Ik heb in een Porsche gereden, een van de meest uitzonderlijke elektrische auto's.

Het verhaal begint als volgt: Porsche creëerde de Taycan Turbo GT Weissach, een van de meest bijzondere elektrische auto's ooit ontworpen. Het is een vierdeurs sedan met 1,032 pk, slechts twee zitplaatsen en een aanzienlijke gewichtsbesparing (namelijk het verwijderen van de achterbank).

Een versie van deze auto met rolkooi vestigde ronderecords voor elektrische productiewagens op circuits zoals Laguna Seca, het Formule 1-circuit van Shanghai en, met name, de Nürburgring Nordschleife. De bekwame coureur Lars Kern behaalde deze prestatie met een tijd van 7:07.05, waarmee hij het vorige record van 7:35.58 verbrak, dat in handen was van de elektrische kampioen, de Tesla Model S Plaid.

Vervolgens was het de beurt aan de Yangwang U9 Extreme, een misschien wat ongebruikelijke Chinese supersedan, die met zijn volle 2,978 pk het ronderecord van de Taycan op de Nürburgring verbrak met een tijd van 6:59.16 (ook op niet-standaard banden). Een andere ongelooflijk snelle Chinese elektrische auto, de Xiaomi SU7 Ultra met Track Package, verscheen ook ten tonele en zette een tijd van 7:04.98 neer.

Zoals The Dod zei:Deze agressie zal niet ongestraft blijven, man.Daarom, Porsche nam contact op met haar vrienden. In Manthey om haar te helpen een oplossing te vinden.

Het resultaat is letterlijk de meest woeste elektrische auto die momenteel te koop is: de Porsche Taycan Turbo GT Weissach met het Manthey-pakket. Het is een onmiskenbaar pakkende naam, en het prototype wist 12 seconden van de rondetijd van de standaard Turbo GT Weissach af te halen en, nog veel belangrijker, Yangwang met 4 seconden te verslaan, waarmee het het EV-record op de Nürburgring heroverde.

Lars heeft opnieuw zijn meesterschap over Porsche bewezen, eerst als testrijder voor de Turbo GT en vervolgens in nauwe samenwerking met Manthey om deze nieuwe supercar van wereldklasse te creëren. Opmerkelijk is dat dit de eerste Manthey is die je gloednieuw rechtstreeks bij de Porsche-fabriek kunt kopen, maar als je je oudere Turbo GT wilt aanpassen met Manthey-onderdelen, blijft de prijs hetzelfde.

Overigens kost het Manthey-pakket alleen al $125,510, of een behoorlijk fors bedrag van $371,560 volgens Porsche.com. Om dit te vieren, liet Porsche een aantal journalisten naar Duitsland vliegen om met enkele van de ongelooflijk snelle Taycans over het beste circuit ter wereld te rijden.

Pluspunten

• Ongelooflijke grip en stabiliteit
• Serieuze prestaties op het Nürburgring-circuit
• Ontzettend leuk

Minpunten

• Extreem duur
• Enorm batterijverbruik
• Het is nog steeds ontzettend zwaar.

Vijf bochten in (hel) groen

Ik begon mijn dag in een volstrekt gewone Porsche Taycan Turbo GT Weissach, al is er op zich niets gewoons aan zo'n auto. Het plan was om een ​​verkenningsrondje te rijden om de straatvriendelijke Pirelli P Zero-banden op te warmen en om wat beter vertrouwd te raken met het 12 kilometer lange Nordschleife-circuit met meer dan 150 bochten.

Porsche zette een ervaren lokale coureur genaamd Timo in een 911 Turbo S voor onze groep van vier Taycan Turbo GT's. Gewapend met een walkie-talkie en een schat aan Nürburgring-ervaring, zou Timo ons op een tempo brengen dat we konden bijbenen. Ik had het geluk dat ik voor deze reis al zo'n 50 rondjes op de Nürburgring had gereden. Ik was niet geïntimideerd, ook al was mijn laatste bezoek daar alweer in 2019. Geef Covid maar de schuld.

Desondanks was het fantastisch om terug te zijn op een circuit dat ik, en de meeste andere autoliefhebbers, beschouwen als de beste plek op aarde. Ik herkende zo'n 60 procent van de bochten, hoewel ik wel een beetje geschrokken was toen ik zag dat acht weken van recordhitte en droogte het groene oord volledig bruin hadden gemaakt. Triest.

Na de verkenningsronde is het tijd om het gaspedaal in te drukken – ik bedoel, het gaspedaal.

De eerste snelle ronde voelde fantastisch. De vierwielaandrijving in combinatie met de relatief gewone Pirelli-banden ontketende een enorme kracht, en de remmen leken deze 4900 kilo zware supercar moeiteloos tot stilstand te brengen . Dat was de eerste snelle ronde.

