Toyota bZ 2026: Review en een belangrijk ontbrekend onderdeel

Als de gemiddelde autokoper alleen afging op de recente krantenkoppen, zou hij gemakkelijk tot de conclusie kunnen komen dat de overstap van de Amerikaanse auto-industrie naar elektrische voertuigen een mislukt project was – een mislukking van 50 miljard dollar op het gebied van producten, beleid en perceptie. Maar de realiteit is dat er nu miljoenen Amerikaanse bestuurders van elektrische auto's zijn die volkomen tevreden zijn met hun brandstofvrije leven en statistisch gezien waarschijnlijk niet meer zullen terugkeren naar auto's op benzine.

Het is misschien moeilijk voor mensen om deze realiteit te bevatten, tenzij ze het dagelijks ervaren. Ik kan me geen betere illustratie hiervan voorstellen dan de honderdduizenden elektrische Toyota's op de Amerikaanse wegen. Immers, als Toyota, 's werelds grootste autofabrikant – een naam die synoniem staat voor vertrouwen en betrouwbaarheid – elektrische voertuigen serieus neemt, zou dat dan niet het doorslaggevende bewijs zijn dat elektrische auto's voor iedereen een succes kunnen zijn?

Ik hoopte dat de Toyota bZ uit 2026 daarin zou slagen. Het leek erop dat hij zichzelf zou kunnen rehabiliteren en de reputatie van zijn voorganger, de bZ4X, zou herstellen. Die voorganger werd namelijk alom bekritiseerd vanwege zijn bescheiden actieradius, laadprestaties en software. Als de bZ die problemen kan oplossen, zou hij wel eens kunnen bewijzen wat velen al geloven: dat Toyota momenteel de beste elektrische auto's voor de meeste kopers maakt .

Fotogalerij: Toyota bZ 2026

Na een volledige week testen kan ik zeggen dat de bZ aanzienlijk beter presteert dan de bZ4X, zowel als conventionele auto als als elektrische auto. Er is nu echter nog maar één beperking op zijn potentieel, in plaats van de drie van voorheen, hoewel Toyota over alle benodigde middelen beschikt om dit tekort permanent op te lossen.

[Volledige open disclosure: Toyota heeft mij een 2026 bZ een week lang ter beschikking gesteld voor testdoeleinden.]

Toyota bZ 2026: Specificaties en kenmerken

We moeten erkennen dat Toyota elektrische voertuigen (EV's) nu een veel grotere impuls geeft dan een paar jaar geleden. Het jaar 2026 brengt belangrijke updates voor het elektrische voertuigenaanbod van Toyota, Lexus en Subaru, evenals nieuwe modellen in verschillende formaten. Alle voertuigen krijgen verbeterde accu's, betere algehele prestaties, een grotere actieradius en snellere laadtijden.

🚘 Technische specificaties van de Toyota bZ 2026

💰 Basisprijs	USD 36,350
🔋 Elektrische actieradius	236 tot 314 mijl
🚗 Betaalmethode	Voorwielaandrijving of vierwielaandrijving
Verzendtype	DC-snelladen met Power 150 كيلوواط
🏎️ Resultaatkracht	221 tot 338 pk
🔋 Batterij	57.7 of 74.7 kWh Lithium-ionbatterij van het NMC-type

Van al deze nieuwe opties blijft de bZ de meest veelzijdige. Het is een compacte crossover in het middensegment die qua prijs en formaat in dezelfde categorie valt als auto's zoals de Tesla Model Y , Hyundai Ioniq 5 , Ford Mustang Mach-E en andere. Hij is verkrijgbaar in de rijker uitgeruste XLE- en Limited-uitvoeringen. Net als voorheen is de bZ leverbaar met voorwielaandrijving met één motor of met vierwielaandrijving met twee motoren, en het algehele ontwerp is vrijwel hetzelfde gebleven. Maar onder de motorkap is er veel veranderd.

