Review van de VMAX VX2 Lite: Krachtige en comfortabele vering voor een scherpe prijs.

Elektrische scooters hebben altijd een interessant contrast laten zien. Aan de ene kant heb je de goedkope forenzenscooters die bij de eerste hobbel al uit elkaar lijken te vallen. Aan de andere kant heb je de monsterlijke scooters met twee motoren, die steeds groter worden en 45 kilo wegen, waardoor de grens tussen scooter en motorfiets vervaagt.

De VMAX VX2 Lite scooter streeft naar de perfecte middenweg. Hij belooft een authentieke rijervaring met volledige vering, respectabele prestaties tot 40 km/u en een actieradius tot 90 km, zonder dat het een apparaat wordt dat je met tegenzin een trap op moet tillen. Na de versie met grotere actieradius te hebben getest, denk ik dat de VMAX dit doel verrassend goed heeft bereikt.

Hieronder vertel ik je alles over mijn ervaring met de VMAX VX2 Lite elektrische scooter, maar je kunt hem natuurlijk ook meteen in actie zien! Bekijk hier mijn reviewvideo en lees daarna verder voor mijn volledige mening.

Het veersysteem is de absolute blikvanger.

Het veersysteem van de VMAX VX2 Lite scooter is het meest opvallende kenmerk, waardoor hij zich onderscheidt van andere scooters en een ongeëvenaarde rijervaring biedt. De vering is zonder twijfel het grootste verkoopargument.

De VX2 Lite scooter combineert een hydraulische voorvork van 47 mm met een flexibel (elastomeer) achterveringssysteem. Hoewel deze specificaties misschien niet bijzonder indrukwekkend lijken, maken ze een radicaal verschil in de rijervaring.

In plaats van je constant voor te bereiden op scheuren in trottoirs of oneffenheden in het asfalt, kun je er gewoon soepel overheen rijden. Dilatatievoegen, bakstenen straten, oneffen fietspaden en ruwe bestrating worden merkbaar minder hinderlijk.

Hoewel de scooter absoluut niet ontworpen is voor offroadgebruik, heb ik er toch bewust mee door gras en onverharde stukken gereden om te zien hoe hij zich daar zou gedragen. De straatbanden zijn daar niet echt voor geoptimaliseerd, maar de scooter presteerde goed op de droge, onverharde gedeelten.

Het allerbelangrijkste is dat dit veersysteem de scooter niet alleen comfortabeler , maar ook leuker maakt. Er is een vreemd, bijna kinderlijk gevoel van vreugde wanneer je bewust over verkeersdrempels springt, wetende dat de landing gecontroleerd zal zijn en je enkels niet zullen bezeren.

Ik merkte dat ik routes nam die ik normaal gesproken vermeed, simpelweg omdat de scooter veel beter overweg kan met oneffenheden. De banden blijven stevig op hun plek, de rit is stiller en de algehele ervaring geeft meer vertrouwen. Het verandert de ervaring van voorzichtig obstakels vermijden naar gewoon genieten van de rit.

Het is lastig om deze eigenschap te waarderen door alleen de specificaties te lezen, maar het wordt al snel duidelijk zodra je begint te rijden.

Een sterke en verrassende prestatie.

De motor was de andere aangename verrassing van deze scooter.

Op papier gebruikt de VX2 Lite scooter een motor achterin met een nominaal vermogen van 500 watt, maar een piekvermogen van 1400 watt. Een continu vermogen van 500 watt vertaalt zich misschien niet direct in bovenmenselijke prestaties, maar de scooter voelt aanzienlijk krachtiger aan dan verwacht, en dat is grotendeels te danken aan het piekvermogen. Om dat piekvermogen echt te benutten, moet je de scooter in de Beast Mode zetten (vijf keer snel op de aan/uit-knop drukken, gevolgd door één keer gas geven). Dat is misschien meer vermogen dan sommige mensen nodig hebben, maar als je het aankunt, is zoveel acceleratie echt een genot.

Geen zorgen, als je hem in de normale modus laat staan, kun je de scooter nog steeds prima gebruiken en profiteer je bovendien van een grotere actieradius – maar daarover later meer.

De acceleratie is snel genoeg om stadsritten aangenaam te maken, en ik heb tijdens normaal stadsverkeer nooit het gevoel gehad dat ik significant meer vermogen nodig had. Ik heb niet veel heuvels om te testen in mijn vlakke stad, maar het beklimmen van parkeergaragehellingen en andere korte, steile hellingen toonde duidelijk het vermogen van deze scooter aan. Het geadverteerde klimvermogen van de VMAX tot 28% heb ik zelf niet kunnen testen (de meeste mensen hebben geen hellingen van 28% in hun omgeving – dat is een erg steile helling), maar het lijkt me niet onrealistisch voor kortere hellingen, gebaseerd op mijn ervaring.