Tijdens de tweede ronde begonnen de problemen. Het rempedaal werd geleidelijk aan langer en moeilijker te bedienen. Ik merkte dat ik onbedoeld het ABS inschakelde op remzones waar dat absoluut niet de bedoeling was. De voorkant, die er even daarvoor nog perfect uitzag, begon plotseling te schokken en te gieren.

Alle gevoel voor precisie leek uit het stuur verdwenen. Niet alleen zweette ik me rot na vier ronden, maar de bandenspanningsmeter links op het digitale dashboard gaf ook slecht nieuws. Vooral de voorbanden waren gloeiend heet met een temperatuur van 169 graden en een druk van 54 psi. Dit was verre van ideaal.

Ik merkte ook op dat de betreffende Turbo GT al bijna 12,000 mijl op de teller had staan. Persauto's worden intensief gebruikt; het is alsof elke kilometer telt. Later ontdekte ik dat deze specifieke auto daadwerkelijk was gebruikt bij de lancering van het modeljaar 2024.

Wat het batterijverbruik betreft, startte de auto met een lading van 100%, daalde dit na de eerste ronde (opwarmronde) naar 90%, na de tweede naar 77%, vervolgens naar 63%, daarna naar 43% en uiteindelijk naar 22% na de vijfde ronde. Dit betekent dat we onze snelheid steeds verhoogden, terwijl het besturen van de auto tegelijkertijd steeds moeilijker werd.

Ik heb de vier snelle rondjes succesvol afgelegd, zij het niet perfect. Het was geen prettige ervaring; ik was net zo uitgeput als de auto.

Rijden langs de "superieure baan"

Terug in ons basiskamp werd me gevraagd mijn helm weer op te zetten, omdat ik op het punt stond met Lars als passagier een snelle ronde te rijden. De paarse auto was dezelfde waarmee ik hem het record had zien vestigen op Laguna Seca, de auto die Manthey had gekregen om te modificeren en om te bouwen tot het eerste werkende prototype, en ook de auto waarmee hij het record voor elektrische auto's op de Nürburgring had heroverd.

Deze auto is uitgerust met een rolkooi, en terwijl we wachtten, legde Lars uit dat de kooi niet de functie heeft die mensen online denken. Er is geen sprake van extra stijfheid, aangezien moderne monocoque constructies, versterkt met solid-state accupakketten voor elektrische voertuigen, al behoorlijk stijf zijn. Het voegt echter wel gewicht toe, wat Manthey compenseerde door delen van het interieur te strippen, zoals het deurpaneel aan de passagierskant.

Hij legde uit dat de rolkooi puur een veiligheidsmaatregel was en benadrukte dat hij drie jonge kinderen thuis had. Hij wees er ook op dat we een paar bochten moesten nemen om de banden op te warmen. Die laatste twee punten stelden me gerust. Tegen de tijd dat we de derde bocht bereikten – een scherpe bocht van 90 graden naar rechts, waar de juiste koers vereiste dat de wielen aan de bestuurderskant met volle snelheid op de stoeprand stonden – zag ik Lars snel aan het stuur draaien en voelde ik de auto onrustig heen en weer bewegen op zoek naar stabiliteit.

"Het is nog niet warm!" riep hij. Oh mijn God.

Toen de banden eenmaal de ideale temperatuur hadden bereikt, beleefde ik een van de meest fantastische ritten van mijn leven. Net als alle professionele coureurs naast wie ik heb gezeten, beschikken deze mannen, die echt betaald krijgen om te rijden, over een ongelooflijke combinatie van talent en lef. Ik weet niet hoe ik moet beschrijven wat Lars deed, behalve dat als buitenaardse wezens mijn ronde met die van hem zouden vergelijken, ze zouden concluderen dat we niet dezelfde soort mensen zijn.

Op een gegeven moment, in de bochten richting het carrouselgedeelte, reed Lars met zo'n waanzinnige snelheid in de Porsche Taycan dat ik niet begreep hoe hij dat allemaal kon verwerken. Ik stond helemaal plat van de gedachte.

"Het is nog niet warm!" riep Lars uit. Oh mijn God.

Toen bereikten we het harde beton van de carrouselbocht, en mijn hoofd, gehuld in helm, bonkte hevig heen en weer tussen de uitstekende zijsteunen van de stoel. Ik kon niets anders doen dan grinniken. Lars zei tegen me: "Hier kun je echt gas geven; de auto vindt het heerlijk."

Nadat we uit de auto waren gestapt, vroeg ik hem hoe hard hij had gereden in vergelijking met zijn normale rondetijd van 6:55. Hij dacht even na en zei: "Zonder verkeer zou het 7:05 zijn geweest." Wat een tijd! Ik zag dat Lars de accu van de auto in slechts één ronde van 99 naar 48 procent had leeggetrokken. Dubbele schok!

