Dacia reageert op Chinese elektrische auto's: Vroeger waren ze goedkoop, nu zijn ze Europees.

Kan Europa betaalbare elektrische auto's produceren zonder de sector aan China over te laten? Het oorspronkelijke antwoord van het Europese budgetmerk Dacia was ironisch: hun betaalbare elektrische auto, de Spring, werd in China geproduceerd. Maar de volledig opnieuw ontworpen tweede generatie verandert die situatie, doordat de productie naar Slovenië verhuist, terwijl de lage prijs behouden blijft.

In Italië begint de prijs bij € 17,900, en zelfs de topuitvoering Journey kost niet meer dan € 20,000. Deze prijs is ongeveer gelijk aan die van het vorige model dat in China werd geproduceerd , maar je krijgt nu een compleet nieuwe, in Europa gemaakte auto met betere specificaties.

Dit is niet zomaar een facelift. De Spring heeft talloze updates ondergaan, waarvan geen enkele de link met de Renault Kwid, een goedkope auto met verbrandingsmotor ontworpen voor de Indiase markt, heeft kunnen verbergen. De nieuwe Spring deelt zijn platform met de nieuwe Renault Twingo E-Tech, maar streeft naar een robuuster en serieuzer uiterlijk, in plaats van de schattige en vrolijke Franse auto.

Fotogalerij: De première van de Dacia Spring (2027) in Parijs

De specificaties van de Spring lijken erg op die van de Renault. Beide hebben een enkele elektromotor voorin die ongeveer 80 pk en 175 Nm koppel levert, en beide halen hun energie uit een 27.5 kWh-batterij. Dacia bevestigt dat de batterij van het type LFP is en verduidelijkt dat de geadverteerde capaciteit de bruikbare capaciteit is. De Spring kan volgens de WLTP-cyclus tot 250 kilometer afleggen, iets minder dan de 263 kilometer van de Twingo.

Dit bereik is haalbaar als u het geadverteerde verbruik van 4.9 mijl/kWh (12.7 kWh/100 km) kunt evenaren.

De auto accelereert van 0 naar 100 km/u in 12.1 seconden en heeft een topsnelheid van 130 km/u. Dit lijkt misschien wat traag, maar Dacia geeft aan dat huidige Spring-bezitters gemiddeld slechts 34 km per dag rijden; deze auto's worden vaak in steden gezien en 75% van het opladen gebeurt thuis. Deze auto is ontworpen om in deze dagelijkse routines te passen.

Met een 7 kW wallbox laadt de standaard 6.6 kW Spring-lader de batterij in 2 uur en 55 minuten op van 15% tot 80%. De optionele 11 kW-lader verkort deze tijd tot 1 uur en 55 minuten wanneer deze is aangesloten op een voldoende krachtige driefasenlader.

Net als bij het vorige model wordt de DC-snellader niet standaard meegeleverd. Deze wordt wel meegeleverd met de krachtigere AC-lader, en hoewel deze slechts tot 50 kW laadt, wat vrij bescheiden is, kan de batterij hiermee in 28 minuten van 15% naar 80% worden opgeladen.

De basisuitvoering Expression is voorzien van handmatige airconditioning, parkeersensoren achter, een 7-inch digitaal instrumentenpaneel en een smartphone-gebaseerd multimediasysteem – er is geen centraal scherm. De Journey-uitvoering voegt daar een 10.1-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay- en Android Auto- compatibiliteit , een achteruitrijcamera en keyless entry aan toe.

Met een lengte van 3.85 meter (151.5 inch) is de nieuwe Spring 15 centimeter (5.9 inch) langer dan zijn voorganger. Hij is ook 18 centimeter (7 inch) breder, waardoor hij stabieler op de weg ligt en minder op een lange, smalle kei-car lijkt.

Dacia merkt op dat de nieuwe Spring in minder dan twee jaar is ontwikkeld. Het delen van de belangrijkste componenten met de Twingo helpt de kosten en ontwikkeltijd te verlagen, waardoor de Spring een reële kans heeft om op prijs-kwaliteitverhouding te concurreren met Chinese rivalen. De Europese productie zou ook kopers kunnen aantrekken, vooral omdat de keuze voor een Europese versie geen forse meerprijs met zich meebrengt.