De elektrische Jeep Recon presteert op één cruciaal punt beter dan de Wrangler.

Dit is Jeeps eerste volledig elektrische auto . De Wagoneer S, die in 2024 op de markt kwam, was weliswaar geen groot succes, maar het was een luxe SUV met hoge prestaties, ontworpen voor verharde wegen – meer vergelijkbaar met een Range Rover dan met een Jeep Wrangler . De Recon Moab daarentegen heeft enorme 33-inch wielen, een sperdifferentieel en biedt een open rijervaring zonder deuren. Het is een echte Jeep in alle opzichten.

In goede en in slechte tijden.

Na ermee door het wijngebied van Sonoma County in Californië te hebben gereden, kan ik je vertellen wat ik goed vond aan de Recon, en waarom ik er nog steeds een beetje sceptisch over ben.

Waarom limonade?

Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met Lemonade . Lemonade Insurance gebruikt technologie om zaken te vereenvoudigen en lagere tarieven te bieden aan een breed scala aan bestuurders van elektrische voertuigen (EV's) . Het bedrijf biedt kortingen voor veilig rijden en een lage kilometerstand, evenals extra kortingen voor EV- en PHEV-bestuurders. Als u een Tesla bezit die is uitgerust met FSD-technologie , kunt u korting krijgen op uw kilometerstand door FSD te gebruiken. Klik hier om vandaag nog een offerte aan te vragen voor uw elektrische auto.

Jeep Recon 2026: Ontwerp en overzicht

Fotogalerij: Eerste rijervaring met de Jeep Recon 2026

Je kunt hem al van 50 meter afstand zien. Hoewel je de Jeep Wagoneer S misschien zou aanzien voor zomaar een moderne elektrische crossover, verraden de brede wielbasis, het hoekige ontwerp en het prominent achterop gemonteerde reservewiel de oorsprong van de Recon. De Recon is momenteel alleen verkrijgbaar in de Moab-uitvoering en ziet eruit als de elektrische tegenhanger van de robuuste Rubicon, waardoor hij perfect geschikt lijkt voor zijn beoogde doel.

Dat is grotendeels te danken aan een slim ontwerp. De Recon is gebaseerd op hetzelfde STLA Large-platform als de Wagoneer S en de Dodge Charger, maar dan met onafhankelijke wielophanging op alle vier de wielen. De gedeelde oorsprong met een muscle car suggereert dat het niet de pure Wrangler-vervanger is die sommigen misschien verwachten, maar dat is volkomen acceptabel.

De Wrangler heeft starre voor- en achterassen, waardoor hij uitstekend geschikt is voor offroad rijden, maar extreem slecht presteert op de weg qua wegligging en controle, en te stug is om te sturen. Het is een machine die ontworpen is voor één specifiek doel, wat betekent dat hij op andere vlakken tekortschiet.

De Recon is een echte alleskunner. Met een vergrendelbaar elektromechanisch achterdifferentieel, diverse terreinmodi en -hulpmiddelen, een bodemvrijheid van 9.1 cm en uitstekende stuurhoeken (33.8 graden aanrijhoek, 33.1 graden afrijhoek en 23.3 graden overloophoek) is hij zeker geschikt voor elke bosweg of veld waar je hem naartoe stuurt. Maar als je hem meeneemt naar een speciaal offroadpark, zul je merken dat je het aflegt tegen concurrenten zoals de Jeep Wrangler, Bronco en pick-up trucks – alles met stijvere assen en een flexibeler chassis.

Het resultaat is duidelijk: de 670 pk van de Recon suggereren dat hij zich comfortabeler voelt bij hoge snelheden dan de gemiddelde SUV. En met 620 Nm koppel accelereert hij van 0 naar 60 km/u in slechts 3.6 seconden. Elke Wrangler zal je reservewiel in de gaten houden als je ervandoor scheurt. In combinatie met een nauwkeurig stuursysteem, een minder trillend chassis en een ophanging met minder carrosseriebewegingen, voelt de Recon veel capabeler aan op verharde wegen.

Hij kan dus offroad rijden en behoorlijk snel gaan. Maar elk veelzijdig gereedschap heeft zijn zwakke punten. De Recon Moab heeft een actieradius van 357 kilometer (222 mijl) met zijn 100.5 kWh-accu, dus hij zal geen erg lange afstanden op de snelweg afleggen.