Er komt een auto bZ Het basismodel wordt nu geleverd met een nieuwe, kleinere batterij met een capaciteit van 57.7 mAh. kilowattuurDe meeste modellen zullen echter een 74.7-eenheid gebruiken. kWhHet is iets groter dan het was in bZ4XHet bereik loopt van 235 mijl Het ligt onder het gemiddelde in het model. XLE FWDtot 314 mijl Indrukwekkend qua stijl XLE FWD Plus Uitgerust met een grotere accu. Dit maakt hem over het algemeen veel competitiever; het maximale bereik van de bZ4X bedraagt ​​252 mijl Dat is alles. De vernieuwde elektromotoren leveren ook meer vermogen. Dus de modellen... AWD 338 voortgang paardekracht Vergeleken met 214 paardekracht Bij oudere auto's krijgen modellen met voorwielaandrijving FWD Bij een toename van 20 hp Om 221 te bereiken hp.

Misschien wel het belangrijkste is dat ook het opladen is verbeterd. De oude CCS- poort is verdwenen en vervangen door een eigen NACS -unit in Tesla-stijl . De maximale snellaadsnelheid blijft 150 kilowatt – nog steeds gemiddeld naar moderne maatstaven – maar de laadcurve is verbeterd. En in tegenstelling tot de originele bZ4X kan deze auto ook meerdere keren per dag snelladen. Voorheen maakte deze beperking de bZ4X minder geschikt voor lange ritten.

Tijdens mijn gesprekken met Toyota-ingenieurs werd duidelijk dat ze de feedback van bZ4X- bezitters en potentiële kopers zeer serieus namen en dat ze er geen belang bij zagen om achter te blijven in de wereldwijde race om elektrische auto's. Het resultaat is een auto die op papier aanzienlijk verbeterd is, maar dat is slechts een deel van het verhaal.

Proefrit Toyota bZ2026

Het bZ- prototype dat ik testte was de XLE FWD Plus met de grotere accu, maar verder vrij bescheiden uitgerust. Het is erg leuk om mee te rijden, net als de oude bZ4X . Het prototype woog 4,057 kg , wat hem, naar de maatstaven van elektrische crossovers, bijna licht maakt. Dit, samen met het verfijnde chassis, geeft de bZ een wendbaarheid en lichtheid die je niet vindt bij concurrenten van Chevrolet of zelfs Hyundai en Kia . De ingenieurs hebben duidelijk veel aandacht besteed aan de wegligging van deze auto, en dat merk je tijdens het rijden.

Ik ben echter geen groot fan van het koppelsturingseffect dat inherent is aan elektrische auto's met voorwielaandrijving (FWD) . Op basis van mijn ervaring met zijn zustermodel, de Subaru Solterra , zou ik de AWD- versie van de bZ aanbevelen , tenzij je je uitsluitend richt op het maximaliseren van de actieradius. Deze biedt betere, meer gebalanceerde rijeigenschappen en het extra vermogen is zeer welkom. Toyota beweert dat de FWD bZ in acht seconden van 0 naar 60 km/u accelereert , maar ik ben ervan overtuigd dat hij veel sneller is. En zoals de meeste elektrische auto's voelt hij sneller aan dan de specificaties op papier doen vermoeden.

Ondanks het ontbreken van het "4X"-embleem, ziet deze nieuwe auto er van buiten vrijwel identiek uit aan zijn voorganger. Binnenin is het verhaal echter heel anders; de middenconsole is opnieuw ontworpen om meer ruimte te bieden, het scherm voor de bestuurder is naar een nieuwe, prominentere positie verplaatst, het dashboard is volledig vernieuwd en de ruimte rond het centrale scherm is nu veel minder rommelig. Het is een subtiele maar welkome verbetering, en de bZ blijft comfortabel voor lange ritten, hoewel er nog steeds veel zwart plastic wordt gebruikt en de auto een donkere, industriële uitstraling heeft.

Aan de andere kant onderscheidt de bZ zich door zijn verfrissende gebruiksgemak, een natuurlijke eigenschap van elektrische voertuigen ( EV's ). En de deurgrepen? Niets nieuws; het zijn gewoon standaard deurgrepen. Er zijn volop fysieke knoppen en schakelaars, waardoor alles intuïtief en gemakkelijk te gebruiken is. In een tijd waarin de auto-industrie worstelt met de onbedoelde gevolgen van overdreven geavanceerde ontwerpen, zijn bedieningselementen zoals die van de RAV4 een welkome verademing. Als u op zoek bent naar een elektrische auto die geen ingewikkelde bediening vereist, raden we u aan deze eens te bekijken.

