Hyundai Ioniq 9: De elektrische auto met drie zitrijen die het beste geprijsd is… Is dat genoeg?

De Hyundai IONIQ 5 is sinds zijn lancering in 2021 een favoriet onder liefhebbers van elektrische auto's. Zijn verbluffende design, verfijnde rijprestaties en 800-volt snellaadtechnologie hebben hem naar de top van lijsten met "beste elektrische auto's die geen Tesla zijn" gebracht. Maar hier is een geheimpje: het is niet Hyundai's beste elektrische auto.

Deze eer gaat naar de Hyundai IONIQ 9. Hoewel de IONIQ 5 fel concurreert met de Tesla Model Y, Chevy Equinox EV en Rivian R2 om de titel van beste compacte elektrische SUV , is de IONIQ 9 de favoriet voor de titel van beste elektrische gezinsauto met drie zitrijen die momenteel op de markt verkrijgbaar is.

De enige concurrent voor deze troon is de Kia EV9, een auto gebouwd door hetzelfde conglomeraat en op hetzelfde platform. Dit is duidelijk het bewijs dat het bedrijf de spijker op de kop heeft geslagen.

Waarom limonade?

Dit artikel is gepubliceerd in samenwerking met Lemonade . Lemonade Insurance gebruikt technologie om zaken te vereenvoudigen en lagere tarieven te bieden aan een breed scala aan bestuurders van elektrische voertuigen. Ze bieden kortingen voor veilig rijden en een lage kilometerstand, en extra kortingen voor bestuurders van elektrische (EV) en plug-in hybride (PHEV) voertuigen. Als u een Tesla met FSD bezit, kunt u zelfs korting krijgen op het aantal kilometers dat u met FSD rijdt. Klik hier om vandaag nog een offerte aan te vragen voor uw elektrische auto.

In bepaalde staten zijn kortingen op Lemonade en FSD beschikbaar; lees meer over Plus via de bovenstaande link.

Ontwerp en interieur

Het eerste wat opvalt aan de IONIQ 9 is het opvallende exterieurdesign. In een wereld waar crossovers met drie zitrijen steeds meer op elkaar lijken, kiest de IONIQ 9 voor een compleet andere aanpak. De futuristische voorkant, vloeiende lijnen en stationwagenachtige proporties zorgen ervoor dat hij zich onderscheidt van de doorsnee, hoekige crossovers.

Fotogalerij: Hyundai IONIQ 9 Review

Ik ben vooral gecharmeerd van de verlichtingsopties. Hoewel de lichtbalk aan de voorkant een trend is geworden in de auto-industrie, zorgt het gepixelde lichtpatroon en de verborgen onderverlichting van de Hyundai IONIQ 9 voor een opvallender uiterlijk dan de meeste andere auto's. Aan de achterkant wijken de verticale ledstrips af van de gangbare horizontale lichtbalken en met de kentekenplaat op de achterklep lijkt het wel een elektrische versie van de eerste generatie Volvo XC90.

Specificaties

🚙 Model	Hyundai IONIQ 9 Limited Performance AWD 2026
💵 Basisprijs	USD 61,055
💰 Prijs na proefgebruik	73,800 pond sterling
🔋 Elektrische actieradius	Maximaal 335 mijl / 311 mijl zoals getest
Verzendtijd	Van 10% naar 80% in 24 minuten
🔋 Batterijcapaciteit	110.3 kilowattuur
🏎️ Paardenkracht	422 pk
💪 Maximaal koppel	515 lb-ft
🚀 Acceleratie van 0 naar 60 mph	4.9 seconden
⚖️ Gewicht	5,994 pond

Maar het zijprofiel lijkt totaal niet op de XC90. De forse wielkasten en lage daklijn doen denken aan sportieve stationwagens, wat naar mijn mening een pluspunt is, maar het zou een nadeel kunnen zijn voor wie op zoek is naar de stoere, mannelijke uitstraling van een langere, meer hoekige SUV.

