Mijn ervaring met een Chinese auto.

عندما أعلن Lei Jun، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi، عن نيته بناء سيارة السيدان الكهربائية عالية الأداء Xiaomi SU7 Ultra في عام 2024، أكد أن سيارته لن تكون رخيصة، لكنها ستكون منافسًا فعالاً من حيث التكلفة لسيارات Porsche و BMW و Audi. هذا يتماشى مع استراتيجية Xiaomi التقليدية: ابتكار أجهزة عالية التقنية تضاهي منتجات العلامات التجارية الكبرى، ولكنها في متناول شريحة أوسع من الناس. وبالفعل، في غضون أسابيع، أصبحت السيارة الخارقة بقوة 1500 حصان متاحة في السوق الصيني للسيارات بسعر حوالي 75,000 دولار قبل إضافة أي خيارات. نظريًا، بدت السيارة قادرة على منافسة أو التفوق على السيارات الخارقة مثل McLaren Artura بجزء بسيط من سعرها.

لكن السؤال الذي راودني هو: هل هي جيدة حقًا؟ للسيارات الصينية سمعة معينة. صحيح أنها متطورة تقنيًا، وقد اجتاحت الأسواق العالمية بقيمتها وجودتها المفاجئة. هذه السيارات مليئة بالميزات الموجودة في الطرازات الفاخرة، ولكن بأسعار أقل بكثير. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بديناميكيات القيادة، يمكن أن تكون النتائج متفاوتة. يزعم بعض المطلعين على الصناعة أن الصين لا تستطيع ضبط السيارة بشكل صحيح، وأن مهندسيها لا يفهمون ما الذي يجعل السيارة ممتعة للقيادة.

لا أعتقد أن هذا الادعاء صحيح بشكل مطلق، لكنني لا أرى أنه خاطئ بالضرورة أيضًا. لقد قدت العديد من السيارات الصينية الممتازة التي تتمتع بديناميكيات قيادة حادة. لكنني جربت أيضًا بعضها التي كانت ضعيفة ديناميكيًا وتحتاج إلى Plus من التطوير. خلال معرض بكين للسيارات، أتيحت لي الفرصة لاختبار Xiaomi SU7 Ultra على حلبة السباق. أردت أن أفهم أي فئة تقع فيها سيارة Xiaomi السيدان الخارقة؛ هل ستكون فوضى ثقيلة غير مصقولة وغير قادرة على التعامل مع قوتها؟ أم ستكون Porsche Taycan بسعر مخفض، تُباع بنصف الثمن، كما توحي جميع أرقام Nurburgring القياسية؟

والأهم من ذلك كله، هل نجح Lei في جعل سيارة عالية الأداء في متناول الجماهير نسبيًا؟ أم أنها مجرد مظهر براق بلا جوهر حقيقي؟

معرض صور: Xiaomi SU7 Ultra

(إفصاح كامل: تكفلت شركتا Xiaomi و Geely بتكاليف سفري إلى بكين لحضور معرض السيارات، ووفرتا الإقامة وسيارات الاختبار.)

🚘 المواصفات الفنية لسيارة Xiaomi SU7

💰 Basisprijs	75,000 dollar (Mijn beoordeling)
🏷️ Prijs zoals getest	88,000 dollar (Mijn beoordeling)
🚗 Betaalmethode	دفع كلي (AWD)
🏎️ Paardenkracht	1,526 pk
💪 Maximaal koppel	1,305 lb-ft
🚀 Acceleratie van 0 tot 100 km/u	1.98 seconden
⚙️ المحرك	ثلاثي المحركات (محركان خلفيان ومحرك أمامي)
Verzendtype	GB / T (الصين)
🔋 Batterij	93.7 kWh
📍 Elektrische actieradius	391 mijl وفق معيار CLTC
💨 السرعة القصوى	217 ميلًا/ساعة

ما هي سيارة Xiaomi SU7 Ultra؟

في جوهرها، تُعد Xiaomi SU7 Ultra نسخة فائقة الأداء من سيارة السيدان SU7 الناجحة للغاية. إن منح السيارة ما يقرب من خمسة أضعاف قوة طراز SU7 الأساسي استلزم إضافة قائمة طويلة من الترقيات.

يمكن ملاحظة بعض التغييرات بالعين المجردة ولا تتطلب شهادة هندسية لفهمها. تتضمن هذه التغييرات عجلات أكبر وديناميكية هوائية مُعاد ضبطها، مثل جناح خلفي كبير، وموزع هواء خلفي جديد، ومصد أمامي معاد تصميمه، بالإضافة إلى قنوات تهوية وظيفية لتبريد المكابح.

Blijf op de hoogte met onze dagelijkse nieuwsbrief. 