Je levert wel wat interieurruimte in ten opzichte van sommige concurrenten. Je krijgt 28 kubieke voet opbergruimte achter de tweede zitrij (of 26 kubieke voet als je kiest voor de JBL- luidsprekers ), en een totaal van 94.4 kubieke voet, maar geen bagageruimte voorin ( Frunk ). De nieuwe RAV4 , de nauwe verwant van de bZ, overtreft hem ruimschoots qua interieurvolume. Ook elektrische auto's van Hyundai en Tesla presteren op dit gebied veel beter.

Al met al geniet ik nog steeds van het rijden in de bZ . Misschien komt het door het haaiachtige design, het vertrouwde en bescheiden logo, of het feit dat je de technische kennis niet hoeft te verduren. Het voelt aan als een goede, gewone gezins-crossover die toevallig elektrisch is, en dat is precies wat mij aantrekt.

Toyota bZ 2026: Actieradius, efficiëntie en opladen

Onder ideale weersomstandigheden zou een bZ XLE FWD Plus zoals deze een echte actieradius-koning in zijn klasse kunnen zijn met een bereik tot wel 314 kilometer. Maar we hadden deze winter in het noorden van de staat New York geen ideaal weer, en toen ik de bZ testte, daalde de temperatuur soms tot onder het vriespunt. Dat is niet goed voor de prestaties van elektrische voertuigen (EV's), ongeacht de fabrikant.

De bZ vertoonde echter een actieradiusverlies dat ik onder dergelijke omstandigheden normaal vind. Soms betekende een volledig opgeladen accu een actieradius van 267 mijl of ongeveer 245 mijl. De actieradius van de auto wordt automatisch aangepast wanneer de airconditioning aan staat en bij veranderingen in de buitentemperatuur. Wat betreft het brandstofverbruik, haalde mijn testauto 2.7 mpg bij koud weer, wat ongeveer overeenkomt met de prestaties van mijn huidige Kia EV6.

Ik heb de bZ tijdens mijn test niet kunnen snelladen. Maar op basis van mijn tests met de vernieuwde Solterra en Lexus RZ heb ik geen reden om aan te nemen dat hij niet in ongeveer 25 minuten van 15% naar 80% zou gaan op een Tesla Supercharger. Dat is 10 tot 20 minuten sneller dan de verschillende versies van de bZ4X.

Toyota bZ 2026: Technische specificaties

Hier begint het een beetje mis te gaan. Als je de RAV4 uit 2026 koopt, kun je genieten van Toyota's nieuwe Arene Connected-softwareplatform. Het is een complete herziening van het infotainmentsysteem en de bijbehorende software en hardware. Je krijgt meer aanpasbare displays, betere graphics, een snellere en gebruiksvriendelijkere interface en een volwaardig startscherm met kaarten, audio en actieradius. Voor een bedrijf dat achterloopt op het gebied van softwareontwikkeling, is dat best knap.

Maar de bZ (en de C-HR en bZ Woodland) zitten, in ieder geval voorlopig, nog steeds vast aan de vorige software. Dit betekent dat je te maken krijgt met meer rudimentaire displays, dat je een abonnement op het cloudnavigatiesysteem moet afsluiten en, erger nog, dat er nog steeds geen routeplanning is voor elektrische auto's (EV's). En als je een EV-laadpunt moet vinden, moet je dat doen via de Toyota-smartphone-app. Toegegeven, de app is nu best goed – met functies zoals starten op afstand en laadbeheer. Maar het is belachelijk dat het ingebouwde navigatiesysteem zo beperkt is. Wil je van New York City naar Los Angeles rijden? De bZ vertelt je de route met een geschatte aankomsttijd voor een auto op benzine, want je moet zelf uitzoeken waar je kunt opladen.