De topsnelheid van 40 km/u (25 mph) lijkt ook een goede balans te bieden. Hij is snel genoeg om in veel situaties comfortabel mee te komen met het stadsverkeer, zonder in de categorie "dit wordt een beetje absurd" te vallen, zoals bij sommige krachtige scooters het geval is.

Zelfs met superscooters die twee keer zo snel kunnen rijden, rijd ik zelden sneller dan 64 km/u (40 mph), en zelfs dat voelt een beetje roekeloos, tenzij de wielen enorm groot zijn. Hier lijkt 40 km/u (25 mph) redelijk en gepast, vooral omdat de meeste mensen de absolute topsnelheid van een scooter toch zelden gebruiken. En met 10-inch wielen, die groter zijn dan die van veel budgetscooters, geeft het rijden op deze snelheden je meer vertrouwen.

Een zorgvuldig ontworpen scooter voor dagelijks gebruik.

Vaak maken kleine ontwerpbeslissingen het verschil tussen goede en geweldige scooters, en VMAX verdient lof voor de beheersing van veel van deze subtiele details.

Een van mijn favoriete eigenschappen is het inklapbare scharnier. Na het uitklappen van de scooter klapt het scharnier netjes tegen de voetplaat en vergrendelt het zich. Het lijkt misschien een klein detail, maar iedereen die ooit een scharnier heeft gehad dat uitstak en in de weg zat tijdens het rijden, zal dit meteen waarderen. Ik heb deze functie ook gezien op de VX2 Hub scooter, het grotere en krachtigere broertje van de VX2 Lite, en het is een slimme en nuttige toevoeging.

Het inklapmechanisme op de hoofdas voelt ook geruststellend solide en betrouwbaar aan. Er is geen merkbare speling wanneer het vergrendeld is, wat de scooter een zelfverzekerd en stabiel gevoel geeft.

De verlichting is een ander opvallend kenmerk van deze scooter.

De VX2 Lite scooter heeft niet zomaar een simpele koplamp en een kleine reflector aan de achterkant. Hij is voorzien van heldere, rondom brandende verlichting, met richtingaanwijzers in motorfietsstijl die zowel in het deck als in de uiteinden van het stuur zijn geïntegreerd. Deze richtingaanwijzers zijn veel beter zichtbaar dan de kleine knipperlichtjes die je op veel andere scooters vindt, en alles wat de bestuurder beter zichtbaar maakt voor andere weggebruikers vind ik fantastisch.

Ook dit is typerend voor VMAX; ik heb deze goed ontworpen sfeerverlichting met de goed zichtbare richtingaanwijzers al eerder op verschillende modellen van het merk gezien. Het is een belangrijk onderdeel van het autorijden, vooral 's nachts wanneer je, vergeleken met andere auto's die op zoek zijn naar andere voertuigen, slechts een "smalle verticale stok" op twee wielen bent.

Dankbaar dat er geen aanvraag is ingediend.

Dit is voor mij een van de meest irritante dingen geworden in de sector van de kleine mobiliteitsoplossingen.

Veel bedrijven verwachten tegenwoordig dat gebruikers een app downloaden, een account aanmaken, de scooter synchroniseren en hun e-mailadres verifiëren. Meestal eisen ze zelfs dat ze akkoord gaan met het privacybeleid voordat ze toegang krijgen tot basisfuncties.

Gelukkig heeft VMAX die weg niet bewandeld.

De bijbehorende app is beschikbaar voor extra rijgegevens en aanpassingsmogelijkheden, maar is niet nodig om de scooter te bedienen.

De vermogensmodi, rijinstellingen en normale bediening kunnen allemaal rechtstreeks vanaf de scooter zelf worden beheerd. Om te voorkomen dat er te veel knoppen zijn, worden veel functies (zoals het ontgrendelen en vergrendelen van de Beast Mode) met dezelfde knop uitgevoerd, maar met een wisselend aantal snelle drukken.

Het lijkt misschien vanzelfsprekend dat er geen app nodig is, maar ik waardeer producten enorm die perfect blijven werken zonder dat ik een extra app op mijn telefoon hoef te downloaden.

Zo horen deze voertuigen te werken.

