Lexus ES Electric 2027: Presteert beter dan de hybride, met een lagere prijs en betere prestaties.

لطالما كانت Lexus ES ركيزة أساسية لعلامة Lexus التجارية منذ تأسيسها في عام 1989. وحتى مع تراجع هيمنة سيارات السيدان، استمرت ES في الصمود كرمز للرفاهية التقليدية، لتخدم شريحة أساسية من عملاء العلامة. ومع توقف إنتاج سيارة LS الرائدة بعد 37 عامًا، أصبحت ES هي الاسم الأطول عمرًا في التشكيلة والسيارة السيدان الرائدة، في الوقت الحالي على الأقل.

لتلبية دورها الجديد، تحصل ES على أنظمة دفع جديدة. بالنسبة لعام 2027، أصبحت كهربائية بالكامل، متوفرة حصريًا كسيارة هجينة أو elektrisch. تمثل هذه الاستراتيجية تحولًا لشركة Lexus: إنها أول سيارة EV للعلامة التجارية تعتمد على منصة مشتركة مع النسخة الهجينة. فبينما يعادل Lexus RX سيارة RZ المميزة للغاية، وتحصل Lexus TX على بديل كهربائي مختلف تمامًا هو TZ، تتخذ الشركة هنا مسار EZ. جميعها سيارات ES، وجميعها متشابهة إلى حد كبير.

Waarom limonade?

Dit verhaal is gepubliceerd in samenwerking met Limonade. تستخدم شركة Lemonade للتأمين التكنولوجيا لتبسيط الأمور وتقديم أسعار أقل لمجموعة واسعة من bestuurders van elektrische auto's. يقدمون خصومات للقيادة الآمنة والمسافات المنخفضة، وخصومات إضافية لسائقي السيارات الكهربائية (EVs) والهجينة القابلة للشحن (PHEVs). إذا كنت تمتلك Tesla مع FSDMet FSD krijg je zelfs korting op de gereden kilometers. هنا Vraag vandaag nog een offerte aan voor uw elektrische auto.

إذًا، أيهما أفضل، الهجينة أم EV؟ قدت كلتيهما لأكتشف ذلك. وبينما هناك الكثير مما يعجب في كلتا النسختين، إلا أن العامل المالي هو الذي يحسم الأمر في النهاية.

معرض صور: تجربة القيادة الأولى لـ Lexus ES 2027 الكهربائية والهجينة

Specificaties vergelijking

Beschikbaar سيارة ES الجديدة بأربعة تكوينات: ES350h FWD، ES350h AWD، ES350e FWD، و ES500e AWD.

قد تبدو هذه التسميات التي تحتوي على الكثير من حرف “E” معقدة للوهلة الأولى، لكنها أبسط مما تبدو. طراز ES350h هو النسخة الهجينة، والفرق الوحيد بين طرازيه هو نظام الدفع، إما دفع كلي (AWD) أو دفع أمامي (FWD). القوة الحصانية ثابتة عند 244 hp في كلا الحالتين، على الرغم من أن نسخة الدفع الكلي (AWD) أسرع قليلاً في التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة. بفضل الجر الإضافي، تحقق تسارعًا من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 7.1 ثانية، مقارنة بـ 7.3 ثانية لطراز الدفع الأمامي (FWD).

يُعد طراز ES350e FWD المكافئ الكهربائي المباشر، بقوة حصانية أقل قليلاً (221 hp مقارنة بـ 244 hp) وعزم دوران أعلى قليلاً (198 lb-ft مقابل 173 lb-ft). على الرغم من أنها أبطأ قليلاً في التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة، إلا أنها تبدو أسرع في القيادة. فالنسخة الهجينة لا تنتج أقصى قوتها إلا عندما يعمل المحرك ومحركها الكهربائي بكامل طاقتهما، مما يعني وجود تأخير في الاستجابة. أما عند الانطلاق على طريق سريع أو تجاوز سيارة على طريق ذي مسارين، فإن ES350e توفر استجابة فورية وأكثر حيوية.

