Mijn voorspellingen voor de lancering van de Tesla Cybercab

Tesla maakt zich op voor de lancering van de Cybercab op 3 september in Austin, een evenement dat wordt aangekondigd als een belangrijke mijlpaal. Mijn voorspelling is echter dat deze lancering niet veel zal verschillen van de vorige keer dat Tesla het voertuig onthulde, in oktober 2024.

Verwacht dat de enorme omvang van de Robotaxi-vloot de belangrijkste blikvanger zal zijn, met een stuurwiel en een veiligheidsmonitor die eindelijk hun intrede doen. Het evenement zal nauwelijks ingaan op de werkelijke reden waarom dit programma de ontwikkeling belemmert.

Eerste voorspelling: Een herlancering van een auto die we al eerder hebben gezien.

Tesla onthulde de Cybercab voor het eerst tijdens het "We, Robot"-evenement in oktober 2024. Het is een tweezitter zonder stuurwiel of pedalen, met vleugeldeuren en een beloofde prijs van minder dan $30,000. Dat is bijna twee jaar geleden. Nu bereidt Tesla zich voor om opnieuw het podium te betreden en de Cybercab opnieuw te lanceren.

Dit zegt veel over de huidige situatie van Tesla . De productroadmap is mager; er worden geen nieuwe massamarktmodellen meer geleverd, het budgetmodel is veranderd in een vereenvoudigde versie van de Model Y, en de volgende generatie Roadster wordt steeds maar uitgesteld. Tesla organiseert dus een evenement voor een auto die in 2024 werd onthuld, en aandeelhouders accepteren de herlancering op de een of andere manier als nieuws, terwijl Tesla in feite al zijn andere autoprogramma's heeft geannuleerd.

Tweede voorspelling: Cybercab zal zich aansluiten bij de Robotaxi-dienst in Texas en Florida.

De belangrijkste aankondiging zal naar verwachting de lancering van Cybercab-voertuigen zijn als onderdeel van Tesla's bestaande Robotaxi-service. Dit zou betekenen dat de dienst eerst in Austin van start gaat, en zeker ook in Florida, waar Tesla Robotaxi afgelopen juli al lanceerde in Tampa en Orlando, naast Dallas en Houston.

Tesla zou dit evenement kunnen gebruiken om een ​​of twee nieuwe steden aan te kondigen. Dat heeft het bedrijf voor elke eerdere winstpresentatie gedaan. Het toevoegen van een stad vereist weinig meer dan een aanpassing van de kaart en een tweet, afhankelijk van de regelgeving, die in Texas en Florida relatief soepel is. Dit kost vrijwel niets en zorgt voor een goede presentatie, vandaar dat het bedrijf hiermee doorgaat terwijl de omvang van het wagenpark gelijk blijft.

Derde voorspelling: Geen stuurwiel of veiligheidsbestuurder.

Meer dan een jaar lang bestuurde Tesla zijn Cybercab-voertuigen met een stuurwiel en pedalen, en met een persoon achter het stuur. Ik verwacht dat dit binnenkort niet meer het geval zal zijn.

Dit is het beeld dat Tesla voor ogen heeft: een auto zonder iemand op de voorstoel, met openslaande deuren en passagiers die instappen. Het is een werkelijk krachtig beeld. De auto maakt gebruik van dezelfde FSD-software die ook in de Robotaxi Model Y-voertuigen werd gebruikt, en draait op hardware die volgens Tesla identiek is aan die in de Model Y. De stoel is leeg, maar het brein erachter is niet nieuw.

Vierde voorspelling: De kop zal een enorm getal voor de vloot zijn.

Dit is de aankondiging die Tesla zal doen. Ik verwacht dat Tesla zal aankondigen dat ze hun Robotaxi-vloot meer dan verdubbelen en tegelijkertijd meer dan 1000 Cybercabs inzetten. Dit aantal zal de krantenkoppen halen en zal aanvoelen als de langverwachte uitbreiding.

Maar bij het lezen van de kleine lettertjes wordt duidelijk dat deze details alles veranderen met betrekking tot de Tesla Robotaxi-service.

