Een directeur onthult: De meeste bedrijven ondervinden problemen met solid-state accu's voor elektrische voertuigen.

De Zuid-Koreaanse batterijgigant LG Energy Solution verklaarde vorige week tijdens een rondetafelgesprek met journalisten in zijn nieuwe batterijfabriek in Lansing, Michigan, dat solid-state batterijen waarschijnlijk eerst op grotere schaal commercieel zullen worden ingezet in niet-automotive toepassingen voordat ze op grote schaal worden toegepast in elektrische voertuigen.

Je bent waarschijnlijk wel klaar met lezen over elektrische auto's met solid-state batterijen die op het punt lijken te staan ​​op de markt te komen, maar dat uiteindelijk nooit doen. Toch is alle investering en het onderzoek naar deze technologie, zowel van startups als van gevestigde spelers, wel degelijk reëel. Batterijwetenschappers geloven dat solid-state cellen een aanzienlijk grotere actieradius mogelijk kunnen maken, de thermische eigenschappen van de cellen kunnen verbeteren om brandgevaar te elimineren en met ongelooflijk hoge snelheden kunnen opladen.

LGES herhaalde echter de zorgen over grootschalige productie en merkte op dat er op dit gebied nog geen vooruitgang is geboekt. Robert Lee, president van LGES North America, verklaarde: "Het probleem met solid-state chips is de grootschalige productie." Hij voegde eraan toe: "Ze hebben een zeer goede energiedichtheid, dus als je een klein formaat maakt, zou dat moeten lukken. Maar als je zeer grote formaten maakt, hebben de meeste bedrijven het moeilijk."

Lee is van mening dat elektrische voertuigen niet de eerste toepassing van solid-state batterijen op de massamarkt zullen zijn. Hij voegde eraan toe: "Je zult ze waarschijnlijk pas over tien jaar in smartphones zien, voordat je ze in elektrische auto's aantreft." Hij vervolgde: "Ik verwacht eerst nichetoepassingen voordat we ze geschikt kunnen achten voor elektrische voertuigen of zelfs energieopslagsystemen (ESS)."

Deze gespecialiseerde toepassingen kunnen smartphones, drones en zelfs krachtige elektrische voertuigen omvatten . Vorig jaar behaalde Mercedes-Benz een actieradius van bijna 750 kilometer op één lading met zijn EQS-conceptsedan, aangedreven door een semi-vaste batterij van de Amerikaanse startup Factorial Energy. BMW installeerde ook een volledig vaste batterij van de in Colorado gevestigde startup Solid Power in zijn i7-conceptauto. Stellantis test momenteel een semi-vast accupakket in de Dodge Charger Daytona EV. We zien de Plus- en Plus-versies van deze batterijen de overstap maken van het laboratorium naar praktijktests.

In China lijken de tijdlijn en het tempo van de ontwikkeling van solid-state batterijen nog ambitieuzer en agressiever te zijn. BYD, CATL, Geely en diverse andere spelers wedijveren om in 2027 pilotprogramma's te lanceren, met een mogelijke bredere uitrol tegen het einde van het decennium.

LGES stelde echter dat de ontwikkelingen in de huidige lithium-ion-accupakketten de vooruitgang in actieradius en laadprestaties van elektrische voertuigen zullen blijven stimuleren.

Het bedrijf werkt samen met General Motors aan de ontwikkeling van lithium-mangaanverrijkte (LMR) batterijen. Deze cellen zullen aanzienlijk minder nikkel en kobalt gebruiken, twee dure en milieubelastende metalen om te delven, en zullen meer gebruikmaken van mangaan, dat in de Verenigde Staten kan worden verwerkt. General Motors heeft aangegeven dat LMR-batterijen vanaf 2028 de aandrijving zullen vormen voor hun vrachtwagens en grote SUV's, met een actieradius van meer dan 400 kilometer tegen een prijs die vergelijkbaar is met die van de goedkopere LFP-batterijen.

De Koreaanse batterijfabrikant werkt ook aan andere technologieën van de volgende generatie, waaronder geavanceerdere lithium-ionbatterijen en natrium-ioncellen.

Het bedrijf bereidt zich voor op de productie van nieuwe lithium-ioncellen uit de 46-serie voor elektrische voertuigen in zijn toekomstige megafabriek in Arizona. LGES verklaarde dat deze grotere cellen beter geschikt zijn voor de volgende generatie elektrische voertuigen met structurele accupakketten, terwijl verdere ontwikkelingen uiteindelijk laadtijden van 10 minuten mogelijk zouden kunnen maken en de veiligheid van het accupakket zouden kunnen verbeteren.

"We willen gewoon dat al deze opties beschikbaar zijn", aldus Devon Wilson, vicepresident verkoop en marketing bij LGES Vertech. "We blijven andere chemicaliën onderzoeken, en natriumionen zijn een belangrijke optie voor ons", voegde hij eraan toe, en merkte op dat het bedrijf een pilotprogramma ontwikkelt voor natriumionbatterijen voor energieopslagsystemen.

De Chinese batterijgigant CATL liep voorop in de commercialisering van natrium-ionbatterijen, maar de Verenigde Staten halen een inhaalslag. Ook General Motors heeft plannen aangekondigd om tegen het einde van dit decennium natrium-ionbatterijen in te zetten voor energieopslagsystemen (ESS).