BMW iX3 EV: Een andere benadering van schermen

De nieuwe BMW iX3 ziet er anders uit dan alle BMW's ervoor, zelfs met designinvloeden van iconische modellen van decennia geleden. Ook binnenin deze elektrische SUV is het niet minder bijzonder, met een centraal scherm in de vorm van een parallellogram en een ander scherm van bijna 1,2 meter breed dat zich uitstrekt over de onderkant van de voorruit. Deze opstelling is uniek en anders dan alles wat ik ooit eerder in een auto heb gezien.

Nadat ik de iX3 een paar dagen had getest en snel gewend was geraakt aan het gedurfde design , besefte ik al snel dat BMW met dit nieuwe technologische ontwerp echt de spijker op zijn kop had geslagen. Extra schermen in auto's worden al snel als overbodig beschouwd, maar dat is hier absoluut niet het geval.

Het Panoramic iDrive-systeem, zoals het heet, bestaat uit een centraal scherm van 17.9 inch en een werkelijk indrukwekkend 43-inch "Panoramic Vision"-scherm waar het dashboard de voorruit raakt. Het ervaren van dit systeem kort na het zien van het gigantische scherm in de Mercedes-Benz GLC EV zette de zaken in perspectief. In de Mercedes ziet het 39.1-inch scherm dat het hele dashboard domineert er op het eerste gezicht indrukwekkend uit, maar zodra je het begint te gebruiken, realiseer je je dat het grootste deel ervan eigenlijk overbodig is. Het voelt overdreven aan.

De aanpak van BMW oogt daarentegen doordachter en verfijnder. Het hoofdscherm is op deze manier ontworpen om de eerdere oriëntatie van de bedieningselementen op de middenconsole, gericht op de bestuurder, te herzien. Nu de knoppen verdwenen zijn en het scherm ook gemakkelijk toegankelijk moet zijn voor de passagier, is de vorm van een parallellogram een ​​zeer slimme zet.

Door de vorm bevindt de rechteronderhoek zich dichter bij de passagiersstoel, waardoor die gemakkelijker bij het gedeelte van het scherm met de klimaatregeling kan. Ook de linkerbovenhoek vereist minder inspanning van de bestuurder dan bij een traditioneel rechthoekig scherm.

Het scherm zelf ziet er ook fantastisch uit. Het heeft een resolutie van 3340 x 1440 pixels met scherpe beelden, en OS X is een verbetering ten opzichte van het al uitstekende iDrive 9. Het is meer een evolutie dan een revolutie, maar het is gebruiksvriendelijk. Zodra je weet waar alle belangrijke functies zich bevinden, voelt alles natuurlijk en heel logisch aan.

Het enige nadeel dat ik bij dit type scherm heb ontdekt, is duidelijk zichtbaar wanneer het is ingeschakeld. Apple CarPlay أو Android AutoBij gebruik van de eerste optie wordt een rechthoekig venster in het midden van het scherm geopend in plaats van dat het de hele rand vult. Bijvoorbeeld, als u gebruikmaakt van Waze Op het scherm ziet het er minder goed uit dan de ingebouwde navigatie-app van het besturingssysteem, die het hele scherm benut. Dit doet me denken aan een ander uitstekend infotainmentscherm in een BMW, namelijk het [schermnaam/beschrijving van het BMW-infotainmentscherm]. OLED Het ronde ontwerp is beschikbaar in de nieuwste modellen. MiniHoewel het over het algemeen een geweldig scherm is, heeft het hetzelfde probleem bij het spiegelen van het scherm van je telefoon: er verschijnt een vierkant in plaats van een volledige cirkel.

Het meest opvallende kenmerk was zonder twijfel het Panoramic Vision- display . Recht voor de bestuurder vind je essentiële informatie: snelheid, transmissiemodus en actieradius. Dit gedeelte aan de linkerkant vervangt het traditionele instrumentenpaneel. De rest van het scherm biedt ruimte voor zes aanpasbare widgets. Er is een breed scala aan opties, waaronder de gebruikelijke elementen zoals lokaal weer, muziek en ritinformatie. Maar er zijn ook meer gespecialiseerde opties, zoals de temperatuur van het accupakket en zelfs de stuurhoek. Ik kan zeggen dat de ervaring met dit display in de BMW iX3 uitzonderlijk was.

Het beste aan dit scherm is misschien wel de plaatsing in de auto. Het is direct onder de rand van de voorruit gepositioneerd, precies in het gezichtsveld van de bestuurder. Je ziet het boven het stuur, waardoor je niet naar beneden hoeft te kijken, waar normaal gesproken de meters zitten. Dit zou de veiligheid moeten verbeteren , omdat bestuurders hierdoor hun ogen het grootste deel van de tijd op de weg kunnen houden.

Er is ook een modus die het grootste deel van het scherm uitschakelt, waardoor alleen het gedeelte voor de bestuurder verlicht blijft. Dit maakt autorijden 's nachts wat prettiger voor de ogen en helpt ook om de visuele rommel in het interieur te verminderen. BMW biedt ook een 3D-head - updisplay aan als aanvulling op de twee schermen, maar die is niet echt essentieel. Na een dag gebruik heb ik hem in mijn iX3- testauto uitgezet en uit laten staan ​​tot ik de auto terugbracht. Deze schermen en displaytechnologieën zijn bedoeld om de rijervaring te verbeteren.

Na een revolutie te hebben teweeggebracht in infotainmentsystemen voor auto's met het originele iDrive-systeem, waarvan de bedieningseenheid door een groot deel van de industrie werd gekopieerd, toont BMW met de nieuwe configuratie in de BMW iX3 opnieuw innovatie en een vernieuwende aanpak. Deze innovatieve benadering van het ontwerp van elektrische voertuigen weerspiegelt de toewijding van het bedrijf aan vooruitgang. Het enige dat de ervaring had kunnen verbeteren, was het behouden van een van de kenmerken van eerdere infotainmentsystemen: de fysieke bedieningselementen op het centrale scherm. Ik ben van mening dat dit nog steeds de veiligste manier is om het infotainmentsysteem tijdens het rijden te bedienen, en de draaiknop met de sneltoetsen eromheen was een uitstekende ontwerpkeuze.

Het Panoramic iDrive-systeem is echter een grote stap voorwaarts, en ik ben blij dat het in de i3 en andere toekomstige modellen beschikbaar zal komen.