🚘 المواصفات الفنية لسيارة Lexus ES 350e موديل 2027

💰 Basisprijs	48,895 €
🔋 Batterij	74.7 kWh من نوع NCM ليثيوم-أيون
📍 Elektrische actieradius	Zelfs 307 mijl
🚗 Betaalmethode	دفع أمامي (FWD)
💪 Resultaatkracht	221 pk / 198 lb-ft
🚀 Acceleratie van 0 naar 60 mph	7.4 seconden
⚖️ Gewicht	4,608 pond
🧳 حجم صندوق الأمتعة	13.3 kubieke voet

ولكن إذا كانت السرعة هي الأولوية، فإن طراز ES500e AWD ذو المحركين يتفوق بوضوح على كلا طرازي 350. فمجموعة نقل الحركة بقوة 338 hp تجعلها أسرع بثانيتين في التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة مقارنة بالنسخة الهجينة، حيث تنجز ذلك في 5.1 ثانية. هذه السرعة كافية ليصفها عشاق السيارات الكهربائية بأنها “عادية”، بينما سيراها عشاق السيارات الهجينة “مفاجئة”، وقد يجدها مالك Lexus ES العادي “مخيفة”.

لكن ما تكسبه في السرعة، تخسره في المدى. تستخدم كلا الفئتين الكهربائيتين (EV) نفس البطارية، مما يوفر مدى يصل إلى 307 أميال في طراز ES350e أو 276 ميلاً في طراز ES500e. في كلا الموديلين، يؤدي الترقية من العجلات الأساسية مقاس 19 بوصة إلى العجلات الاختيارية مقاس 21 بوصة إلى تقليل المدى. ووفقًا لـ Toyota، تشحن كلتا السيارتين من 10% إلى 80% في 28 دقيقة عبر منفذ NACS المصنعي.

من جانبها، تُعد النسخة الهجينة من ES فعالة بقدر ما يمكن أن تكون عليه السيارات الفاخرة التي تعمل بالوقود. تبلغ أرقام وكالة حماية البيئة (EPA) 48/44/46 ميلاً للغالون في المدينة/الطريق السريع/المجمع للطراز ذي الدفع الأمامي (FWD)، و47/42/44 ميلاً للغالون للنسخة ذات الدفع الرباعي (AWD).

بغض النظر عن أرقام مجموعة نقل الحركة، ستجد اختلافات قليلة بين موديلات ES الهجينة والكهربائية. فكلاهما يتمتعان بمساحات متطابقة للركاب والأمتعة، وبصرف النظر عن موقع منفذ الشحن في الأمام وغطاء خزان الوقود في الخلف، فإنهما يبدوان متشابهين إلى حد كبير. لتبسيط المقارنة، سأركز بقية هذا التحليل على طرازي ES350h FWD و ES350e FWD، نظرًا لتشابه مواصفاتهما.

Rijervaring

إذا كنت قد قدت سيارة Lexus ES من قبل، فأنت تدرك تمامًا مهمتها الأساسية. في أفضل حالاتها، تهدف ES إلى توفير تجربة قيادة سلسة ومريحة للغاية، لتكون السيارة الأكثر فخامة ونعومة في فئتها، مع طابع يفضل بوضوح الرحلات الممتعة والقيادة الطويلة على الطرق السريعة بدلاً من المنعطفات الحادة. وقد أكدت مسارات القيادة في حدث الإطلاق هذا الأمر، حيث تضمنت الكثير من القيادة الحضرية وعلى الطرق السريعة، مع بعض المنعطفات العرضية.

في كلتا الفئتين، تنجز ES مهمتها بنجاح. توجيهها مباشر وتحكمها يمكن التنبؤ به، لكنها سيارة تسعدك في رحلاتك اليومية إلى العمل. مقاعدها الممتازة ومقصورتها عالية الجودة بشكل لا تشوبه شائبة تجعلانها مكانًا ممتعًا لقضاء الوقت، على الرغم من أنني يجب أن أقول إن نظام الصوت الاختياري Mark Levinson المكون من 17 مكبر صوت لم يكن الأفضل الذي سمعته في سيارة Lexus.