Ik besef me terdege dat lezers nu misschien geneigd zijn de pagina te sluiten, maar ik vraag u om even geduld te hebben. Het bedrag was hét gespreksonderwerp tijdens het evenement. Mijn collega-autojournalisten en ik hebben dit onderwerp uitgebreid besproken tijdens het diner: is deze prijs van $66,995 echt genoeg voor een auto in 2026? Velen leken ontstemd of verrast.

Ik hoorde daar niet bij. Ik had eerder een 4x4 met 33-inch banden, en die verslond benzine sneller dan een open vuur. Er zit een mechanische waarheid in: een hoekig, rechtopstaand voertuig, uitgerust met all-terrain banden, heeft enorm veel vermogen nodig om vooruit te komen als je een snelheid van 110 km/u wilt aanhouden. Verwacht dus dat de Recon minder dan 320 kilometer kan afleggen tussen laadstations bij een snelheid van 110 km/u en voordat de batterij helemaal leeg is. Gelukkig gaat het opladen snel: Jeep zegt dat de Recon de batterij in slechts 23 minuten van 10% naar 80% kan opladen.

Er zullen ook andere varianten beschikbaar komen met een grotere actieradius en een meer op de weg gerichte werking om de zorgen over de actieradius weg te nemen. De grootste hoop is echter dat de gemakkelijk verwijderbare deuren en de sterke offroad-prestaties ervoor zorgen dat je de bescheiden actieradius en het hogere prijskaartje, dat zo'n $17,000 hoger ligt dan dat van de Wrangler Rubicon, over het hoofd ziet. Zal hij de belofte waarmaken?

Jeep Recon 2026: Rijgedrag, prestaties en offroad-capaciteiten

Zodra we het centrum van Healdsburg, Californië, verlieten, besefte ik meteen dat dit geen doorsnee Wrangler was. De starre assen van traditionele Jeeps vereisen een ouder, minder nauwkeurig stuursysteem: de stuurinrichting. Hoewel starre assen voordelen bieden offroad, is de stuurinrichting veel minder nauwkeurig dan een modern tandwielstuurmechanisme. Als je je ooit hebt afgevraagd waarom je constant moet bijsturen om je Wrangler recht op de snelweg te houden, dan is dit de reden.

De Recon is voorzien van een onafhankelijke voorwielophanging, ontworpen voor verharde wegen, en een geavanceerd stuursysteem. Deze transformatie is opmerkelijk. Het is de eerste Jeep met offroadbanden die ik heb gereden die niet aanvoelt als een last op snelwegen en rechte wegen. Hij is nauwkeurig en gemakkelijk te besturen.

Maar vergeet niet dat hij nog steeds enorme all-terrain banden heeft, meer koppel dan een McLaren F1 en 6,112 kilo weegt. Ondanks de scherpere besturing is de Recon nog steeds een groot, hoog voertuig, meer een soort vrachtwagen op banden die niet geschikt zijn voor verharde wegen. Bij lichte regen, met minder dan 30% gas en alle veiligheidssystemen geactiveerd, gleed hij bijna van me af op een smalle helling op de snelweg.

Hoewel de nieuwe CEO van Jeep, Brendan Cottee, ons vertelde dat de Recon "deels een raceauto" is, is dat pure marketingpraat. In werkelijkheid lijkt hij meer op een klassieke Dodge muscle car: razendsnel vanuit stilstand, maar onstabiel in bochten. De auto blijft niet stabiel bij sportief rijden; elke hobbel en helling voel je door de hele carrosserie heen.

De Recon presteert beter op verharde wegen dan welke Jeep Wrangler dan ook. Maar laat je niet misleiden door het vermogen van 670 pk. Je zult geen Rivian kunnen inhalen op onverharde wegen.

Je zult je echter zeer comfortabel voelen. De Recon is erg stil en in mijn geval waren er helemaal geen noemenswaardige rammelgeluiden te horen. Het rijcomfort op de snelweg is prima, hij presteert met gemak beter dan een Wrangler of Bronco, en er is altijd meer dan genoeg vermogen beschikbaar. Hij voelt zich helemaal thuis op lange snelwegritten en uitdagende tweebaanswegen. Zelfs als de weg bochtig wordt, zul je liever in de Recon zitten dan in welk ander voertuig dan ook.

