Tesla roept meer dan 2 miljoen auto's terug in China: Nieuw systeem voor het monitoren van de bestuurder

Tesla roept ongeveer 2,740,642 voertuigen in China terug om het bestuurdersbewakingssysteem in zijn rijhulpsysteem te verbeteren. Toezichthouders hebben namelijk vastgesteld dat het simpelweg controleren van de handpositie op het stuurwiel niet voldoende is om bestuurders op de weg te houden.

Deze oplossing vereist dat Tesla de camera in het interieur van de auto gebruikt om de ogen van de bestuurder te volgen – hetzelfde type bewaking dat Chinese bestuurders onlangs probeerden te omzeilen met plastic dummyhoofden van 20 dollar.

Wat de dagvaarding inhoudt

De terugroepactie omvat 2,740,642 in China geproduceerde Model 3- en Model Y- voertuigen , die zijn geproduceerd tussen 4 maart 2019 en 7 december 2025, volgens een melding bij de Chinese Staatsadministratie voor Marktregulering (SAMR).

Het probleem heeft te maken met de aandacht van de bestuurder. Wanneer het voertuig het Autosteer-systeem gebruikt en overgaat in "geïntegreerde rijhulp" – de Chinese regelgevingsterm voor systemen van niveau 2 – merkt de toezichthouder op dat "het huidige aandachtsbewakingsmechanisme van Tesla onvoldoende is om de bestuurder te waarschuwen wanneer zijn blik van de weg afdwaalt", waardoor het risico op een ongeval toeneemt.

De oplossing is een draadloze software-update. Volgens Tesla's eigen terugroepactie voegt de update "camerabewaking in het interieur" toe aan de bestaande bewaking van het stuurkoppel. Met andere woorden, Tesla controleert niet alleen of je handen aan het stuur zijn, maar ook of je ogen op de weg gericht zijn. De update is per direct van kracht.

Het stuurkoppel was niet voldoende, en de camera werd misleid.

Het probleem van de toezichthouder zit hem in de gekozen aanpak. Voor de standaard geïntegreerde rijhulpsystemen in deze auto's vertrouwde Tesla op het monitoren van het stuurwielkoppel – een systeem dat handcontact met het stuurwiel detecteert, in plaats van te controleren of de bestuurder daadwerkelijk naar de weg kijkt. De Algemene Administratie voor Marktregulering (SAMR) achtte deze aanpak ontoereikend.

Tesla beschikt al over een camerasysteem voor monitoring en is dit jaar in China begonnen met het gebruik van de cabinecamera bij de lancering van de functie "Tesla Assisted Driving", voorheen bekend als Full Self-Driving. Dit systeem bleek echter gemakkelijk te misleiden. Binnen enkele weken begonnen Chinese bestuurders goedkope plastic neppe hoofden bij de achteruitkijkspiegel te bevestigen om de camera te laten denken dat er iemand op de weg lette. Een eigenaar van een Model 3 zou zelfs 30 minuten lang zonnebloempitten hebben gegeten achter een klein beeldje van Dwayne Johnson, wat vragen oproept over de betrouwbaarheid van Tesla's systemen.

Ook hier is een historisch precedent. Tesla heeft zich altijd verzet tegen het gebruik van interieurcamera's in China . In 2021, te midden van overheidscontrole op de camera's en datapraktijken van het bedrijf, verklaarde Tesla dat de voertuigen die bestemd waren voor de Chinese markt "geen geactiveerde interieurcamera's hadden", onder verwijzing naar privacy en de Chinese wetgeving. Deze terugroepactie dringt aan op de implementatie van camerabewaking in alle geïntegreerde rijhulpsystemen van het bedrijf.

China hanteert nu een norm die eerder door de Verenigde Staten is vastgesteld.

Deze terugroepactie lijkt sterk op wat Amerikaanse toezichthouders jaren geleden deden. De functie voor bestuurdersmonitoring in de cabinecamera's van Tesla in Noord-Amerika was zelf het resultaat van een terugroepactie: de Autopilot-terugroepactie die in december 2023 door de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) werd uitgevaardigd voor ongeveer twee miljoen voertuigen, waarbij strengere veiligheidsmaatregelen voor de betrokkenheid van de bestuurder werden ingevoerd.

China bewoog zich in dezelfde richting en verscherpte de regels met betrekking tot zelfrijdende functies en marketing nadat Tesla daar zijn rijhulpsysteem had gelanceerd.

De terugroepactie voor het bestuurdersmonitoringsysteem is een van de twee Tesla-terugroepacties die op dezelfde dag in China zijn uitgevoerd. De andere, grotere terugroepactie betreft bijna 3 miljoen voertuigen vanwege een probleem met het noodontgrendelingsmechanisme van de portieren, dat volgens de toezichthouders moeilijk te lokaliseren is na een aanrijding. In totaal betreffen de twee terugroepacties 5,716,552 voertuigen – het grootste aantal Tesla-terugroepacties ooit in de op één na grootste markt van het bedrijf. Deze gebeurtenissen kunnen consumenten doen twijfelen voordat ze een Tesla kopen.