حقيقة أنني أتحدث عن المقاعد ومكبرات الصوت في الفقرة الثانية من قسم “تجربة القيادة” يجب أن يوضح لك كل ما تحتاج معرفته. هذه سيارة مصممة لتكون بداخلها وتستمتع براحتها، وليست للقيادة بالمعنى الحماسي، وهذا ما يعجبني فيها كثيرًا. في صيف ما بعد السنة الأخيرة من المدرسة الثانوية، كان لدي وظيفة تبدأ مبكرًا لمدة 40 ساعة في الأسبوع في وكالة سيارات تبعد 45 دقيقة عن المنزل. كنت أوصل والدتي إلى العمل، ثم أقود سيارتها Lexus ES350 موديل 2007 بقية الطريق بنفسي.

حتى لو كنت أقود سيارة فيراري، لكان الطريق السريع I-90 في كليفلاند لا يزال رحلة يومية مملة وشاقة، وكنت ممتنًا دائمًا لأن ES350 جعلت الأمر ممتعًا. كانت هادئة للغاية، ومريحة بشكل لا يصدق. وفي يوم حار تصل حرارته إلى 90 درجة، كان بإمكاني الدخول إلى السيارة بعد يوم عمل طويل تحت أشعة الشمس والاستمتاع بهواء بارد كالثلج في غضون 5 ثوانٍ.

لطالما أتقنت Lexus هذه التفاصيل الصغيرة، ويستمر هذا التقليد هنا. كل شيء في ES سهل الاستخدام وبسيط وممتع. لا تزال تجربة القيادة تميل إلى الفخامة ضمن فئة سيارات السيدان، لكنها أصبحت أكثر ثباتًا بشكل ملحوظ على مر السنين. مع العجلات مقاس 19 بوصة، أعتبرها لا تزال مريحة بشكل مقبول. ولكن عند الترقية إلى العجلات مقاس 21 بوصة، فإنها تتجاوز الحد، وتصبح مزعجة أحيانًا عند المرور فوق الحفر.

بغض النظر عن نظام الدفع، فإن التجربة سلسة. ولكن إذا كانت السلاسة هي هدفك الأسمى، فإن elektrische auto (EV) ستتفوق دائمًا على السيارة الهجينة. تقضي ES350e وقتًا أقل في البحث عن الطاقة، ووقتًا أقل في رفع دورات محرك رباعي الأسطوانات ليس جذابًا بشكل خاص، ووقتًا أقل في تشغيل وإيقاف محركها المسبب للاهتزازات. لا يزال يتعين عليك استخدام دواسة الفرامل — حيث لا تزال Lexus تعارض بشدة القيادة بدواسة واحدة — لكن إعدادات الاستعادة المتغيرة تساعدك على تخصيص تجربتك بشكل أكبر في السيارة الكهربائية. لن تزعجك أي من السيارتين إذا كنت تقود مثل مالك ES عادي، ولن تشعر أي منهما بالتباطؤ، ولكن هذه الفئة تمثل فوزًا واضحًا للسيارة الكهربائية.

الاختلافات في التقنيات والمعدات

تتمثل الأخبار التقنية الكبيرة هنا في أن ES تحصل على برنامج Lexus الجديد، والذي يكتمل بشاشة رئيسية قابلة للتخصيص، وشاشات ملاحة أكثر تفصيلاً في لوحة العدادات، وتخطيط مسار خاص للسيارة الكهربائية، بالإضافة إلى دمج تقنية 5G.

تعتبر Lexus هذا قفزة تقنية هائلة، وهي كذلك بالفعل. ولكن نظرًا لأن العلامة التجارية كانت متأخرة عن معظم المنافسين، فإن نتيجة هذه القفزة هي أنها أصبحت أخيرًا على قدم المساواة مع متوسط الفئة. تبدو الشاشات والقوائم سريعة الاستجابة ومصقولة، وإن كانت لا تزال أقل قابلية للتخصيص من بعض المنافسين، وتشعر أخيرًا أن البرنامج قد صُمم في عالم توجد فيه السيارات الكهربائية.

لا تقتصر ميزات طرازات ES350e على تخطيط المسار فحسب، بل تشمل أيضًا ميزات إدارة الشحن، والتهيئة المسبقة، وجداول الشحن، وحدود معدل الشحن، وإدارة الطاقة من السيارة إلى الحمل (V2L). بل هناك خيار لتعطيل تبريد البطارية أثناء الشحن، وهو ما لم يتمكن فريق Lexus نفسه من شرح الغرض منه تمامًا.

