Geely ontwikkelt een revolutionaire solid-state elektrische batterij met een energiedichtheid van 500 Wh/kg om de concurrentie met dieselmotoren aan te gaan.

Geely heeft aangekondigd dat zijn volgende generatie solid-state batterijen voor elektrische voertuigen een energiedichtheid van 500 Wh/kg zal bereiken. Het bedrijf voert momenteel praktijktests uit met deze cellen, en een pilotfase staat gepland voor 2027.

Dit cijfer spreekt boekdelen. Met een energiedichtheid van 500 Wh/kg bevatten Geely-cellen bijna twee keer zoveel energie per kilogram als de beste lithium-ion-accu's die momenteel in elektrische voertuigen verkrijgbaar zijn.

Waarom is 500 wattuur/kg een belangrijke prestatie?

De beste NMC-cellen met een hoog nikkelgehalte die in de huidige elektrische voertuigen worden gebruikt, bereiken een energiedichtheid van ongeveer 250 tot 300 Wh/kg op celniveau. Ter vergelijking: de Tesla 4680-batterij heeft een energiedichtheid van ongeveer 245 Wh/kg. LFP-cellen, de chemische samenstelling die de meeste zuinige elektrische voertuigen aandrijft, hebben een lagere energiedichtheid. Op het niveau van het complete accupakket, wanneer deze cellen in modules en pakketten worden samengevoegd, neemt de energiedichtheid per kilogram nog verder af.

Het huidige LFP-accupakket van Zeekr, bekend als de "Golden Brick", heeft een energiedichtheid van ongeveer 128 Wh/kg.

Het bereiken van een cel met een energiedichtheid van 500 wattuur/kg is daarom niet slechts een kleine verbetering, maar een daadwerkelijke verdubbeling.

Het verdubbelen van de energiedichtheid van een elektrische auto verandert de situatie volledig. Je kunt dezelfde actieradius behouden terwijl je het gewicht van de accu bijna halveert, of hetzelfde gewicht behouden terwijl je de actieradius aanzienlijk vergroot. Een lichter accupakket betekent een lichtere auto, waardoor een minder robuust chassis en een kleinere accu nodig zijn om dezelfde prestaties te bereiken. Deze besparingen vermenigvuldigen zich en stapelen zich op.

Geely richt zich op de variant met een groter bereik van deze accu. Het bedrijf zegt dat voertuigen met deze cellen een actieradius van meer dan 1000 kilometer op één acculading zullen hebben. Geely claimt ook een levensduur van de accu van maximaal 1 miljoen kilometer (621,000 mijl).

Wat Geely al heeft aangekondigd

Deze accu's worden ontwikkeld binnen Geely Holding, het moederbedrijf van merken als Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus en Smart. Geely bevestigt dat de praktijktests van de accu's in 2026 zijn begonnen en dat de proefimplementatie bij deze merken in 2027 van start gaat.

Het bedrijf onthulde ook zijn materiaalpartner, Dow Chemical, die een lijm voor solid-state cellen heeft ontwikkeld die stabiel blijft bij temperaturen van -40°C tot 120°C, aldus Bo Tong, technisch medewerker bij Dow. Temperatuurstabiliteit is een van de grootste uitdagingen in de solid-state chemie, dus een specifieke leverancier voor dit onderdeel is een belangrijk detail en geen marketingtruc.

Dit is niet Geely's eerste uitstapje naar dit terrein. In januari heeft Geely zich ertoe verbonden om zijn eerste eigen solid-state accupakket te produceren en dit te testen op een bestaand elektrisch voertuigplatform . Een streefwaarde van 500 Wh/kg is de volgende stap in dit programma.

Maar er is een obstakel.

De uitdrukking "proefproductie in 2027" betekent niet per se dat er tegen 2027 al auto's op de weg zullen rijden. De proefproductielijn demonstreert de mogelijkheid om de accucellen herhaaldelijk in kleine aantallen te produceren. Massaproductie, tegen een kostprijs die past bij een auto van $30,000, is een compleet andere uitdaging, en Geely heeft daarvoor nog geen datum vastgesteld.

Het bedrijf heeft ook de chemische samenstelling van de batterij niet bekendgemaakt. Er is geen informatie over of de elektrolyt zwavelzuur of oxide is, of welk type anode wordt gebruikt. Geely's eigen materiaal is inconsistent wat betreft de vraag of de 500 Wh/kg-waarde betrekking heeft op de cel of het accupakket. Bovendien zijn er geen onafhankelijke gegevens over de levensduur die de bewering van een miljoen kilometer ondersteunen.

Geely is niet het enige bedrijf dat zich op 2027 richt. CATL mikt ook op 2027 voor de proefproductie van zijn 500 Wh/kg zwavel-solid-state-batterij. BYD mikt eveneens op 2027 voor demonstraties van volledig solid-state-batterijen, voordat de massaproductie later in het decennium van start gaat. Toyota heeft 2027-2028 aangegeven als de introductiedatum voor zijn solid-state-batterijen. Wanneer alle grote bedrijven hetzelfde jaar aanwijzen voor de "proefproductie", verliest dat jaar veel van zijn betekenis.

Deze technologie is echter al in ontwikkeling. Halfvaste batterijen drijven elektrische voertuigen op de Chinese wegen al aan. Volledig vaste batterijen, met een capaciteit van 500 Wh/kg, vormen een grotere uitdaging en worden nog ontwikkeld in proefproductielijnen.

DzTecnium mening

De ontwikkeling van een robuuste en betaalbare solid-state batterij met een energiedichtheid van 500 Wh/kg door bedrijven als Geely of CATL zou een ware revolutie teweegbrengen in de elektrische auto-industrie. Dit zou betekenen dat een actieradius van maximaal 1000 kilometer op één lading mogelijk is, of dezelfde actieradius in een voertuig dat honderden kilo's lichter is. Deze kwantumsprong is essentieel voor de volledige elektrificatie van al het landvervoer.

Hoewel het belangrijk is om voorzichtig en sceptisch te blijven, vooral gezien onze geschiedenis van onvervulde beloftes met betrekking tot solid-state batterijen, zijn de huidige ontwikkelingen op dit gebied bemoedigend. Persoonlijk ben ik voorzichtig optimistisch over wat de toekomst brengt.