Review van de Chevy Bolt 2027: Willen Amerikanen echt goedkope elektrische auto's?

Voorstanders en experts van elektrische voertuigen pleiten al lange tijd voor betaalbare opties. We waren bedroefd toen de productie van de Chevy Bolt werd stopgezet en verheugd toen General Motors de terugkeer ervan aankondigde. De auto verscheen eerder dit jaar en kreeg uitstekende recensies.

Maar de verkoopcijfers spreken voor zich: het lijkt erop dat we ons vergist hebben.

Chevrolet verkocht in de eerste zes maanden van het jaar slechts 4,224 Bolt-voertuigen. Ter vergelijking: het bedrijf verkocht bijvoorbeeld 16,249 exemplaren van zijn duurdere Equinox EV . Hoewel die laatste pas in januari op de markt kwam en de massale leveringen later begonnen, is het moeilijk voor te stellen dat dit probleem simpelweg een leveringsprobleem is. Chevrolet heeft al aangekondigd dat de Bolt-productie wordt stopgezet en dat de fabriek zal worden omgebouwd voor de productie van SUV's met benzinemotor.

Waarom limonade?

Dit artikel is gepubliceerd in samenwerking met Lemonade . Lemonade Insurance gebruikt technologie om zaken te vereenvoudigen en lagere tarieven te bieden aan een breed scala aan bestuurders van elektrische voertuigen. Ze bieden kortingen voor veilig rijden en een lage kilometerstand, en extra kortingen voor bestuurders van elektrische (EV) en plug-in hybride (PHEV) voertuigen. Als u een Tesla met FSD- technologie bezit , kunt u zelfs korting krijgen op de kilometers die u met FSD rijdt. Klik hier om vandaag nog een offerte aan te vragen voor uw elektrische auto.

*Korting op limonade en FSD is beschikbaar in bepaalde staten. Lees meer over Plus via de bovenstaande link.

Dit volgt een vergelijkbaar patroon dat we hebben gezien bij betaalbare elektrische auto's in deze markt, van de Nissan Leaf en de eerste generatie Bolt tot de Hyundai Kona EV en de Kia Niro EV. Geen van deze auto's heeft de afgelopen jaren de verkoopcijfers van hun duurdere en luxere tegenhangers kunnen evenaren, ondanks beweringen dat elektrische auto's te duur zijn.

Wat is dan de reden hiervoor? Ik heb een hele week met de Chevy Bolt uit 2027 gereden om dat uit te zoeken. Ik vond hem leuk, maar het verbaast me niet dat de meeste Amerikanen auto's in deze klasse liever mijden.

Fotogalerij: Review van de Chevy Bolt 2027

De Chevy Bolt heeft de meeste (bijna) van zijn problemen opgelost.

De nieuwe Bolt spreekt me vooral aan vanwege de evolutie die hij vertegenwoordigt. De vorige generatie Bolt werd vaak afgewezen door potentiële kopers vanwege de slechte laadprestaties, waardoor hij ongeschikt was voor lange ritten met spoed. Dit was hetzelfde probleem dat de vorige Nissan Leaf parten speelde, verergerd door de verouderde laadconnector.

Maar in 2027 beschikten beide voertuigen over concurrerende pieklaadsnelheden van 150 kW. De Bolt laadt nu sneller op dan elke andere elektrische auto van GM, en hoewel de door de EPA geschatte actieradius van 262 mijl nog steeds aan de ondergrens ligt, is deze meer dan voldoende.

De oudere Bolt miste bovendien geavanceerde routeplanningsmogelijkheden en maakte gebruik van verouderde technologie. Het nieuwe model profiteert van GM's Ultium-technologiepakket, inclusief ingebouwde Google Maps, Gemini AI-ondersteuning, Apple Music-streaming en zelfs videostreaming wanneer de auto geparkeerd staat. Kaarten en spraakdiensten zijn acht jaar lang inbegrepen, waarna een abonnement vereist is om ze te blijven gebruiken. CarPlay en Android Auto zijn niet beschikbaar.

Ook het interieurontwerp is praktischer geworden. Er is meer opbergruimte, meer planken en meer plek om spullen neer te zetten. Alles ziet er ook wat mooier uit.

GM heeft in feite systematisch de meeste redenen aangepakt waarom Amerikanen kleine auto's onderschatten. De Bolt biedt Super Cruise, 360-graden camera's en alle functies die je van een moderne auto voor de massamarkt mag verwachten. Hij is krachtig – 210 pk om precies te zijn – en reageert snel. Hij beschikt ook over een NACS-laadpoort in Tesla-stijl, inclusief routeplanning en plug-and-charge-functionaliteit.

Het is niet traag, onderuitgerust of verouderd. Het heeft alles wat je nodig hebt.

Waarom is het niet populairder?