ومع ذلك، بالنسبة لشركة قدمت لفترة طويلة خيارات قليلة جدًا لعملاء السيارات الكهربائية، فإن تقديم الكثير يعد خطوة مرحب بها. وبينما انتقلت Plus من الوظائف إلى الشاشة في كلتا السيارتين، فإن التجربة ليست معادية للمستخدم. لا تزال هناك أزرار مادية لتغيير درجة الحرارة وتمكين إزالة الضباب، على الرغم من أنها تبدو وكأنها لمسية (سعوية)، وتظل المفاتيح الرئيسية مثل أزرار التحكم في تدفئة/تبريد المقاعد ظاهرة باستمرار على الشاشة.

تتيح لك Lexus أيضًا تعيين إعدادات ومفاتيح تبديل أخرى إلى قائمة Quick Control في الجزء العلوي الأيمن من الشاشة، وهو أمر مفيد. وهناك أيضًا كاميرا لوحة قيادة مدمجة تحفظ المقاطع تلقائيًا عند حدوث فرملة طارئة أو اصطدام. تدعم كلا النسختين أيضًا المفاتيح الرقمية في محفظة Apple أو Google أو Samsung Wallet الخاصة بك، مما يتيح لك الاستغناء عن المفتاح التقليدي واستخدام هاتفك.

تنقل هذه الترقيات Lexus من مؤخرة الركب إلى المنتصف، مما يعني أن البرمجيات لم تعد سببًا للابتعاد عن العلامة التجارية، أو على الأقل عن هذا الطراز. في هذا الصدد، لا يوجد فرق جوهري بين النسخة الكهربائية والهجينة.

ومع ذلك، إذا كنت ترغب في الحصول على جميع الميزات التقنية المعروضة، فسيتعين عليك اختيار النسخة الكهربائية. تتوفر فئة Luxury حصريًا لطرازي 350e و 500e، وتشمل أشياء مثل جلد شبه أنيلين، ومقاعد ذاكرة للراكب الأمامي، وميزة الركن التلقائي التي يمكنك التحكم بها عبر تطبيق هاتفك الذكي، وإضاءة محيطة تبرز تطعيمات “الخيزران المطروق”.

والأهم من ذلك، أن فئة Luxury مطلوبة للحصول على حزمة Executive Package، التي توفر مقاعد خلفية قابلة للإمالة والتدليك ومسند قدم كهربائي (ottoman) على جانب الراكب. بضغطة زر واحدة، يمكنك طي المقعد الأمامي للأمام ومد ساقيك للخلف، باستخدام شاشة اللمس الخلفية المضمنة لضبط المناخ وأزرار التحكم في تدفئة/تبريد المقاعد. توفر هذه الميزات تجربة فخامة لا مثيل لها.

لا أتوقع أن يرغب معظم المشترين في دفع ثمن كل هذه الميزات، لكنني ما زلت أرى أن هذه الفئة تتفوق فيها السيارة الكهربائية. إذا كنت تريد سيارة Lexus السيدان الفاخرة المطلقة، فعليك التخلي عن الوقود.

مقارنة السعر وتكاليف التشغيل

هنا قد تتوقع وجود “لكن”. أعني، أنت تقرأ InsideEVs. بالطبع، نحن نرى أن تجربة قيادة السيارة الكهربائية أفضل، ونقدر الميزات الإضافية المتوفرة. لكن عادة ما يكون هناك عائق كبير لا يمكن تجاهله: السيارات الكهربائية أغلى ثمنًا.

ليس في هذه الحالة. تبدأ سيارة 2027 Lexus ES350e بسعر 48,895 دولارًا أمريكيًا شاملة رسوم الوجهة، أي أرخص بمقدار 2,200 دولار أمريكي كاملة من سيارة ES350h التي يبلغ سعرها 51,095 دولارًا أمريكيًا، والتي تبدو أعلى صوتًا وأكثر خشونة، وأبطأ في العالم الحقيقي.