تم ضبط هيكل Xiaomi خصيصًا ليناسب حلبة نوربورغرينغ الشهيرة. تتميز المكابح عالية الأداء بقدرتها على العمل في درجات حرارة تصل إلى 2,300 درجة مئوية، وهو أمر ضروري للتحكم في سيارة بهذا الحجم والسرعة. تدعي Xiaomi أن سيارتها تمتلك أكبر أقراص مكابح من السيراميك الكربوني مقارنة بأي سيارة رياضية إنتاجية أخرى. تعزز هذه المكابح الكبيرة قدرة السيارة على الاستفادة بذكاء من نظام الكبح المتجدد، والذي تقول Xiaomi إنه يمكنه توليد طاقة مذهلة تصل إلى 400 كيلوواط والتباطؤ بقوة 0.6 G. هذا أمر مدهش للغاية، ويضاهي الأداء الذي تحصل عليه من سيارة بورشه تايكان أو أودي إي-ترون GT، ولكن بسعر أقل بكثير.

يُعد نظام الدفع في SU7 Ultra هو القلب النابض للسيارة بلا شك. تستخدم هذه السيارة ثلاثة محركات، اثنان في الخلف وواحد في الأمام، جميعها مطورة بواسطة Xiaomi. المحركان الخلفيان هما من طراز HyperEngine V8s من Xiaomi، بينما يستخدم المحرك الأمامي HyperEngine V6s؛ وتنتج هذه المحركات الثلاثة معًا قوة هائلة تبلغ 1,526 حصانًا وعزم دوران يصل إلى 1,305 رطل قدم، مما يجعل SU7 Ultra واحدة من أقوى السيارات الإنتاجية على مستوى العالم.

تطلبت هذه القوة الهائلة توفير بطارية السيارة الكهربائية قادرة على دعمها. تأتي هذه البطارية، المصنعة من قبل CATL، بسعة 93.7 كيلوواط ساعة، وتتميز بمعدل تفريغ أقصى يبلغ 1,330 كيلوواط. حتى عندما يكون مستوى الشحن أقل من 20%، تؤكد Xiaomi أن السيارة لا تزال قادرة على توفير 800 كيلوواط من الطاقة.

هذا قدر كبير من السيارة مقابل 75,000 دولار فقط. تجدر الإشارة إلى أن الوحدة التي اختبرتها كانت مزودة بحزمة “تراك” (Track Package) التي تبلغ تكلفتها حوالي 13,000 دولار. تضيف هذه الحزمة عجلات من الألومنيوم المطروق مقاس 21 بوصة، وسقفًا من ألياف الكربون، ونظام تعليق Bilstein EVO R القابل للتعديل (الذي يحل محل نظام التعليق الهوائي القياسي في SU7 Ultra الأساسية)، وإطارات Pirelli P Zero Trofeo RS. ومع ذلك، بسعر اختباري يبلغ حوالي 88,000 دولار، لا تزال SU7 تقدم قيمة كبيرة. للمقارنة، يبلغ سعر بورشه تايكان توربو 230,000 دولار في الصين، وهي أبطأ فعليًا في التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. أما سيارات BMW i4 M60 فيبلغ سعرها حوالي 66,000 دولار في الصين، لكنها ليست بنفس المستوى حقًا. فهي تمتلك حوالي ثلث قوة SU7 Ultra، وهي أبطأ بحوالي ثانيتين في الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة مقارنة بسيارة Xiaomi.

كيف هي تجربة القيادة؟

السيارات الكهربائية سريعة جدًا، وكان من الرائع أخيرًا أن أكون على حلبة قادرة على استيعاب القدرات الهائلة لسيارة سيدان كهربائية تنافس السيارات الخارقة. في المرة الأولى التي زرت فيها الصين، وعلى الرغم من أنني تمكنت من الحصول على انطباع جيد عن سيارات كهربائية من علامة تجارية أخرى، إلا أنني اشتكيت من أن حلبة Beijing Goldenport لم توفر مساحة كافية لإطلاق العنان لسيارة بهذه القوة.

لحسن الحظ، كانت Xiaomi قد أعدت العدة جيدًا. للاختبار، اصطحبتنا إلى Tianjin V1 Automobile World، خارج بكين مباشرةً. هذه الحلبة أوسع وأطول، مع مساحة هروب أكبر بكثير مما اختبرته من قبل. كانت معظم الحلبة متاحة لنا، باستثناء أطول قسم مستقيم. أُعطي كل منا لفتين بأقصى سرعة، على الرغم من أنني حصلت على لفة إضافية لأنني كنت أستمتع كثيرًا وتجاوزت حارة الصيانة (pit lane). يا للموقف!

