De belangrijkste dingen die je moet weten
- Een Tesla-eigenaar is erin geslaagd zijn Model 3 (uitgerust met HW3) te upgraden naar de nieuwere HW4 FSD-hardware, waarmee hij de bewering van het bedrijf tegenspreekt dat een dergelijke upgrade dure "mini-fabrieken" vereist.
- De succesvolle upgrade naar de HW4 omvatte het gebruik van een computer uit een Model Y, HW4-specifieke repeatercamera's, kleine aanpassingen aan de elektronische regeleenheid (ECU) en de mogelijkheid om bestaande coaxiale bekabeling opnieuw te gebruiken.
- De bijna twee jaar durende vertraging van Tesla bij het leveren van upgrades voor de HW3-hardware resulteerde in een "afgezwakte" versie van FSD en het risico op oververhitting van de Autopilot-apparaten, waardoor de eigenaar de upgrade zelf moest uitvoeren.
Maar één eigenaar wilde niet wachten tot Tesla die fabrieken zou bouwen. In plaats daarvan ging hij de uitdaging zelf aan en werd hij de eerste die Hardware 4 installeerde in een auto die was uitgerust met Hardware 3. Hij documenteerde het hele proces op de Tesla Model X.
De eigenaar is de Poolse Tesla-hacker Mike Gabinski. Zijn Frankenstein-achtige voertuig is in feite een Tesla Model 3 uit 2022 met een Autopilot-computer afkomstig van een Model Y uitgerust met Hardware 4.
Mike zegt dat het in elkaar zetten van de onderdelen "niet zo moeilijk was als het leek", en dat er alleen een Model Y-computer, een paar dubbele Hardware 4-camera's en een paar kleine aanpassingen aan de ECU nodig waren. Hij vertelt zelfs dat hij de bestaande coaxiale bekabeling van de camera's in de auto kon hergebruiken en deze met behulp van adapters voor de originele FAKRA-connectoren kon aanpassen aan de nieuwe Hardware 4-camera's.
Gelukkig heeft Tesla een zeer uitgebreide servicehandleiding voor dit soort elektrische schema's, waardoor het heel gemakkelijk is om te achterhalen welke connectoren je moet aanpassen. Het installeren van de elektronische regeleenheid (ECU) van de Hardware 4 was ook eenvoudig, maar het vergde wel wat geduld en het aansluiten van een paar kabels om het werkend te krijgen.
Het is niet moeilijk te begrijpen waarom eigenaren van voertuigen met Hardware 3 dit soort projecten zouden willen uitvoeren (naast louter modificaties en geknutsel). Tesla is al bijna twee jaar terughoudend met het aanbieden van retrofits . Hierdoor beschikken eigenaren van voertuigen met HW3 over een "afgezwakte" versie van FSD, die door de community als inferieur wordt beschouwd aan wat de HW4-versies aankunnen. Er wordt zelfs vermoed dat het de Autopilot-computers oververhit, doordat de hardware tot het uiterste wordt gedreven.
Mike schreef op X: "Eerlijk gezegd had Tesla dit al lang geleden kunnen doen en een betaalde upgrade kunnen aanbieden. Als ze het uiteindelijk hadden gedaan, zouden er niet veel nieuwe onderdelen nodig zijn geweest, maar je zou wel alle camera's hebben moeten vervangen."
Er moeten nog een paar kleine aanpassingen worden gedaan om enkele resterende codefouten in de auto op te lossen, maar Mike geeft aan dat het op dit moment goed werkt. Dit is in ieder geval een zeer interessant project voor iedereen die het eens wil proberen.
Het aanpassen van een softwaregestuurde auto is niet zo eenvoudig als het installeren van een nieuwe luchtinlaat op je benzineauto; het draait allemaal om het beheersen van de programmering, een vaardigheid die totaal anders is dan sleutelen. Beide vaardigheden zijn belangrijk, maar in de huidige wereld van softwaregestuurde voertuigen is het echt verfrissend om te zien dat deze auto's nog steeds aangepast kunnen worden.
Reacties zijn gesloten.