Over het algemeen vind ik elk detail van de IONIQ 9 mooi, maar ik vind het algehele ontwerp een beetje onsamenhangend. Ik had nooit verwacht zo'n traditionele, vlakke achterkant te zien in combinatie met zo'n gedurfde, vloeiende voorkant. Ik denk dat dit vooral opvalt bij felle kleuren zoals het superrode van mijn testauto. Tussen de doorschijnende witte verticale lichtstrips, de lege zwarte ruimtes rond de kentekenplaat en de bumper, de glanzende zilveren sierlijst op de bumper, de witte "IONIQ 9"-letters en de rode lak, zijn er te veel elementen die om de aandacht strijden. Je zou dit kunnen verzachten door een donkerdere kleur te kiezen, maar ik vind het ontwerp van de IONIQ 9 toch iets minder spectaculair.

Vanbinnen vind ik het esthetisch aantrekkelijk . De testversie die ik heb bekeken, had witte stoelen met een harmonieuze mix van grijze en zilveren tinten op het dashboard en de portieren, waardoor een monochroom ontwerp niet eentonig oogde. De elementen die je het meest aanraakt, zijn gemaakt van glanzend plastic met een aluminiumlook, wat je blik en handen als vanzelf leidt. Dit alles geeft het een uitstraling die de prijsklasse ver overstijgt.

Hoewel je ogen misschien moeite hebben om de kwaliteit van deze auto te onderscheiden van die van een BMW of Land Rover , vertellen je handen een ander verhaal. De geborstelde aluminium afwerking is zeker een welkome toevoeging, maar leidt onvermijdelijk tot enige teleurstelling wanneer je het geverfde plastic aanraakt. Het is niet slechter dan het plastic dat je in auto's van concurrenten aantreft, maar het ziet er simpelweg beter uit, wat kan leiden tot onterecht hoge verwachtingen.

Dit is voor mij altijd een bron van frustratie geweest bij elektrische auto's van Hyundai . Ik vind het vreselijk als het rijgevoel slechter is dan het uiterlijk. Maar er is een terecht tegenargument: veel andere bedrijven maken interieurs die er net zo goedkoop uitzien als ze in werkelijkheid zijn. Hyundai maakt in ieder geval een betere eerste indruk.

Gezien de adviesprijs kan ik geen enkel minpunt vinden. Het is tenslotte geen Land Rover of BMW. De stoelen zijn comfortabel, de onderdelen zijn goed in elkaar gezet en de ruimte is optimaal benut. Ik heb comfortabel in alle drie de zitrijen gezeten en ik vond de verstelbare stoelen op de tweede rij in mijn testauto, de Limited AWD van $ 73,800, voldoende luxueus. Deze topuitvoering was ook niet de meest complete, hoewel ik me moeilijk kan voorstellen dat je in zo'n auto een "Plus" aan extra's nodig hebt; mijn testmodel was voorzien van rijassistentie op de snelweg, verwarmde en gekoelde voorstoelen, de eerder genoemde verstelbare stoelen en een panoramisch schuifdak.

De upgrade naar de Calligraphy-uitvoering voegt geventileerde achterstoelen, een massagestoel voor de bestuurder, een head-up display, een digitale achteruitkijkspiegel en in carrosseriekleur gespoten wielkasten toe. Ik denk niet dat dat de extra $ 3,740 rechtvaardigt, maar soms koopt je buurman een Limited en moet je hem laten zien wie de baas is. Ik snap het.

Assortiment, verzending en specificaties

De Hyundai IONIQ 9 uit 2026 heeft volgens de EPA een geschat bereik van 335 mijl (ongeveer 548 kilometer). Dit cijfer geldt echter alleen voor het model met achterwielaandrijving (RWD), wat naar mijn inschatting niet voor veel kopers geschikt zal zijn. RWD is namelijk alleen beschikbaar op de basisuitvoering S, die begint bij $ 61,055 inclusief transportkosten.