Het verschil dat het Manthi-pakket maakt

Vervolgens zat ik achter het stuur van een Porsche Taycan Turbo GT uit 2027 in Shark Blue, uitgerust met het Manthe-pakket. De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de "standaard" auto zijn de vervanging van de 265 mm voorwielen door GT3-achtige achterwielen met een breedte van 305 mm en een hoogte van 21 inch. De achterwielen zijn 335 mm breed en eveneens 21 inch hoog. Deze enorme wielen zijn voorzien van supergrip Pirelli P Zero Trofeo RS-banden.

Ook de voorwielophanging werd aangepast om de grotere wielen en banden te kunnen monteren. Naast mechanische stabiliteit richtte Manthey zich ook op aerodynamica. Overal waar je kijkt, is de Porsche Taycan met het Manthey-pakket voorzien van ventilatieopeningen, welvingen, groeven, carrosseriepanelen, diffusers en spoilers die hem visueel onderscheiden van de "standaard" versie. Al deze aanpassingen zijn uiteraard puur functioneel en zorgen voor een neerwaartse druk van 730 kg bij 305 km/u, een snelheid die deze auto's gemakkelijk kunnen bereiken op het lange rechte stuk van de Nürburgring. Het belooft een opwindende ervaring te worden!

We gingen weer op pad, en deze keer vertelde Timo ons, net als Lars, dat we alleen voorzichtig door de eerste paar bochten moesten rijden, omdat de Trofeo-banden erg snel opwarmden. Ik zat de eerste ronde vlak achter Timo (Manthey's aangepaste Porsche Taycans wisselen van positie aan het begin van elke ronde), en het was meteen duidelijk dat deze aangepaste auto veel beter presteerde op het circuit dan de "gewone" versie, Weissach of niet.

De extra stabiliteit helpt overal, en natuurlijk helpt het om Trofeo RS-banden op de andere auto te monteren, maar het gaat net zozeer om het vergroten van het contactoppervlak als om de grip van de pure banden. De remmen voelen veel beter aan, net als de stabiliteit in bochten. Ik ben geen racecoureur, dus elke keer dat ik in een aerodynamische auto zit, merk ik dat het me een of twee ronden kost voordat ik "op de downforce kan vertrouwen". Onthoud: je vraagt ​​een aerodynamische auto iets te doen wat een gewone auto niet kan – het is net zozeer een mentale kwestie als iets anders.

Ik vertrouw op deze ronde niet al te veel op aerodynamica, maar ik maak wel mentale aantekeningen van plekken waar ik het rempedaal kan loslaten en in plaats daarvan op downforce kan vertrouwen.

Ongeveer drie kilometer in de tweede ronde zei Timo dat we vaart moesten minderen; er was een ongeluk gebeurd vlakbij de Höhe Acht, het hoogste punt van het circuit. Ik zag dat de lichten rond de Nürburgring rood knipperden en dat alle baancommissarissen met rode vlaggen zwaaiden. Een knipperende/bewegende rode vlag, in tegenstelling tot een statische, betekent dat er geen ernstig letsel is. Er is alleen wat materiële schade.

In een vergelijkbaar tempo als waarmee we die dag begonnen waren, reden we in formatie achter Timo's blauwe Porsche Turbo totdat we eindelijk de arme donkergrijze Cayman GT4 zagen, die was uitgegleden en ergens tegenaan was gebotst, waardoor hij zijn voorwiel was kwijtgeraakt.

'Dit had jou ook kunnen overkomen,' dacht ik bij mezelf toen we terugkeerden naar de vier snelladers die de negen Porsche Taycans die ik had meegenomen, volledig opgeladen hielden. Het zou even duren om het wrak op te ruimen en de barriers te repareren, zo'n uur. We stopten voor de lunch in Pistenklaus.

Het is meteen duidelijk dat deze aangepaste auto op het circuit een agressievere rijervaring biedt dan de "standaard" versie, of het nu een Weissach is of niet.

Terug in de ring met Manthey.

Nadat het circuit was geopend, ging ik terug en stapte in de blauwe auto. Deze keer waren het alleen ik en Timo, plus een rode Manthey bestuurd door een Duitse journalist genaamd Alex. Alles begon vlot te verlopen.

Het chassis van de Taycan vereist voor de meeste bochten een stuurhoek van meer dan 45 graden. Zelfs met de nieuwe straatbanden van de andere auto voelde de stuurhoek overdreven aan. Precisie was moeilijk te bereiken en ik moest mijn stuur in elke bocht meerdere keren corrigeren. De 305 mm brede voorbanden en de herziene ophangingsgeometrie van de Manthey reageren daarentegen uitzonderlijk goed op de grote stuurhoeken die de auto vereist.