خلال اللفة الأولى، أدركت كيف حققت Xiaomi العديد من الأرقام القياسية على حلبة Nurburgring. هذه السيارة سهلة القيادة بشكل مذهل. قد تكون أسهل سيارة قمت بقيادتها بقوة على الإطلاق، وهي بالتأكيد تنافس عمالقة السيارات الكهربائية التي قضيت وقتًا خلف مقودها، مثل Heldere lucht أو Hyundai Ioniq 5 N.

سأكون صريحًا، على الرغم من أنني أحب القيادة السريعة والقوية، إلا أنني لست ماهرًا مثل الآخرين الذين قد يقضون معظم وقت فراغهم في حلبات السباق. ومع ذلك، لم أشعر أبدًا بفقدان السيطرة.

على الرغم من امتلاكها قوة حصانية من أربعة أرقام وقدرتها على دفعك بقوة إلى المقعد مع تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثانيتين، إلا أن السيارة لا توحي أبدًا بأنها خارجة عن السيطرة أو عدائية.

ادفع سيارة SU7 Ultra إلى منعطف بسرعة عالية، وستقوم السيارة بتصحيح مسارها بنفسها. قم بالتسارع بقوة عند الخروج من منعطف، أو ربما استخدم الفرامل بشدة زائدة قليلاً، وستسامح السيارة أخطائك البسيطة. إذا أزعجت الجزء الخلفي من السيارة، فإن نظام التحكم في الجر والتعليق يعملان معًا لإرشادك إلى المسار الصحيح دون أي تأرجح خلفي أو شعور بعدم الأمان. السيارة مستعدة للدوران في المنعطفات وتتعامل مع قوتها بشكل رائع — إنه لأمر مذهل مدى سهولة التحكم في SU7، على الرغم من قدراتها الخارقة. لقد جعلني ذلك أفكر في BMW i4 M50، التي أعطتني انطباعًا معاكسًا. على الرغم من أنها سيارة سريعة وتتمتع بتحكم جيد، إلا أنها تبدو قاسية تقريبًا في كيفية تنفيذ توزيع القوة وتوازن التحكم، مما يجعلها لا تسامح الأخطاء.

تتميز قيادة سيارة Xiaomi SU7 Ultra بالسرعة والثقل، ورغم أنني أتفق مع بعض المراجعين الآخرين بأنها قد تحتاج إلى Plus من الإحساس، إلا أن هذا قد يكون مجرد مسألة ذوق شخصي؛ فالسيارة Xiaomi SU7 Ultra تظل رائعة. والأكثر إثارة للدهشة هو تذكر أن Xiaomi بدأت ببيع السيارات منذ عامين فقط، وأن هذه هي محاولتها الأولى لإنتاج سيارة بهذا المستوى من القدرات.

إذن، ماذا بعد؟

في ظل تزايد المشاعر المعادية للصين من جانب الولايات المتحدة وحظر وشيك على تقنيات السيارات الصينية المتصلة، فإن فرصة وصول هذه السيارة إلى هنا ضئيلة للغاية. من المؤسف أننا على الأرجح لن نحصل عليها أبدًا.

مع ذلك، أعتقد أن Xiaomi SU7 Ultra لا تزال تمثل إنجازًا عالميًا مهمًا للغاية لكل من صناعة السيارات الصينية وشركة Xiaomi نفسها. إنها تثبت أن الصين قادرة تمامًا على مواكبة الأفضل في الغرب وتعرف كيف تضبط السيارة لتكون ممتعة وجذابة. لقد تم إنجاز وضبط سيارة Xiaomi SU7 Ultra قبل أن تفتتح Xiaomi منشأة البحث والتطوير الأوروبية الجديدة. لا أشك في أن فريقها الأوروبي الجديد يمكنه جعل Xiaomi SU7 Ultra أفضل، لكنني لا أستطيع إلا أن أشعر بأنه لا يوجد الكثير ليفعلوه هنا، لأن فريق Xiaomi المحلي قد أتقنها من المحاولة الأولى.

علاوة على ذلك، أعتقد أن Lei وفريق تطوير Xiaomi EV قد نجحوا حقًا في تصميم سيارة تلبي احتياجات السوق الصينية. إن Xiaomi SU7 Ultra تعتبر رخيصة بالنظر إلى الأداء الذي تقدمه. ومن المدهش أنها سهلة وممتعة لاختبار حدودها على الحلبة. إنها سيارة تشعر وكأنها صُنعت بواسطة أشخاص متحمسين لتقديم متعة القيادة لمجموعة جديدة من الناس. وأعتقد أننا بحاجة إلى Plus من السيارات مثلها.