Het model dat ik testte, de Limited Performance AWD, begint bij $ 71,250 inclusief transportkosten en kostte $ 73,800 tijdens de test. Hij is standaard uitgerust met dual-motor vierwielaandrijving (AWD). Dit model heeft een geschatte actieradius van 311 kilometer, maar je kunt nog een paar kilometer extra halen uit de 110.3 kWh-batterij als je kiest voor het SEL AWD-model, dat dankzij de kleinere wielen een actieradius van 320 kilometer heeft.

Ongeacht de uitvoering profiteert de IONIQ 9 van Hyundai's 800V snellaadtechnologie (de nominale spanning is 610V). De IONIQ 9 kan in slechts 24 minuten van 10% naar 80% opladen, al heb je daarvoor waarschijnlijk wel een adapter nodig. Hyundai levert de auto standaard met een NACS-poort in Tesla-stijl, maar aangezien de V3 Superchargers niet ontworpen zijn voor 800V-voertuigen, zal de laadtijd van 10% naar 80% daar dichter bij de 40 minuten liggen.

Dit probleem zal afnemen met de wijdverspreide beschikbaarheid van NACS-laadstations van derden en de uitrol van Tesla's eigen V4 Superchargers. Maar voorlopig geldt: als u de hoogste laadsnelheden wilt, laad dan bij een CCS-station van 350 kW of 400 kW en gebruik de NACS-naar-CCS-omvormer die bij uw auto is geleverd.

Over vermogen gesproken, de IONIQ 9 Limited heeft er genoeg. De krachtige dubbele elektromotor levert 422 pk en 700 Nm koppel, genoeg om deze auto van 2700 kg ongelooflijk responsief te laten aanvoelen . Hyundai schat de acceleratietijd van 0-100 km/u op 4.9 seconden, maar Car and Driver magazine noemt 4.5 seconden. Dat laatste komt beter overeen met wat ik zelf achter het stuur heb ervaren.

Niet alle IONIQ 9-modellen met vierwielaandrijving (AWD) zijn even krachtig. De SE- en SEL-modellen met hun dubbele elektromotor leveren slechts 303 pk, wat aan de lage kant lijkt voor een auto van dit gewicht. Dankzij het koppel van 600 Nm (446 lb-ft) zouden ze echter snel genoeg moeten zijn om op gang te komen. Dat kan ik niet zeggen van de IONIQ 9 met achterwielaandrijving (RWD), die met 215 pk en 350 Nm (258 lb-ft) koppel nogal traag aanvoelt . Het duurt meer dan acht seconden om 100 km/u (60 mph) te bereiken, wat sneller is dan de standaard Hyundai Palisade, maar veel te langzaam voor een elektrische auto.

Deze auto is echter ontworpen voor het vervoer van gezinnen en hij vervult die taak uitstekend. De IONIQ 9 biedt 21.9 liter bagageruimte achter de derde zitrij, wat meer dan genoeg is voor de wekelijkse boodschappen. Met 46.7 liter achter de derde zitrij zijn roadtrips voor vier volwassenen prima te doen, en met beide zitrijen neergeklapt, groeit de ruimte tot 86.9 liter, groot genoeg voor een elektrische fiets van normaal formaat met nog ruimte over.

Deze cijfers komen ongeveer overeen met die van benzinevarianten zoals de Toyota Highlander en Honda Pilot, hoewel de Grand Highlander en Chevy Traverse het beter doen. De kleine bagageruimte aan de voorkant (Frunk) in de IONIQ 9 verkleint het verschil enigszins, maar is vooral bedoeld voor het opbergen van je laadkabel en adapters. Het enige praktische compromis dat je sluit bij de keuze voor de IONIQ 9 is de bagageruimte achterin, die kleiner is dan die van een conventionele auto met drie zitrijen vanwege de aflopende daklijn. Er is wellicht genoeg ruimte voor een grote e-bike, maar het was extreem lastig om die erin te krijgen.

En hoe zit het met de rijervaring?