Als je vaart mindert, verdwijnt de aantrekkingskracht. Net als de Wagoneer S en Charger Daytona ervoor, heeft de Recon last van een slecht afgestelde gasrespons en regeneratief remmen bij lage snelheden. Remmen van 10 km/u naar 0 km/u is in elke situatie oncomfortabel, en nauwkeurige gasrespons onder de 5 km/u is lastig. In het ergste geval voelt het gaspedaal ambivalent aan, met ofwel te veel of helemaal geen respons. Dit wordt nog versterkt door de verwarrende instellingen van het regeneratief remmen.

De auto heeft aparte instellingen voor de hoeveelheid energieterugwinning die plaatsvindt wanneer je je voet van het gaspedaal haalt, en voor het al dan niet inschakelen van de kruipfunctie. Je kunt schakelen tussen een hoge en een lage regeneratieve modus en de kruipfunctie in- of uitschakelen. Maar terwijl de hoge regeneratieve stand in veel elektrische auto's rijden met één pedaal mogelijk maakt, is het in de Jeep juist het uitschakelen van de kruipfunctie wat rijden met één pedaal mogelijk maakt. Helaas is dit niet erg effectief, omdat de remmen bij lage snelheden te veel aangrijpen, waardoor je hoofd naar voren wordt gedrukt.

De beste Recon-ervaring krijg je met de regeneratieve remfunctie op laag en de kruipfunctie geactiveerd. Het voelt vreemd aan met een hoge regeneratieve remfunctie en de kruipfunctie ingeschakeld, en onhandig met een lage regeneratieve remfunctie en zonder kruipfunctie. Dit suggereert dat Jeep zich meer op zijn gemak voelt bij het afstellen van zijn voertuigen voor liefhebbers van auto's met een conventionele verbrandingsmotor dan voor liefhebbers van elektrische voertuigen.

Dit was al irritant in de Wagoneer S, maar in de Recon vind ik het nog erger. Dit is een voertuig dat ontworpen is voor offroad rijden, en al het echte offroad rijden vindt plaats onder de 10 km/u. Nauwkeurige gasrespons is essentieel, en in mijn korte ervaring ontbrak die hier. Op een klein, rotsachtig pad dat Jeep voor ons had aangelegd, slingerde de Recon wild, zelfs toen ik de offroad cruise control inschakelde. Ik vond de wegligging en de afstelling van de aandrijflijn op het pad niet erg geruststellend.

Ik had minder tijd om de auto te testen dan ik had gehoopt, omdat een groot deel van het door Jeep aangelegde offroadparcours was afgesloten vanwege onverwachte hevige regen. Andere journalisten leken minder last te hebben van de gasrespons dan ik, dus houd daar rekening mee. Desondanks was het parcours voldoende om de capaciteiten van de Recon te demonstreren om uitdagend terrein aan te kunnen, en om door 60 centimeter diep water te waden, waardoor de ervaring de moeite waard was.

Ik heb nog niet genoeg tests gedaan om het te bewijzen, maar dankzij het mechanische sperdifferentieel achter en de eindoverbrengingsverhouding van 15:1 verwacht ik dat de Recon de Rivian R2 op steile hellingen zal overtreffen. De R2 is echter preciezer en presteert beter op de weg, dus het is een afweging.

Interieur en technologie van de Jeep Recon 2026

Het interieur van de Recon is zowel praktisch als luxueus. Er is een dikke, stevige handgreep voor de passagier voorin, een grote versnellingspook, een robuust differentieelblokkering en offroad-standen, plus voldoende verlichting, of u nu kiest voor het standaard panoramische schuifdak of de intrekbare softtop. De stoelen zijn comfortabel genoeg en alle materialen die in het interieur zijn gebruikt, zijn van zeer goede kwaliteit voor deze klasse.

