Ik wilde weer terug naar benzine: zo heeft mijn elektrische auto me overtuigd om te blijven.

Ik dacht dat ik weer benzineauto's zou gaan gebruiken.

Nu mijn tweejarige leasecontract voor mijn Chevrolet Blazer EV bijna afliep, zat ik in tweestrijd. Ik wilde niet meer dan $10,000 uitgeven, wat alle moderne, elektrische auto's met een grote actieradius uitsloot . De keuze was dus tussen een SUV op benzine – essentieel als ik de natuurgebieden van Californië wilde blijven verkennen – of een Chevrolet Bolt.

Geen van beide opties leek goed. En uiteindelijk bleek dat ook zo te zijn. Ik kon de Bolt niet uitstaan ​​vanwege het gebrek aan snelladen en de gammele stoelen. Maar belangrijker nog, ik kon niet meer terug naar benzine. Om allerlei redenen, groot en klein, zal ik nooit meer een benzineauto als dagelijks vervoermiddel kopen.

Fotogalerij: Gebruikersrecensie van de Chevy Blazer EV 2024

 

Ik ben oud geworden.

Mijn zoektocht was van meet af aan gedoemd te mislukken, en daar was een reden voor: ik heb jarenlang in mijn vrije tijd tweedehands autoadvertenties doorgespit, en op een gegeven moment bleven de prijzen van vóór COVID in mijn hoofd hangen. Volgens mijn oude denkkader kon je voor $5,000 een redelijke auto kopen die wat reparaties nodig had. Voor $10,000 een auto van een paar jaar oud, maar over het algemeen in goede staat. En $20,000 was een hoop geld.

Deze cijfers weerspiegelen niet de huidige realiteit. Ik ben een oudere man die met nostalgie terugdenkt aan de goede oude tijd. Als je tegenwoordig zoekt naar een SUV met vierwielaandrijving van $10,000 , vind je meestal auto's die ouder zijn dan 10 jaar, meer dan 100,000 kilometer op de teller hebben of waarvan bekend is dat ze uitzonderlijk duur zijn in onderhoud. Je mag van geluk spreken als je er een vindt die niet aan minstens twee van deze criteria voldoet.

Ik weet wat velen van jullie in de reacties willen zeggen: Ja, ik besef dat de meeste mensen geen SUV "nodig" hebben (SUV met vierwielaandrijvingMaar ik heb de afgelopen jaren tientallen nachten in mijn auto gekampeerd op afgelegen, ongemarkeerde offroad-kampeerplekken. Ik ben diep de woestijn ingetrokken, kilometers verwijderd van verharde wegen. Dit zijn geen plekken waar veel mensen komen, en vast komen te zitten of pech krijgen kan er extreem gevaarlijk zijn.

Daarom wilde ik een auto met een solide reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, voldoende bodemvrijheid voor onverharde wegen – elke Subaru of RAV4 zou volstaan ​​– en idealiter een comfortabele vering en cabine voor offroad-avonturen. Voor $10,000 kreeg ik simpelweg niet de auto die ik nodig had. Lexus RX'en hadden voor die prijs 150,000 tot 180,000 mijl op de teller staan, en hoewel er goedkopere Europese opties waren, had ik al zoveel tijd verspild aan het opsporen van elektrische storingen in BMW's dat ik die ervaring niet wilde herhalen.

Maar zelfs de goedkoopste en meest betrouwbare opties hadden de nadelen van benzineauto's. Ze vereisen allemaal het vervangen van bougies en transmissievloeistof, en de gecombineerde krachten van duizend bewegende onderdelen maken constant onderhoud noodzakelijk. Bovendien blijven ze trillen, lawaai maken en het milieu vervuilen.

Twee jaar geleden leken deze dingen geen compromissen. Het was het absolute minimum om een ​​auto te bezitten waarmee ik overal naartoe kon waar ik wilde.

Fotogalerij: De ervaringen van een langdurige eigenaar met de Chevrolet Blazer EV uit 2024

Maar nu besef ik dat er een betere manier is. Ik weet dat ik lange roadtrips van 1200 mijl door het landelijke Utah kan maken, in mijn auto kan kamperen, off-road kan rijden, in mijn auto kan slapen en met hoge snelheid van bergweggetjes af kan scheuren – ik kan alles doen wat ik nodig of wil – zonder een druppel benzine te verbruiken. Het is niet alleen mogelijk; het is zoveel beter, en ik wil niet meer terug.

Tweedehands elektrische auto's zijn de beste ter wereld.

Na twee jaar een elektrische auto te hebben gehad, realiseerde ik me dat gebruikte elektrische auto's een ongeëvenaarde rijervaring bieden, veel beter dan hun benzinevarianten. Het gaat niet alleen om het kunnen leven zonder benzine; het is een oprecht verlangen. Na twee jaar een elektrische auto te hebben gehad , ben ik gewend geraakt aan de vele voordelen die elektrische auto's zoveel beter maken. Ik ben eraan gewend geraakt dat ik niet meer naar vervuilende benzinestations hoef te gaan en exorbitante prijzen hoef te betalen. Ik ben eraan gewend geraakt om dankzij het directe koppel krachtig de steile hellingen in mijn buurt op te accelereren. En ik ben eraan gewend geraakt om elk klein gaatje in het verkeer te benutten zonder te hoeven wachten op schakelen of op het inschakelen van de turbo.

Ik liet mijn hond vroeger op warme dagen in de auto achter met de airconditioning aan, zonder me zorgen te hoeven maken dat de auto gestolen zou worden. Ik had ook een cabine met airconditioning om in te slapen tijdens kampeeravonturen in de kou en woestijnreizen in de zomer. Ik heb het al eerder gezegd en ik zeg het nogmaals: elektrische auto's zijn gewoon beter.

