Maximus Engine-afbeelding voor R2: R.J.'s blik is angstaanjagend over de elektrische toekomst van Rivian

Rivian -oprichter en CEO R.J. Scaring heeft een nieuwe afbeelding gepubliceerd van de Maximus-aandrijfeenheid – een essentieel onderdeel dat al enige tijd wordt aangeprezen en een belangrijke rol zal spelen in Rivians doel om de kosten van de aandrijfeenheid in zijn elektrische R2-auto's te verlagen.

Rivian blijft zijn kracht tonen in turbulente tijden binnen de auto-industrie, met name als het gaat om de strategieën van traditionele autofabrikanten om over te stappen op elektrische auto's. Hoewel er nog steeds bedreigingen zijn voor de acceptatie van elektrische voertuigen, bleef de vraag naar de in Amerika geproduceerde elektrische voertuigen van Rivian hoog, ondanks een lichte daling in de leveringen in het laatste kwartaal.

Het bedrijf bouwt nog steeds voort op het succes van zijn eerste twee topmodellen: de R1S en R1T, die nu aan hun tweede generatie toe zijn. Sterker nog, fans van het merk en liefhebbers van elektrische voertuigen kijken reikhalzend uit naar de komst van Rivians volgende model, de R1, die gevolgd zal worden door een kleinere R2 en een rally-achtige R3X.

Als opkomende autofabrikant overwon Rivian obstakels om een ​​plek te veroveren in de elektrische auto-industrie en realiseerde uiteindelijk grootschalige productie in zijn fabriek in Normal, Illinois. Een onderdeel van deze strategie is het continu innoveren en verbeteren van voertuigen om de functionaliteit en prestaties voor klanten te verbeteren en de productie te optimaliseren om de totale kosten te verlagen. *Het verbeteren van de productie-efficiëntie is cruciaal voor het succes van startups in de elektrische voertuigensector.*

Een uitstekend voorbeeld van deze evolutie is Rivians Enduro-aandrijving, die werd toegepast in de dual-motorversies van de R1T en R1S. Sindsdien promoot Rivian een nieuwe aandrijving genaamd Maximus, waarvan we dachten dat die ook in R1-modellen zou verschijnen, maar we hebben inmiddels vernomen dat deze zijn debuut zal maken in de aankomende elektrische R2-modellen. *Aandrijfsystemen zijn een cruciaal onderdeel van de prestaties van elektrische voertuigen.*

Vandaag gaf R.J. Scaring, oprichter en CEO van Rivian, een nadere blik op de Maximus die binnen het R2-design wordt ontwikkeld. Bekijk het hier:

RJ hint naar de Maximus-aandrijfeenheid van de Rivian R2

Volgens RJ Scaringe vertegenwoordigt de afbeelding hierboven het nieuwe ontwerp voor de "Maximus"-aandrijfeenheid van Rivian, die zal worden geïmplementeerd in het aankomende R2 volledig elektrische voertuig (BEV). Er is hier nog niet veel te zien over de toekomstige elektrische auto, maar het is wel een interessant weetje.

Mijn beste reactie: Ik ben enthousiast over mijn R2/R3. Ik wil mijn Model 3 uit 2018 en de CX5 van mijn vrouw uit 2015 inruilen voor mijn Rivian. Er zijn tegenwoordig veel goede elektrische auto's op de markt, maar ik wacht graag op de Rivian.

Hoewel de meeste consumenten zich aangetrokken voelden tot de afmetingen en vorm van de Rivian R2, zal Maximus een belangrijke rol spelen in Normal, aangezien de Amerikaanse autofabrikant eraan werkt de kosten per eenheid van zijn motoren te verlagen – een belangrijk doel dat het bedrijf eerder al met het publiek deelde. *Opmerking van een expert: het verlagen van de eenheidskosten is van cruciaal belang voor winstgevendheid op de concurrerende markt voor elektrische voertuigen.*

Een van de belangrijkste verbeteringen die we al kennen, zijn de statorspoelen in de Maximus – een belangrijk onderdeel van elke elektromotor. Eerder liet Rivian al weten dat de Maximus gebruikmaakt van een nieuwe, doorlopende wikkeltechnologie die het totale aantal lassen per vast onderdeel en daarmee de totale productiekosten voor elk onderdeel vermindert. Ter vergelijking: de huidige Enduro-motoreenheid van Rivian heeft 264 statorlassen nodig, terwijl de Maximus er slechts 24 nodig heeft.

Rivian integreerde bovendien de voorste rotoras en het tandwiel in één CNC-gefreesd en gesmeed onderdeel en verminderde het aantal benodigde lagers. Het resultaat is een aandrijfeenheid die eenvoudiger, compacter, goedkoper in productie en lichter is, wat uitstekend nieuws is voor de actieradius en efficiëntie van een elektrisch voertuig. *Uitleg van een deskundige: Gewichtsvermindering verbetert direct de efficiëntie, waardoor de actieradius van een elektrisch voertuig toeneemt.*

Nu de ontwikkeling van de Maximus vordert, lijkt Rivian nog steeds op schema te liggen om de R2 volgend jaar officieel te lanceren, zoals beloofd. Blijf DzTecnium-EV regelmatig bezoeken voor het laatste Rivian-nieuws over de R2 en meer.