Een woordvoerder van Toyota kon niet verklaren waarom de bZ-, C-HR- en bZ Woodland-modellen niet zouden worden uitgerust met de nieuwste Toyota-software, maar bevestigde wel dat de nieuwe Highlander deze zou krijgen. Hij voegde eraan toe: "Zoals altijd luisteren we naar feedback van klanten om deze functies voor toekomstige modeljaren te evalueren." Dit is een teken van vooruitgang. Totdat deze functie echter algemeen beschikbaar is, vind ik het moeilijk om in 2026 een nieuwe elektrische auto aan te bevelen die geen routeplanningsfunctie heeft.

Ik heb wel eens eigenaren horen beweren dat deze functie ontbreekt, omdat ze niet vaak lange ritten maken (wat statistisch gezien ook klopt) of omdat ze weten waar hun laadstations zijn (en dat weet ik natuurlijk ook). Maar het probleem is dat je voor hetzelfde geld nu meerdere elektrische auto's kunt kopen die je met één druk op de knop helpen bij het vinden van laadstations en het plannen van een lange reis. Zou je dat niet liever hebben?

De bZ-auto zou routeplanning en actieradiusinformatie moeten bieden via Apple Maps wanneer Apple CarPlay is ingeschakeld. Maar ik heb deze functie nog nooit kunnen activeren. En zelfs als dat wel zou lukken, voelt het alsof ik mijn verantwoordelijkheid afschuif door voor zo'n basisfunctie volledig op Apple te vertrouwen.

Ik hoop van harte dat Toyota het Arene-programma zo snel mogelijk aan zijn assortiment elektrische voertuigen zal toevoegen. De nieuwe Highlander EV is er in ieder geval al mee uitgerust, wat een teken van vooruitgang is.

Toyota bZ 2026 versus de concurrentie: hoe verhoudt hij zich tot de markt voor elektrische auto's?

De bZ biedt elegantie, een goede actieradius, gebruiksgemak en (hoogstwaarschijnlijk) Toyota's befaamde betrouwbaarheid in een zeer competitief segment. Dan is er nog de Model Y, Tesla's eerste auto, die beter is dan ooit, maar wel wat merkimago met zich meedraagt.

De Chevrolet Equinox EV en Blazer EV komen in veel specificaties overeen met de bZ, maar hun op Android Automotive OS gebaseerde softwaresysteem overtreft hem ruimschoots. De elektrische voertuigen van Hyundai en Kia presteren nog steeds beter dan de bZ wat betreft snelladen. Hoewel de Ford Mustang Mach-E wat ouderdomsverschijnselen vertoont, blijft hij concurrerend en biedt hij een prettigere rijervaring.

Toyota bZ 2026: Prijs en eindoordeel

De bZ is, eerlijk gezegd, een betere deal dan zijn voorganger. De prijs begint bij $ 36,350 (inclusief transportkosten) voor de basisversie XLE FWD. Dat is ruim $ 2,000 minder dan de basisversie bZ4X. De XLE FWD Plus, zoals degene die ik heb getest, begint bij $ 39,350. De XLE AWD kost $ 41,350, terwijl de volledig uitgeruste Limited $ 46,750 kost. De prijzen zijn nog steeds concurrerend, maar toch aantrekkelijk genoeg om te betreuren dat je de belastingkorting van $ 7,500 voor elektrische voertuigen misloopt.

Dus, waar past de bZ in dit geheel? Ja, hij is beter dan ooit. Maar ik zou het moeilijk vinden om je over te halen hem te kopen, tenzij je een ongelooflijke deal scoort of gewoon een diehard Toyota-fan bent. En voor velen is het merk op zich al genoeg. Als de bZ een beter routeplanningssysteem en betere software had, zou hij nóg beter zijn.

Momenteel betekent de aanschaf van deze auto dat je een elektrische auto (EV) met een behoorlijke actieradius van een gerenommeerd merk krijgt, maar dat brengt ook een aantal frustrerende compromissen met zich mee. Met een beetje geluk zou het lenen van het computersysteem van de RAV4 de oplossing kunnen zijn. Als dat gebeurt, zou Toyota eindelijk het maximale uit de EV-markt kunnen halen waar het allang mee had moeten beginnen.