Maar het allerbelangrijkste is dat ik eraan gewend ben geraakt om me geen zorgen te maken over mijn auto. Na de afgelopen zeven jaar 13 of 14 auto's met verbrandingsmotor te hebben gehad, ben ik gewend geraakt aan het werkelijk verbazingwekkende aantal manieren waarop ze kapot kunnen gaan. Mensen die niet zo geïnteresseerd zijn in auto's, ontdekken het bestaan ​​en het belang van een bepaald onderdeel vaak pas wanneer het onderweg kapot gaat of tot... Reparatierekening Vier cijfers. Zelfs als er niets kapot gaat, zijn de onderhoudskosten alleen al genoeg om je gek te maken en je portemonnee leeg te trekken. Terwijl ik dit schrijf, begint de Ford Escape van mijn verloofde, met 40,000 mijl op de teller, problemen te vertonen, waarschijnlijk door vervuilde bougies. Hij heeft zeker ook nieuwe transmissievloeistof nodig.

Alle auto's krijgen na verloop van tijd wel eens problemen. Maar in de twee jaar dat ik in mijn Blazer heb gereden, heb ik alleen de banden hoeven te wisselen. Als ik er nog vijf jaar een heb, zie ik niets anders dan uiteindelijk nieuwe banden nodig hebben. De remmen waren nog zo goed als nieuw toen ik de auto terugbracht; ik gebruik bijna uitsluitend regeneratief remmen en er staat verder geen onderhoud gepland in de nabije toekomst.

Mijn auto voldeed twee jaar lang aan al mijn wensen, zonder enige problemen. Hij was comfortabel, soepel, snel en geavanceerd. De technologie werkte perfect, de aandrijving was feilloos en hij had tientallen kleine, prettige extraatjes die ik niet wil missen.

Dus ik heb er nog een gekocht.

Mijn nieuwe auto is een exacte replica van de oude.

Twee jaar geleden leasde ik een Chevrolet Blazer EV LT2 AWD uit 2024 met een optioneel panoramadak in de kleur Radiant Red Tintcoat. Twee dagen geleden kocht ik een Chevrolet Blazer EV LT2 AWD uit 2024 met een optioneel panoramadak, maar dit keer in Riptide Blue Metallic.

Je zou kunnen zeggen dat ik een favoriet type heb.

De twee auto's zijn in wezen identiek, met de blauwe Blazer op de teller die 17,000 mijl heeft gereden, vergeleken met ongeveer 14,000 mijl in mijn oude rode exemplaar toen ik die inleverde. Afgezien daarvan had ik geen echte bedenkingen: alle Blazers uit 2024 waren standaard uitgerust met een 360-graden camera, verwarmde stoelen, een verwarmd stuurwiel, kunstlederen kuipstoelen, een 17.7-inch display met geïntegreerde Google Maps, adaptieve cruise control, automatische noodremfunctie, een volledig digitaal instrumentenpaneel en een actieradius van 279 mijl volgens de EPA.

Het RS-model bood geventileerde stoelen, een head-up display, verwarmde achterstoelen, grotere wielen, sfeerverlichting in het interieur en een stijlvolle lichtbalk aan de voorzijde. Maar die grotere wielen maakten de rijervaring aanzienlijk minder comfortabel, en de geventileerde stoelen waren gemaakt van een microvezelachtig, Alcantara-achtig materiaal. Gezien hoe vaak mijn autostoelen werden blootgesteld aan modderige hondenpootafdrukken, doorweekte zwemkleding, woestijnzand en bergen hondenhaar, was dat simpelweg geen optie.

De enige overgebleven optie was dus: wel of geen schuifdak. Ik ben dol op de zon, op rijden met alle ramen open en het dak naar beneden, en ik waardeer het vooral dat Chevy nog steeds een fysieke zonneklep aanbiedt in plaats van een halfbakken hittebestendige folie, dus dat was een absolute aanrader. Waar het op neerkomt: ik had een bijna identieke auto nodig. Mijn leasecontract was prima, maar de aankoopprijs lag zo'n $18,000 boven de marktwaarde, dus ging ik weer op zoek naar een tweedehands exemplaar.

Ik zou zeker geen nieuwe auto kopen. Tweedehands elektrische auto's zijn de beste koopjes op de markt, dankzij hun aanzienlijk lagere inruilwaarde, lagere gebruikskosten dan welke andere autoklasse ook, en de inherente betrouwbaarheid van moderne accu's voor elektrische auto's.

Ik heb deze keer weer voor de Blazer EV gekozen om dezelfde redenen als de eerste keer. Ik ben dol op de bodemvrijheid van 8 centimeter en de betere aan- en afrijhoeken in vergelijking met Subaru's. Ook de rijmodus met één pedaal en de automatische start/stop-functie spreken me aan. Ik vind hem er mooi uitzien en ik ben helemaal weg van de kleur.

Maar het allerbelangrijkste: ik heb mijn hele leven gegokt op auto's. Ze waren altijd goedkoop, riskant en binnen een paar maanden waren er dure reparaties nodig, dus ik hield ze nooit lang. Deze keer is het echter anders. Voor minder dan $24,000 heb ik een auto met een grotere actieradius dan ik nodig had, voldoende bodemvrijheid om elk bergpad te bedwingen, plus nog zes jaar garantie op de accu , en zonder de nadelen van een benzineauto.

Het was het extra geld absoluut waard. Want deze aanbiedingen zullen verdwijnen zodra gewone Amerikanen beseffen hoe betrouwbaar en geweldig gebruikte elektrische auto's zijn. Schaf de jouwe nu aan voordat het te laat is.