De exacte details: de opgegeven vloot versus de daadwerkelijk operationele vloot.

Tesla heeft het al over een vloot van honderden robotaxi's. Maar de vloot die is gebouwd, is niet per se de vloot die daadwerkelijk passagiers vervoert.

Laten we eens kijken naar wat wél werkt. In alle markten waar Tesla actief is , hebben onze volgsystemen en onafhankelijke community-trackers niet meer dan ongeveer 50 actieve voertuigen per week gedetecteerd, en op een willekeurige dag ligt dat aantal rond de 20. Het segment dat zonder menselijke bestuurder of toezicht rijdt, is veel kleiner. Dit segment bereikte een piek van ongeveer 25 voertuigen in het voorjaar en is sindsdien afgenomen of stabiel gebleven. Tesla heeft zijn servicegebied in Austin uitgebreid naar het hele grootstedelijk gebied, terwijl daar slechts 20 voertuigen actief zijn.

Tesla gebruikt op elk gegeven moment slechts een klein deel van zijn beschikbare vloot. Dit is in tegenspraak met het fundamentele principe van geautomatiseerd personenvervoer. De volledige economische levensvatbaarheid van robotaxi's hangt af van intensief gebruik – de voertuigen zo veel mogelijk betaalde uren laten rijden. Slechts 20 voertuigen in gebruik hebben terwijl er honderden stil staan, is geen vloot; het is slechts een demonstratie.

Ik verwacht precies hetzelfde scenario met Cybercab. Er zal een enorm aantal worden aangekondigd, maar slechts een klein deel daarvan zal daadwerkelijk op de weg rijden. Het aantal kilometers zal laag blijven omdat de veiligheidscontroles nog niet voldoende zijn afgerond voor grootschalige inzet – Elon Musk heeft dit zelf gezegd en investeerders verteld dat "grondige screening" de grootste hindernis vormt en dat Tesla wacht tot het FSD-systeem is herschreven voordat het wordt uitgebreid. Duizend Cybercabs aankondigen in een persbericht en er vervolgens slechts 30 op de weg hebben, past perfect bij alles wat Tesla het afgelopen jaar heeft gedaan.

DzTecnium mening

De Cybercab vertegenwoordigt nu al een echte efficiëntiewinst, en dat mag niet genegeerd worden. Met 165 wattuur per mijl is het de meest efficiënte auto die Tesla ooit heeft gebouwd, en hij is ook goedkoper in gebruik dan de Model Y. Voor een bedrijf dat zijn eigen wagenpark beheert, zijn lagere kosten per mijl wenselijk. Dit is positief, maar het verandert niets aan de koers van dit programma, omdat de inzet van voertuigen en de efficiëntie nooit de grootste obstakels zijn geweest.

Dit is iets wat mensen steevast verkeerd begrijpen. Tesla is briljant in het bouwen van auto's, of tenminste, dat was het vroeger. Het probleem is niet een gebrek aan voertuigen; het is dat autorijden nog steeds niet veilig of bruikbaar genoeg is om een ​​echt grootschalige dienst te kunnen aanbieden. Auto's met een geautomatiseerd systeem zijn bijna vier keer zo vaak betrokken bij ongelukken als auto's met een menselijke bestuurder, passagiers filmen nog steeds hoe ze worden opgehaald of afgezet kilometers van hun bestemming, en operators op afstand voltooien nog steeds ritten die de auto niet kan afleggen. Een tweezitter zonder stuurwiel lost geen van deze problemen op. Dezelfde camera's, dezelfde FSD , dezelfde problemen, in een kleinere doos. Dat is alles.

Dit is dus waar ik op 3 september op ga letten, en het is het enige getal dat telt: niet de vloot die Tesla aankondigt, maar de vloot die een maand later daadwerkelijk in gebruik is. Als Tesla beweert meer dan duizend Cybercabs te hebben en het werkelijke aantal operationele zelfrijdende auto's in oktober nog steeds in de tientallen blijft steken, dan zal deze lancering vergelijkbaar zijn met die van 2024 – een spectaculair evenement voor een programma dat geen enkele vooruitgang heeft geboekt. Kijk naar de weg, niet naar het podium.