Daarnaast zijn er typische Jeep-details. Elke deur kan in minder dan een minuut zonder gereedschap worden verwijderd, net als de achterste zijruiten en de achterruit. Kleine spiegels kunnen op de bevestigingspunten van de deuren worden gemonteerd, aangezien de standaard zijspiegels al aan de deuren vastzitten. Bovendien heeft Jeep een afsluitbare middenconsole toegevoegd om waardevolle spullen veilig op te bergen wanneer er zonder deuren wordt gereden. En overal zijn kleine details te vinden, zoals miniatuur Jeep- en Recon-logo's.

Maar het pronkstuk is, zoals gebruikelijk, een groot touchscreen. De Recon heeft een centraal scherm van 14.5 inch met Uconnect 5, het nieuwste systeem van Stellantis. Dit wordt geflankeerd door een 12.3 inch bestuurdersdisplay. Beide schermen waren snel, goed ontworpen en helder. De specifieke functies voor elektrische voertuigen zijn echter onvolledig of ontbreken.

De efficiëntieweergave is volkomen onbegrijpelijk, zoals ik al in mijn review van de Wagoneer S heb vermeld. Het toont zowel kilometers per kWh als "lading" op een schaal van -2 tot 2 (?) op de Y-as, en tijd (in weken) op de X-as. Er is geen duidelijke uitleg voor. Daarnaast voegt het geïntegreerde navigatiesysteem geen laadpunten automatisch toe. En als je ernaar zoekt, beschouwt het systeem Level 2-laders als goede tussenstops voor lange ritten, wat onlogisch is. Tel daarbij de onduidelijkheid rond de "creep"-functie en het feit dat de auto bij aankomst niet kan aangeven hoeveel accucapaciteit er nog over is, en je krijgt de indruk dat het team weinig verstand heeft van, of zich weinig aantrekt van, de ervaring van elektrisch rijden.

Dit is jammer, want de rest van de software en het interieurontwerp zijn prima. Ik vind het niet prettig dat alle klimaatregeling op het scherm zit, maar in de Recon zijn het in ieder geval vaste softwareknoppen die snel te bedienen zijn. Een terugknop zou zeker handig zijn, maar voor de meeste gebruikers is de technologie naar mijn mening prima.

Voorlopig oordeel: Voor wie was de Jeep Recon ontworpen?

Ik hoop dat ik niemand verras als ik zeg dat de Jeep Recon niet de beste elektrische auto op de markt is. Het is zeker mijn favoriete elektrische Jeep, maar het is nog een vroege poging van een merk dat nog lang niet volledig is overgestapt op elektrificatie. Het bedrijf is zelfs van plan om een ​​benzinevariant aan het assortiment toe te voegen.

Vanwege de matige specificaties, de twijfelachtige timing van de lancering en de hoge prijs, had ik verwacht dat ik de Recon niet leuk zou vinden. Maar dat was niet zo. De Wagoneer S had een slechte acceleratie bij lage snelheden en een onprettige rijervaring bij hoge snelheden, waardoor ik hem haatte. Bij de Recon was ik echter bereid deze minpunten door de vingers te zien, omdat ik in iets reed dat authentiek en leuk aanvoelde en de onmiskenbare Jeep-signatuur droeg. Wat je ook van het merk vindt, het maakt nog steeds een aantal van de meest charmante producten in de branche.

En alsof dat nog niet genoeg is, is er ook nog de Jeep Wrangler, een voertuig waar ik als buitenavonturier altijd al dol op ben geweest, maar waar ik als bestuurder altijd een hekel aan heb gehad. Ik rijd liever niet dagelijks of op lange ritten in een auto met starre assen, en ik vind het al helemaal niet prettig om ermee over ruig terrein te rijden.

De Recon lost dit probleem voor mij op. Hij biedt me hetzelfde aantrekkelijke design en de open sfeer van een Wrangler, maar dan zonder het onacceptabele rijgedrag in het terrein. Hij geeft je al het rijplezier van een Wrangler met de deuren eraf en de differentieelvergrendeling ingeschakeld, zonder de pijnlijke wetenschap dat je maar 15 mijl per gallon haalt.

Het is een zeer verleidelijk aanbod. Maar voor $67,000 verwacht ik een verfijnd en zorgvuldig ontworpen product. De Jeep Recon is de eerste elektrische Jeep die dit niveau benadert, maar hij is nog niet helemaal perfect.