Gewicht en waarde

Met een gewicht van ongeveer 23.6 kg voor de versie met de grotere accu die ik heb getest, of 21.8 kg voor de versie met de kleinere accu, kan ik de VX2 Lite scooter niet echt lichtgewicht noemen. Je zult het gewicht zeker voelen als je hem elke dag de trap op moet tillen.

Maar context is hier belangrijk. Vergeleken met veel andere scooters met volledige vering die een vergelijkbare rijkwaliteit en prestaties bieden, is deze relatief licht. De VMAX heeft een goede balans gevonden tussen draagbaarheid en comfort, en ik denk dat hij daarmee een goede keuze heeft gemaakt.

Wat de prijs betreft, dat is ook een aangename verrassing.

De prijzen voor de modellen beginnen bij $799 voor de versie met een 499Wh accu en een opgegeven actieradius van maximaal 50 km (31 mijl), terwijl het grotere model met een 874Wh accu dat ik heb getest $1,099 kost . In de huidige markt is dit een zeer concurrerende prijs voor een scooter die dit niveau van verfijning, vering en prestaties biedt.

Natuurlijk zijn er goedkopere modellen van talloze Chinese bedrijven , en ik wil die zeker niet afkraken, maar je zult echt een verschil merken in de kwaliteit en het rijgedrag van de VMAX-scooter. In dit geval krijg je dus waar je voor betaalt – en ik vind de prijs nog steeds redelijk. Tel daar de twee jaar garantie bij op, die twee keer zo lang is als wat budgetmerken doorgaans bieden, en het voelt nog veel beter aan.

Met zulke redelijke prijzen kun je geld overhouden voor extra accessoires. Ik heb het VMAX-vouwslot getest, een handige manier om een ​​klein hangslot in een vakje aan de scooter zelf mee te nemen. Het slot kan worden uitgeklapt tot een grote cirkel, waardoor het ook aan niet-standaard bevestigingspunten, kleine bomen, enzovoort kan worden vastgemaakt. Ze hebben ook tal van andere accessoires die de moeite waard zijn om te bekijken.

Punten die ik graag anders had gezien bij de VMAX VX2 Lite scooter

Geen enkel product is perfect, en de VX2 Lite scooter is daarop geen uitzondering.

Mijn voornaamste bezwaar is dat ik de scooter altijd liever lichter had gezien. Hoewel hij lichter is dan veel concurrenten in deze categorie, is het gewicht van ongeveer 23 kilo (50 pond) nog steeds genoeg om je twee keer te laten nadenken voordat je hem over lange afstanden draagt.

Mijn andere opmerking heeft betrekking op het esthetische aspect.

De beschikbare kleur is strak en eenvoudig, maar mist de visuele aantrekkingskracht om echt op te vallen. Eerlijk gezegd lijken de meeste fabrikanten van elektrische scooters ervan overtuigd dat kopers alleen zwarte scooters willen, dus VMAX is hierin niet de enige. Toch zou een vleugje kleur welkom zijn geweest. Maar nogmaals, de zwarte achtergrond biedt voldoende ruimte om te spelen met je eigen kleuren, stickers of op welke andere manier je je scooter ook wilt personaliseren.

Eindconclusie

De VMAX VX2 Lite scooter biedt een eigenschap die ik altijd al heb gewaardeerd: hij probeert niet te pronken met technische specificaties op papier, maar richt zich op het tastbaar verbeteren van de rijervaring.

Het veersysteem verhoogt het comfort en het rijplezier tijdens het elektrisch rijden. De motor voelt krachtiger aan dan de specificaties doen vermoeden, wat de voortdurende ontwikkelingen in solid-state accu's weerspiegelt. Doordachte ontwerpdetails maken het dagelijks gebruik bovendien eenvoudig. En misschien wel het belangrijkste: hij werkt perfect zonder dat er een extra smartphone-app nodig is.

Als je op zoek bent naar een scooter voor dagelijks woon-werkverkeer in de prijsklasse van $800-$1100, en je prioriteiten liggen bij rijcomfort, goed zicht en degelijke prestaties in plaats van een extreem hoge topsnelheid, dan verdient de VX2 Lite een hoge plek op je lijst met opties.

Soms gaat het bij een leukere scooter niet om het toevoegen van een extra motor of het verhogen van de snelheid met 10 kilometer per uur. Het gaat er simpelweg om elke kilometer soepeler en prettiger te laten aanvoelen . De VX2 Lite is daar een perfect voorbeeld van.