De belangrijkste dingen die je moet weten
- Het Porsche Active Ride-systeem maakt gebruik van een directe kracht van 800 volt op het chassis van de auto om acceleratie-, rem- en bochtbewegingen tegen te gaan, waardoor rijcomfort en controle van elkaar gescheiden worden.
- Het Active Ride-systeem van de Cayenne Electric absorbeert effectief grote oneffenheden en hobbels in het wegdek, waardoor trillingen in het hoofdgebied worden geëlimineerd en de auto perfect horizontaal blijft, zonder te schommelen of te stuiteren.
- Het Active Ride-systeem biedt meerdere rijmodi, zoals Comfort, Sport en Sport Plus, om aan verschillende bestuurdersvoorkeuren te voldoen. Dit is een optie die $7,790 extra kost bovenop de basisprijs van de auto van $165,350.
De nieuwe elektrische Porsche Cayenne Turbo heeft een vermogen van 1,139 pk in de Launch Control-modus en accelereert van 0 naar 100 km/u in 2.4 seconden. Maar eerlijk gezegd ben ik vooral benieuwd hoe hij oneffenheden in het wegdek opvangt.
Dit komt doordat een van de beschikbare opties in deze auto de nieuwste versie van het Porsche Active Ride-systeem is, wat Volledig actief veersysteem Dit systeem werkt op 800 volt van het elektrische systeem van de Cayenne en oefent kracht uit op het chassis van de auto. Het gaat de bewegingen tegen die passagiers en de auto normaal gesproken zouden ervaren tijdens acceleratie, remmen en het nemen van bochten, en dat allemaal in realtime.
Door krachten op het chassis uit te oefenen in plaats van simpelweg te reageren op het wegdek en trillingen te dempen, scheidt Active Ride rijcomfort van wegligging. Onder normale omstandigheden zou je een stugge ophanging nodig hebben om een zwaar voertuig efficiënt door bochten te laten gaan, maar de resulterende harde rit zou gaten en oneffenheden in de weg tot een nachtmerrie maken. Active Ride maakt ook stabilisatorstangen overbodig, die het chassis weliswaar versterken, maar vaak ten koste gaan van het comfort.
Mijn voormalige collega bij Motor1, Chris Perkins, kan de geschiedenis en de basisprincipes van actieve ophanging beter uitleggen dan ik. Hier is een demonstratievideo, mocht je geïnteresseerd zijn:
Porsche bood Active Ride in het verleden al aan als optie op de Panamera en Taycan , maar het merk beweert dat het systeem van de Cayenne het meest geavanceerde tot nu toe is, dankzij de langere veerweg van de SUV in vergelijking met modellen met een lagere specificatie. Hierdoor kon Porsche een Comfort-modus toevoegen, die volgens het merk vrijwel alle oneffenheden in het wegdek elimineert en de auto perfect stabiel houdt. De Sport- en Sport Plus-modi verfijnen de rijervaring tot een bijna perfecte prestatie, waarbij de Plus-modus de bestuurder meer informatie geeft. De Normal-modus zit daar ergens tussenin.
In de praktijk betekent dit dat de elektrische Cayenne Turbo met topsnelheid door bochten kan rijden terwijl de grote SUV-carrosserie vrijwel volledig vlak blijft. Het betekent ook dat de SUV, die meer dan 5,000 kilo weegt, oneffenheden in het wegdek bijna volledig absorbeert, waardoor de bestuurder en passagiers geen last meer hebben van hoofdschudden. Je voelt het gewicht van de auto niet, omdat de ophanging dit constant compenseert.
De reactie van de Porsche Cayenne Electric op grote oneffenheden en hoge voetgangersovergangen is misschien wel zijn meest opmerkelijke eigenschap. Hij komt soepel omhoog, passeert de verhoging en komt vervolgens aan de andere kant weer tot stilstand. Er is geen sprake van naschokken, schommelen of stuiteren wanneer de auto op een vlakke ondergrond tot stilstand komt. Het is tegelijkertijd een vreemd comfortabele ervaring.
Dankzij het Active Ride-ophangingssysteem geniet u van een zijdezachte rijervaring en een wegligging die doet denken aan een racewagen, zonder concessies te doen. Behalve de prijs dan; de Porsche Cayenne Turbo Electric begint bij $ 165,350, en de Active Ride-optie kost $ 7,790 extra.
Maar hoeveel zou je ervoor over hebben om nooit gewond te raken als je over een gat in de weg rijdt?
Reacties zijn gesloten.