Beschadigt supersnel opladen de accu van een elektrische auto? BYD heeft dit 350 keer getest gedurende 9 dagen.
De belangrijkste dingen die je moet weten
- أظهر اختبار مكثف لسيارة Yangwang U7 من BYD، تضمن 350 عملية شحن فائق السرعة وقطع مسافة 30,000 كيلومتر في 9 أيام، احتفاظ البطارية بنسبة 98.7% من سعتها الأصلية.
- أُجري الاختبار في ظروف قاسية شملت القيادة بسرعة 240 كم/ساعة ودرجة حرارة محيطة 36 درجة مئوية، مما يؤكد كفاءة نظام إدارة الحرارة في BYD.
- تتيح تقنية الشحن الفائق “Flash” من BYD لسيارات مثل Yangwang U7 الشحن من 10% إلى 97% في أقل من 9 دقائق، مما يضع معيارًا جديدًا لسرعة الشحن.
- أطلقت BYD شرارة حرب شحن الميغاواط في عام 2025، ثم تبعتها بجيل ثانٍ أسرع من شواحن “Flash”.
أشعلت BYD مرحلة جديدة في سباق الشحن عندما قدمت تقنية “Megawatt Flash Charging” في عام 2025، موفرةً سرعات تمكن سيارتك من الشحن من 10% إلى 60% في 5 دقائق فقط. سارع المنافسون بالرد، مقدمين حلولهم الخاصة التي تتجاوز 1,000 كيلوواط. لكن BYD، التي لا تتوقف عن الابتكار، ردت ببطارية وجهاز شحن من الجيل التالي لعلاماتها التجارية BYD و Denza و Yangwang و Fangchengbao. يمكن للسيارات المجهزة بهذه التقنية الجديدة الشحن من 10% إلى 97% في أقل من 9 دقائق، وهو أداء مذهل حقًا.
لكن سؤالاً واحداً ظل يراود الأذهان: كيف تؤثر سرعات الشحن فائقة السرعة هذه على عمر بطارية السيارة الكهربائية؟
لا يزال هذا السؤال مطروحًا، لكننا حصلنا في وقت سابق من هذا الأسبوع على بعض الأدلة المشجعة. يبدو أن تدهور البطارية، كما هو الحال مع معظم Batterijen voor elektrische voertuigen، ليس بالسوء الذي قد يخشاه المستهلكون.
أخضعت Yangwang مؤخرًا سيارتها السيدان U7 لاختبار قاسٍ للغاية لإثبات ذلك، كما أفاد موقع AutoNieuwsChina. تقول الشركة إنها اختارت سيارة U7 عشوائية من صالة عرض – وليست سيارة مصنعية مُجهزة خصيصًا – وقادتها بسرعة 240 كيلومترًا في الساعة (149 ميلًا في الساعة) على مضمار اختبار في ناننينغ، China، لمدة تسعة أيام متواصلة. قطعت السيارة مسافة 30,000 كيلومتر (18,600 ميل) خلال هذه الفترة وتطلبت 350 توقفًا للشحن بتقنية Flash، حيث كانت السيارة تسحب ما يصل إلى 640 كيلوواط في كل مرة.
يمثل هذا قدرًا لا يصدق من الحرارة والشحن لبطارية كي تتحمله. لذلك، في نهاية الاختبار، أجرت الشركة اختبار تدهور على سيارة U7. وكانت النتيجة: احتفظت السيارة بنسبة 98.7% من سعة بطاريتها الأصلية.
هذا أمر مشجع للغاية، لأننا نعلم أن تدهور البطارية يكون في أشد حالاته خلال بداية عمرها الافتراضي، حيث يبدأ عادةً بمعدل مرتفع قبل أن يستقر. لذا، إذا كانت أول 18,000 ميل بهذه الشدة، ومع هذا القدر الضئيل من التدهور، فهذا يبشر بالخير بالتأكيد فيما يتعلق بقدرة السيارة على التحمل De lange termijn.
وقد حققت السيارة U7 هذه النتائج أيضًا خلال فترة بلغت فيها درجة الحرارة المحيطة 36 درجة مئوية (97 درجة فهرنهايت). فالسرعات العالية، ودرجات الحرارة المحيطة المرتفعة، وقوة الشحن العالية، كلها عوامل تضع ضغطًا كبيرًا على نظام إدارة الحرارة في البطارية، والذي يجب أن يحافظ على نطاق حراري معين لضمان السلامة وطول العمر والأداء. من الواضح أن نظام U7 أثبت كفاءته، حيث حافظ على أداء مذهل بعد أيام من القيادة بسرعات عالية وعمليات شحن في درجات حرارة مرتفعة. وهذا يعني أن المستخدم لن يواجه التدهور السريع الذي لوحظ في بطاريات السيارات الكهربائية التي لا تستطيع التحكم بشكل كافٍ في درجة حرارة حزمتها.
لكن يجب ألا نبالغ في التفاؤل هنا. فبينما تزيد كل من درجة الحرارة وSnelle verzending من تدهور البطارية، فإن التدهور الزمني (أو تدهور التقادم) يمكن أن يكون بنفس الأهمية. وهذا يعني أنه من الصعب معرفة مدى صمود البطارية بمرور الوقت، إلا بعد مرور وقت كافٍ بالفعل.
معرض صور: BYD Denza Z9S
هذا تحدٍ جوهري لأي منتج جديد. لا يمكن معرفة مدى موثوقية أي سيارة بشكل كامل إلا بعد مرور سنوات على طرحها في الأسواق. لكن الاختبارات المشابهة لهذه تثبت أن نظام إدارة الحرارة مؤهل للتعامل مع عمليات الشحن التي تولد حرارة عالية. طالما استمر هذا النظام في العمل وفقًا لتصميمه، فلا ينبغي أن تشهد بطارية السيارة الكهربائية تدهورًا أسوأ بكثير مما يحدث في السيارات التي تعتمد على الشحن الأبطأ.
هذا، على الأقل، من الناحية النظرية. أما في الواقع، فالوقت وحده كفيل بكشف الحقيقة.
Reacties zijn gesloten.