Na 500 kilometer aan slopende tests met de BMW iX3: Actieradiusangst behoort tot het verleden.

BMW Roemenië vroeg me of ik een iX3 wilde rijden van Boekarest in het zuiden van het land naar Șona, een klein dorpje in het centrum, de thuisbasis van een van de beroemdste hedendaagse schilders van het land en enkele "piramides". De reis bestond uit ongeveer 220 kilometer rijden op de eerste dag en nog wat meer op de terugreis, waarbij ook de beroemdste bergweg van Roemenië, de Transfagarașan, werd overgestoken.

Dit leek een uitstekende gelegenheid om BMW's beweringen over actieradius en efficiëntie te testen, vooral omdat de route gevarieerd was, met beperkt stadsverkeer en voornamelijk open wegen op nationale snelwegen en delen van autosnelwegen, plus een snelle rit over een bergweg op de tweede dag van de reis. De iX3 behoort tot de beste compacte elektrische SUV's die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn.

Zoals met alles elektrische auto Ik test hem wel, maar ik probeer mijn rijstijl niet aan te passen om de actieradius te maximaliseren. Ik rijd ermee zoals met een auto op een conventionele benzinemotor, niet altijd met efficiëntie in het achterhoofd. Daarom kwam ik bij lange na niet in de buurt van BMW's actieradiusrecord met de iX3, die meer dan 1,000 km aflegde op één acculading en zelfs nog wat actieradius over had tijdens een rit van Hongarije naar Duitsland.

We vertrokken vroeg in de ochtend uit Boekarest met de grote 108.7 kWh-batterij van de iX3 xDrive50, die voor 97% opgeladen was en een geschatte actieradius van 568 km (353 mijl) had. In Europa is de geadverteerde actieradius voor deze iX3-variant, volgens de WLTP-norm, ongeveer 805 km (500 mijl), terwijl de Amerikaanse EPA deze schat op maximaal 698 km (434 mijl).

Het eerste deel van de eerste dag bestond voornamelijk uit rijden buiten de steden met een snelheid van 100 km/u, met een kort stukje snelweg aan het begin. Halverwege had ik 180.4 km afgelegd met een gemiddeld verbruik van 18.8 kWh per 100 km.

Door een aantal smalle, langzame landweggetjes aan de route toe te voegen, werd het alleen maar beter. Tegen de tijd dat ik onze overnachtingsplek bereikte, had de iX3 350.1 km afgelegd, met een gemiddeld verbruik van 17.6 kWh per 100 km, en had hij nog 40% van zijn acculading over. De actieradiusvermelding gaf aan dat ik nog 279 km kon rijden – genoeg om me te doen afvragen of ik de auto 's nachts niet meteen zou opladen en de terugreis met dezelfde accu zou proberen.

Dat had misschien gekund, maar alleen als ik een ontspannen rijstijl had aangehouden: lage snelheden, rustig optrekken en misschien zelfs de airconditioning uit laten. Dat leek me veel minder spannend dan de volgende ochtend met volle snelheid over de lege Transfagarachan-weg te scheuren, dus liet ik die ultra-efficiënte rijstijl varen. De iX3 werd de volgende ochtend aan me teruggegeven met een acculading van 98% en een frisse, optimistische actieradius van 703 km (437 mijl) gebaseerd op het verbruik van de vorige dag.

We verlieten de prachtige stad Sibiu en begonnen onze reis naar Transfagaracanë. Tijdens de langzame klim bergopwaarts, waar de bochten beginnen, bleek de iX3 uitzonderlijk efficiënt, met een gemiddeld brandstofverbruik van ongeveer 4.44 mpg (14 kWh/100 km). Dit lijkt opmerkelijk voor een zware SUV met twee motoren en een enorme accu, die meer dan 2.3 ton weegt, 463 pk levert en een acceleratie heeft die nekpijn kan veroorzaken.

De sportmodus maakte van mijn actieradiustest iets veel minder wetenschappelijks, maar nog steeds relevant. De iX3 voelt aan als een echte BMW: hij verbergt zijn aanzienlijke gewicht op slimme wijze in bochten, houdt de carrosserie strak tegen de carrosserie en reageert enthousiast op gaspedaalbewegingen. De lager geplaatste accu elimineert bovendien grotendeels het topzware gevoel dat je er normaal gesproken aan herinnert dat je met een SUV van 2.3 ton op hoge snelheid rijdt.

In de scherpe bochten van de Transvagan voelde de auto stabiel, neutraal en speelser aan dan je van een auto van dit formaat en met zijn gezinsgerichte karakter zou verwachten. Hij is leuker om te rijden dan zijn tegenhanger met verbrandingsmotor, de BMW X3.

Eén beklimming naar de top was niet genoeg. Na het bereiken van het Beliameer daalde ik af naar Kartesiora voor de lunch, waarna ik terugkeerde en de hele route opnieuw aflegde, waarbij ik voor de tweede keer zo'n 1,580 meter klom. Toen ik de zuidkant bereikte – na ongeveer 160 kilometer rijden die dag – gaf de batterij nog steeds een geruststellende 57% aan.

Op dit punt gaf de boordcomputer een gemiddeld brandstofverbruik aan van 2.1 mpg/kWh (29.6 kWh/100 km), na kortstondig 1.64 mpg/kWh (37.8 kWh/100 km) te hebben weergegeven. Dit cijfer omvatte de rit vanuit Sibiu, twee actieve beklimmingen en de energieherstellende afdaling daartussen.

Ik ben vervolgens de andere kant van de berg afgereden (waar het verkeer veel drukker was) en kon helemaal terug naar Boekarest rijden zonder te hoeven opladen. Ik kwam thuis aan met nog 16% accucapaciteit over, terwijl ik er rekening mee hield dat de terugreis ook zo'n 150 km snelweg omvatte met een gemiddelde snelheid van 140 km/u.

Misschien was dit laatste cijfer voor mij wel het meest overtuigende van de hele reis. De iX3 legde op de tweede dag zo'n 400 kilometer af, inclusief een pittige klim op de Transvagarachan-weg, en keerde toch thuis met nog een comfortabele 16% resterende actieradius.

Fotogalerij: De reis van de BMW iX3 in Roemenië 2026

Het was niet nodig om vaart te minderen, de airconditioning uit te zetten of andere compromissen te sluiten die voorheen geassocieerd werden met langeafstandsritten in elektrische auto's. Zelfs nadat de auto zijn ruime vermogen en uitstekende chassis twee keer tot het uiterste had getest op een van de meest veeleisende wegen van Roemenië, was er bij aankomst op de bestemming nog steeds meer dan genoeg vermogen over.

Dit maakt de iX3 een aantrekkelijke elektrische auto voor lange ritten. De grote accu helpt zeker, maar capaciteit alleen is niet het hele verhaal: de auto combineert een hoog rendement in de praktijk, een betrouwbare, niet al te optimistische, actieradiusvoorspelling en soepele prestaties zonder dat de bestuurder constant hoeft na te denken over energiebesparing.

Het is snel en echt plezierig wanneer de weg interessant wordt, maar daarna kan het ook weer soepel en efficiënt lange afstanden afleggen. De angst voor een te kleine actieradius is nog niet overal verdwenen, vooral niet waar de laadinfrastructuur nog schaars is, maar in een elektrische auto die dit soort afstanden met zoveel vermogen kan afleggen, is dat geen probleem.