De precisie is merkbaar verbeterd, waardoor je niet meer aan de auto denkt, maar je concentreert op het circuit. Ik denk niet meer aan het lange rempedaal, maar aan de rempunten.

De uitdaging van snelle bochten en vertrouwen in de aerodynamica.

Aan het begin van het gedeelte waar mijn gedachten even helemaal blanco waren terwijl Lars het schijnbaar onmogelijke deed, is er een naamloze bocht naar links. Hij is ongelooflijk snel, maar ik weet nog dat ik hem met de vorige generatie BMW M4 CS op topsnelheid heb genomen.

In de eerste ronden van de dag kon ik de bochten niet volledig nemen; ik trapte reflexmatig op het rempedaal of haalde mijn voet van het gaspedaal uit angst. Deze keer besloot ik op de aerodynamica te vertrouwen.

De prestatie was geweldig, zelfs in die eerste ronde waar ik vooral op mijn zelfvertrouwen vertrouwde. In de tweede ronde van de sessie van twee ronden ging ik nog sneller en zag ik in mijn ooghoek 129 mph (208 km/u). Timo had gezegd dat hij zo snel zou rijden als wij konden bijbenen, en ik denk dat we het uitstekend deden.

Duitse mannen geven geen vuistjes. In plaats daarvan, als ze opgewonden zijn, maken ze dat onhandige gebaar dat beroemd is geworden door Schwarzenegger en Carl Weathers, en dat ik na de brugklas ben gestopt met doen. Nadat we uit de auto's waren gestapt, rende Alex naar me toe en omhelsden we elkaar zoals in de film Predator. Ja, wat een gevoel! Dat waren de rondjes waar je van droomt. De acculading daalde van 99 naar 52 procent. We gaven alles.

Laatste beslissende ronde

Ik krijg nog één laatste kans in mijn Shark Blue Manthey. Deze keer zijn het alleen ik en Timo. De laatste twee ronden gaan veel beter. Ik geef vroeg gas en gebruik de 914 lb-ft koppel om zo ver mogelijk achter Timo te blijven.

We haalden nog zo'n zes colonnes met krachtige auto's in, bestuurd door instructeurs, zoals gebruikelijk was op circuitdagen – allerlei Porsche GT-modellen, Ferrari 296's, BMW M3's en M4's, en zelfs een vreemd ingepakte Lamborghini Revuelto. Ik besef dat gewicht geen rol meer speelt. Ingenieurs hebben oplossingen voor dat probleem gevonden. De enige auto's die we voorbij lieten gaan waren de 992.1 GT3 RS'en en de flink gehavende GT3 RS'en van de Manthey, twee auto's die sneller waren op de Nürburgring dan de Taycan Manthey. Respect.

Wat betreft de verbluffende elektrische supersedan die Porsche en Manthe hebben gecreëerd, weet ik nog steeds niet helemaal voor wie die bedoeld is. Elektrische auto's hebben momenteel te maken met veel tegenwind in de liefhebberswereld, en het prijskaartje van bijna $400,000 helpt daar niet bij. Maar misschien is het wel zo dat "bouw het, en de klanten komen vanzelf"—dat wil zeggen dat het product kopers zal aantrekken ondanks de uitdagingen.

Wees er in ieder geval van bewust dat de Porsche Taycan Turbo GT Weissach met Manthey-kit je een uitstekende rondetijd zal bezorgen op 's werelds beste circuit. Vooral als niemand anders de vier superchargers gebruikt.

concurrenten

De auto	de motor	de batterij	Kracht	Acceleratie van 0 tot 60 mph	maximum snelheid	elektrisch fornuis
Audi RS e-tron GT-prestaties	Twee synchrone elektromotoren met permanente magneet	105 kWh	912 pk met launch control-systeem	2.4 seconden	Ongeveer 155 mijl per uur	278 mijl (volgens schattingen van de EPA)
Lucid Air Saffier	Drie elektromotoren met permanente magneet	118 kWh	1,234 pk / 1,430 lb-ft	1.89 seconden	205 mijl per uur	427 mijl (volgens schattingen van de EPA)
Tesla Model S-poster	Drie elektromotoren	Ongeveer 100 kilowattuur	1,020 pk	1.99 seconden	200 mijl per uur*	368 mijl (volgens schattingen van de EPA)
Porsche Taycan Turbo GT 2027 Met Manthey-bundel	Twee synchrone motoren met permanente magneet	Lithium met een capaciteit van 97.0 kWh (nettoverbruik)	804 pk / 937 lb-ft 1,019 pk met launch control-systeem	2.1 seconden (geschat)	192 mijl per uur	230 mijl (geschat)

* De topsnelheid van 320 km/u (200 mph) vereist een geschikt prestatiepakket of een upgrade voor de Tesla Model S Plaid.