De IONIQ 9 biedt de stabiliteit en het rijplezier van elke SUV met drie zitrijen. Geen enkel ander voertuig in deze klasse zal u zo enthousiast maken, maar de IONIQ 9 is ruim drie seconden sneller dan de Highlander in de sprint van 0 naar 100 km/u. Dit is te danken aan een lager zwaartepunt, een snellere vermogensafgifte en een dynamischer rijgedrag. Dit alles dankzij de optimale gewichtsverdeling.

De focus ligt echter niet op wendbaarheid. Hoewel hij in bochten beter presteert dan elke benzine-aangedreven gezinsauto, zullen de banden constant piepen en is het rijden niet bepaald plezierig. Hij is ontworpen voor lange ritten op de snelweg en woon-werkverkeer in de stad, en daar is hij perfect voor geschikt. De vering is voldoende comfortabel, de cabine is voldoende stil en de besturing is voldoende licht.

Het enige echte nadeel is de wendbaarheid; de Hyundai met lange wielbasis voelt in krappe parkeerplekken iets zwaarder aan dan veel van zijn elektrische en benzine-aangedreven concurrenten. De draaicirkel van 12,5 meter is ongeveer 1,2 meter groter dan die van de Highlander. Gelukkig heeft het Limited-model 360-gradencamera's om dit probleem te verlichten, en is hij nog steeds gemakkelijk te parkeren in elke parkeerplaats waar normaal gesproken grote vrachtwagens kunnen staan.

Tot slot wil ik nog opmerken dat Hyundai's Highway Driving Assist 2 weliswaar veel functies biedt, maar in de praktijk frustrerend is. Het systeem kan je weliswaar in je rijstrook houden en het gaspedaal en de remmen bedienen, maar het vereist meer ingrijpen en alertheid dan concurrerende systemen. Ik merkte dat het systeem me vaker dan me lief was richting de rijstrookmarkeringen stuurde en ervoor zorgde dat ik de controle over de weg verloor. Het is een prima systeem voor de prijs, maar het is geen vervanging voor Super Cruise of Full Self-Driving (Supervised).

Hoe is de rijervaring in het dagelijks leven?

Het heeft even geduurd voordat ik deze recensie schreef, en de reden is simpel: ik vind de meeste Hyundai-auto's prima en onmiskenbaar goed uitgerust voor hun prijs, maar ze zijn zelden memorabel. De IONIQ 9 valt in deze categorie.

Tijdens mijn testperiode heb ik geen enkel minpuntje ontdekt. ​​Geen waarschuwingslampjes of vreemde ontwerpkeuzes. Maar auto's die me het meest bijblijven, zijn die waarin de kleinste details tot in de puntjes verzorgd zijn, en de IONIQ 9 schiet daarin ernstig tekort. De software oogt en voelt nog steeds een generatie achter op de beste in zijn klasse, met graphics die eruitzien alsof ze van tien jaar geleden stammen. De auto heeft technisch gezien alle functies die je je maar kunt wensen – routeplanning, connected car-diensten en draadloze updates – maar geen van deze functies is goed uitgevoerd.

Het ingebouwde routeplanningssysteem van Hyundai is zwak en, naar mijn ervaring, geeft het geen actuele informatie over beschikbare laadstations. Ik heb ook nog nooit gehoord dat een Hyundai zinvolle draadloze updates ontvangt, afgezien van navigatiegegevens. Hoewel Hyundai optimistisch is over het omzetpotentieel van connected car-diensten, heeft het bedrijf tot nu toe geen overtuigende softwarefuncties geleverd.

De IONIQ 9 profiteert van een uitgebreide lijst met instellingen en tools. Ik waardeer het dat Hyundai een Utility Mode heeft, vergelijkbaar met de Camp Mode, en ik vind het prettig dat de auto 1.9 kW Vehicle-to-Device (V2L) opladen ondersteunt, met een volwaardig stopcontact in het laadgedeelte van de Limited-uitvoering. Ook de fysieke knoppen en draaiknoppen voor de bediening van media en klimaatregeling vind ik een pluspunt.