وهنا تبدأ التوفيرات، ولا تنتهي عند هذا الحد. بسعر البنزين الممتاز الموصى به لسيارة ES350h، والذي يبلغ متوسطه الوطني اليوم 5.35 دولارًا أمريكيًا للغالون الواحد – وهو سعر باهظ – ستكلفك القيادة لمسافة 13,476 ميلًا، وهي المسافة المتوسطة التي يقطعها الأمريكيون سنويًا، 1,638.54 دولارًا أمريكيًا في السنة.

بالنسبة للسيارة الكهربائية، وباستخدام متوسط سعر الكهرباء المنزلية الوطني للعام الماضي، يمكنك قطع نفس المسافة مقابل 666 دولارًا أمريكيًا. هذا فرق يقارب ألف دولار سنويًا، وهو ما يكفي لدرجة أنه حتى لو انخفضت أسعار البنزين، وحتى لو قمت بنصف شحن سيارتك في الأماكن العامة، وحتى لو وضعت بنزينًا عاديًا في خزان السيارة الهجينة، فلن تظل متفوقًا من حيث التكلفة.

في الواقع، يمكنك دفع ثلاثة آلاف دولار إضافية مقابل السيارة الكهربائية ذات الدفع الرباعي (AWD) الأسرع بكثير، ومع ذلك ستوفر المال مقارنة بسيارة البنزين. صحيح أن سعر ES500e البالغ 51,895 دولارًا أمريكيًا أغلى قليلاً من السيارة الهجينة الأساسية ذات الدفع الأمامي (FWD)، لكن الفرق ضئيل بما يكفي لتعويض التكلفة في أقل من عام، بينما تستمتع بقوة جر وسرعة الدفع الرباعي (AWD). بالإضافة إلى ذلك، تبدأ بسعر أرخص من السيارة الهجينة ذات الدفع الرباعي (AWD)، والتي يبلغ سعرها 52,495 دولارًا أمريكيًا.

Conclusie

مرة أخرى، لقد جئت إلى InsideEVs. ماذا تتوقع مني أن أقول؟ السيارة الكهربائية أقل تكلفة، وأكثر سرعة، وأكثر هدوءًا بشكل ملحوظ، وتتطلب صيانة أقل، وتأتي بضمان ثماني سنوات على البطارية، وتكلف أقل من نصف تكلفة تزويدها بالوقود، وتوفر Plus من التجهيزات، وهي أفضل بكثير للبيئة. وميزة إضافية ممتعة: في صباحات الشتاء الباردة، لا داعي لفتح مرآبك لتسخين سيارتك مسبقًا، حيث لا توجد أبخرة سامة تقلق بشأنها.

إذًا، أيٌّ منهما سيحقق مبيعات أفضل؟ بالطبع، النسخة الهجينة! تتوقع Lexus أن تشكل السيارات الهجينة حوالي 80% من إجمالي المبيعات. قد يبدو هذا الرقم غريبًا للوهلة الأولى، خاصةً عندما نأخذ في الاعتبار أن مالك سيارة Lexus النموذجي يمتلك منزله الخاص على الأرجح، ويمكنه شحن سيارته هناك لأكثر من 90% من الوقت. لكن المشترين الأثرياء وكبار السن غالبًا ما يكونون أقل حماسًا لتعلم تعقيدات استخدام محطات الشحن السريع العامة وميزات التهيئة المسبقة. ولهذا السبب، تستغرق التحولات التكنولوجية وقتًا.

الخبر السار هو أن السيارة الكهربائية ستنتصر في النهاية. فالتكنولوجيا الأفضل دائمًا ما تفرض نفسها. عندما يُعرض على الجمهور خيارٌ يتسم بكونه أكثر سلاسة وهدوءًا وأسرع وأقل تكلفة في التشغيل، وأسهل في الصيانة، ومن المرجح أن يكون أكثر موثوقية على المدى الطويل، فإنهم سيتقبلونه في نهاية المطاف. بالنسبة للأشخاص المستعدين لهذا التحول، فإن Lexus ES EV هي سيارة سيدان كهربائية بالكامل رائعة. أما بالنسبة لمن لم يصلوا إلى هذه المرحلة بعد، فإن ES الهجينة تعد وسيلة جيدة لخفض انبعاثات الكربون وفاتورة الوقود في الوقت الحالي.