China in augustus: elektrische voertuigen veroveren de markt, verbrandingsmotoren haperen en Tesla daalt in populariteit.

سجلت الصين شهرًا آخر من الزيادة في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs)، بينما شهدت جميع المركبات التي تحتوي على محرك احتراق داخلي تراجعًا مقارنة بالعام الماضي. ومع ذلك، ورغم هذا الارتفاع في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، تراجعت مبيعات Tesla للشهر الثالث على التوالي.

فيما يتعلق بمبيعات Elektrische auto's، شهدت الصين بداية بطيئة هذا العام. فقد تم تغيير الحوافز الحكومية في نهاية العام الماضي، مما أدى إلى انخفاض المبيعات خلال الشهرين الأولين من العام. دفع هذا الكثيرين إلى التكهن بانتهاء عصر السيارات الكهربائية في الصين قبل الأوان، على الرغم من أن مبيعات أنواع المركبات الأخرى كانت تتراجع أيضًا.

لكن الأمور تغيرت بسرعة. فالمستهلك الصيني لم ينسَ هذه التغييرات في الحوافز فحسب، بل تدخلت الجغرافيا السياسية وتسببت في ارتفاع حاد بأسعار النفط العالمية.

الآن، تواصل الصين اتجاه تراجع مبيعات السيارات… باستثناء السيارات الكهربائية بالكامل. فكل ما يحتوي على محرك يشهد انخفاضًا، بينما تحافظ السيارات الكهربائية بالبطارية على قوتها.

تفضل الصين تقسيم السيارات إلى فئتين: مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، وهي أساسًا أي مركبة تحتوي على قابس شحن، وكل ما عدا ذلك. لذا، إذا نظرت فقط إلى مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، فستجد أن مبيعاتها قد تراجعت، وكذلك مبيعات السيارات ككل.

Tevoorschijn komen أرقام أغسطس أن إجمالي مبيعات السيارات بالتجزئة انخفض بنسبة 23.6%، مواصلةً بذلك اتجاه التراجعات السنوية الشهرية لهذا العام حتى الآن. كما تراجعت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) ككل بنسبة 10.1% (لكن حصتها السوقية ارتفعت إلى 65.2% من 55.2% العام الماضي، بسبب انخفاض مبيعات المركبات غير التابعة لفئة NEV). ولكن عند تقسيم ذلك حسب نوع نظام الدفع، يتضح ما يحدث بالفعل:

• السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs): ارتفاع بنسبة 0.8%
• السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs): انخفاض بنسبة 29.6%
• السيارات الكهربائية ذات المدى الموسع (EREVs): انخفاض بنسبة 22.2%
• مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) (BEV + PHEV + EREV): انخفاض بنسبة 10.1%
• المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري (محركات الاحتراق الداخلي ICE + الهجينة التقليدية): انخفاض بنسبة 40%

يتضح إذن أن الوضع يمثل انهيارًا كبيرًا لكل ما يحتوي على محرك. لم ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) كثيرًا، ولكن بالنظر إلى التراجع الشامل في Chinese markt، فإنها تحافظ على أدائها بشكل جيد.

لكن إنتاج المركبات الكهربائية يتزايد في الصين، وكل هذه المركبات تحتاج إلى أسواق. لذا، تحولت الشركات إلى سوق التصدير، حيث تشهد المبيعات ارتفاعًا كبيرًا.

ارتفعت صادرات الصين من NEVs بنسبة 154.7% في أغسطس، مما يؤكد استمرار هيمنة الصين على صادرات المركبات الكهربائية العالمية. يبدو أن المصنعين من الدول الأخرى لا يهتمون بتوفير المركبات التي يطلبها العالم ويحتاجها، ويبدون راضين بالسماح للصين بأن تصبح المصنع العالمي للسيارات في الحاضر والمستقبل، لسبب غير مفهوم. وشكلت NEVs غالبية الصادرات الصينية من السيارات، بنسبة 58.4%.

يمكن ملاحظة نمط مماثل بين المبيعات المحلية والتصدير لدى صانع مركبات كهربائية يثير اهتمامًا خاصًا: Tesla. فقد شهدت الشركة، التي كانت في السابق أكبر صانع للمركبات الكهربائية في العالم، شهرًا صعبًا في الصين، حيث انخفضت مبيعاتها بنسبة 12.4% على أساس سنوي، مسجلة أضعف أداء لها في أغسطس منذ عام 2022، عندما كانت الشركة لا تزال في طور النمو. لقد استقرت حظوظ Tesla منذ ذلك الحين في العديد من الأسواق، بالتزامن مع نشاط الرئيس التنفيذي Elon Musk في معارضة Elektrische auto's.

على الرغم من ذلك، حققت Tesla شهرًا جيدًا في التصدير، لكنه لم يكن بنفس جودة أداء بقية صناعة المركبات الكهربائية في الصين. ارتفعت الصادرات من مصنع Tesla في شنغهاي بنسبة 38.7%، وهي نسبة كبيرة، لكنها أقل بكثير من الارتفاع البالغ 154.7% الذي شهدته NEVs ككل.

حافظت BYD على صدارتها في مبيعات التجزئة لـ NEVs في الصين، حيث سلمت 233 ألف سيارة، أي أكثر من ضعف مبيعات أي علامة تجارية أخرى. Geely جاءت في المرتبة الثانية بـ 110 آلاف سيارة، بينما تراجعت Tesla إلى المركز السادس بـ 50 ألف سيارة.