Ik waardeer de instelbare niveaus van regeneratief remmen die via de bedieningselementen achter het stuurwiel te bedienen zijn. Ik vind het echter jammer dat er geen mogelijkheid is om de auto bij het starten in de éénpedaalmodus te laten staan, en dat ik constant de startknop moet gebruiken.

Voor kopers die overstappen van conventionele auto's is dit allemaal geen probleem. De IONIQ 9 start, stopt en voelt aan als een auto op benzine, met iets geavanceerdere technologie. Maar als u een volwaardige elektrische auto-ervaring verwacht met zinvolle draadloze updates, fantastische native apps, rijden met één pedaal en software van wereldklasse, zult u teleurgesteld zijn.

Hyundai IONIQ 9 of Kia EV9: welke is beter?

Afgezien van mijn opmerkingen over de software, biedt deze auto nog steeds een betere prijs-kwaliteitverhouding dan bijna elke andere elektrische gezinsauto met drie zitrijen op de markt. Hij is duurder dan de nieuwe Tesla Model YL, maar hij is ook aanzienlijk groter en praktischer. En hoewel hij niet zo geavanceerd is als de Lucid Gravity of de Rivian R1S, is hij aanzienlijk goedkoper en waarschijnlijk betrouwbaarder.

De enige directe concurrent is de Kia EV9, die hetzelfde platform deelt. Als je een redelijk uitgeruste versie met vierwielaandrijving (AWD) van een van deze drie Koreaanse elektrische auto's met drie zitrijen wilt, ben je ongeveer $ 65,000 kwijt, hoewel de Kia mogelijk iets goedkoper is.

Dit komt deels doordat de accu zo'n 10 kWh kleiner is, waardoor de maximale actieradius met vierwielaandrijving (AWD) slechts 280 mijl bedraagt, vergeleken met de 320 mijl van de Hyundai. Dit alleen al zou voor velen doorslaggevend kunnen zijn, of misschien ook het feit dat de Kia iets minder bagageruimte biedt.

Persoonlijk zou ik voor de EV9 kiezen. Objectief gezien vind ik de IONIQ 9 net iets beter, omdat hij biedt wat kopers in dit segment het belangrijkst vinden: ruimte en actieradius. Qua design vind ik de Kia echter aantrekkelijker, hij rijdt prettiger en heeft een meer onderscheidend karakter.

Conclusie

De Hyundai IONIQ 9 is de favoriet om de beste auto in zijn klasse te zijn. Het probleem is echter dat deze klasse relatief zwak is.

Er zijn niet veel elektrische gezinsauto's met drie zitrijen in het gangbare segment. Helaas is daar een goede reden voor. De vergelijkbare Hyundai Palisade met drie zitrijen en een benzinemotor is ongeveer $ 20,000 goedkoper. De elektrische versie rijdt misschien beter, is sneller, mooier, goedkoper in gebruik en vereist minder onderhoud, maar $ 20 blijft $ 20.

Het is dan ook niet moeilijk te begrijpen waarom Hyundai vorig jaar slechts 5,189 IONIQ 9's verkocht, tegenover 123,929 Palisades. Elektrische auto's met drie zitrijen blijven een nichemarkt, en ik verwacht niet dat dit zal veranderen totdat de prijzen gelijk zijn.

Maar ik ben Hyundai dankbaar dat ze in deze sector actief zijn gebleven. Elektrische auto's met drie zitrijen zijn misschien nu nog niet winstgevend of populair, maar ze vertegenwoordigen de toekomst van de sector. De beste benzineauto's zijn al gebouwd; de beste elektrische auto's liggen nog tientallen jaren in de toekomst. Naarmate de kosten dalen en de technologie verbetert, zal het niet lang meer duren voordat Amerikanen massaal grote elektrische gezinsauto's kopen. En wanneer die dag aanbreekt, zal Hyundai's vroege ervaring hen een aanzienlijk voordeel opleveren.