De Bolt uit 2027 begint bij $ 28,995 en is voorzien van alles wat je echt nodig hebt. Super Cruise Control en kunstlederen bekleding kosten extra, maar de basisversie van de Bolt is precies het soort praktische, ongecompliceerde gezinsauto waar Europese en Aziatische kopers zo dol op zijn. Chevrolet heeft hem iets verfijnder gemaakt en noemt hem nu een SUV – net zoals Nissan met de Leaf – maar in essentie is het een zuinige hatchback met voorwielaandrijving. Het is een van de weinige elektrische auto's die een goede prijs-kwaliteitverhouding biedt.

Het is een ongelooflijk praktisch ontwerp. Het biedt ruime beenruimte achterin, waardoor het ideaal is voor gebruik als deelauto, wat logisch is gezien de lage gebruikskosten van elektrische auto's . Dankzij het compacte formaat is hij uitzonderlijk efficiënt, met een verbruik van zo'n 4.0 kilometer per kilowattuur, en vereist hij minimaal onderhoud, afgezien van af en toe het wisselen en vervangen van de banden. Het is echt de belichaming van praktische bruikbaarheid.

Maar Amerikanen willen geen 'redelijke' auto's; ze geven de voorkeur aan grote auto's. Terwijl de Duitse straten vol staan ​​met Volkswagen Golfs, worden de Amerikaanse wegen gedomineerd door Toyota RAV4's en Ford F-150's. Het bestverkochte model van bijna elk merk is tegenwoordig een compacte (of eigenlijk middelgrote) SUV met vierwielaandrijving. Het lijkt erop dat het aanbieden van de praktische eigenschappen van een gezins-SUV met een goede actieradius tegen de laagst mogelijke prijs de meest succesvolle formule is.

Dit is de reden waarom de Chevrolet Equinox EV in Amerika beter presteert dan de Bolt in de ranglijsten, waarom de Hyundai Ioniq 5 altijd meer verkoopt dan de Kona, en waarom de Ioniq 6 geen succes werd. Het verklaart ook waarom de Tesla Model Y de bestverkochte auto ter wereld was, en niet de Model 3, en waarom de Rav4 hem van de troon stootte.

Dit segment vertegenwoordigt duidelijk het ideale punt voor veel autokopers. SUV's die groter zijn dan dit formaat zijn vaak te duur in verhouding tot hun verkoopcijfers; kleinere SUV's en sedans zijn minder aantrekkelijk voor grote groepen Amerikaanse consumenten.

Amerikanen willen al langer betaalbare opties. Maar ze lijken niet snel genoegen te nemen met een sedan of een kleinere crossover.

Ik snap het wel. Binnen vijf minuten rijden wees mijn verloofde me al op het grootste minpunt van de Bolt: de dunne, smalle en slecht gevoerde stoelen. Dit, in combinatie met de korte wielbasis, maakt de auto instabieler en minder comfortabel dan de Equinox of Blazer EV's. Hij is ook minder stabiel over oneffenheden en veel minder ruim, waardoor je tegen de deuren wordt gedrukt. En hij is ook lawaaieriger, met de wind die op de snelweg loeit.

Het belangrijkste doel was om goedkoper te zijn dan grotere, luxere opties, en dat is gelukt. Zelfs met extra opties betaal je ongeveer $35,000 voor een degelijk model met alle technologie die je nodig hebt. Dat is aanzienlijk minder dan wat je zou uitgeven aan een vergelijkbaar uitgeruste Equinox EV of Ioniq 5.

Maar hij oogt goedkoper. Je zit krap in een smallere ruimte, op een minder comfortabele stoel en in een interieur met ruwe materialen. Hij is klein en heeft voorwielaandrijving. Dit zijn allemaal prima compromissen om de prijs laag te houden.

Het probleem is dat Amerikaanse kopers (nog) niet bereid lijken tot compromissen. Hoewel het lastig is om te bepalen in hoeverre het gedrag van dealers en de productievolumes van autofabrikanten hierop van invloed zijn, is het duidelijk dat autokopers overwegend de voorkeur geven aan iets grotere voertuigen en doorgaans vierwielaandrijving wensen.

Ik kan het ze niet kwalijk nemen: ik heb gekozen voor een gebruikte Blazer EV met vierwielaandrijving in plaats van een nieuwe Bolt, voornamelijk voor offroad-avonturen en omdat ik geniet van de ruime, comfortabele stoelen tijdens lange ritten. Ik had de Bolt zeker kunnen aanpassen aan mijn levensstijl. Maar zoals de meeste Amerikanen koop ik meer dan ik nodig heb.

Voor de meer kritische kopers onder ons blijft de Bolt een uitstekende keuze. Maar als je een nieuwe wilt, moet je snel handelen. De fabriek waar de hatchbacks in kleine oplage werden geproduceerd, wordt omgebouwd om – zoals je wellicht al vermoedde – grotere, benzine-aangedreven Equinox SUV's te bouwen.