Macfox X1S Review: Een elektrische fiets die meer weg heeft van een minimotor, maar wel legaal op de openbare weg mag rijden.

De markt voor elektrische fietsen in bromfietsstijl is tegenwoordig ongelooflijk divers. Sommige zijn nog steeds traditionele elektrische fietsen met een op motorfietsen geïnspireerd ontwerp, terwijl andere zo sterk neigen naar de mini-motorfietservaring dat pedalen slechts een wettelijk detail lijken.

De Macfox X1S elektrische fiets valt absoluut in de tweede categorie, en komt het dichtst in de buurt van die ervaring.

Na een tijdje op de fiets gereden te hebben, denk ik niet dat het het ideale model is voor iemand die echt van fietsen houdt. Maar als je op zoek bent naar een leuke, compacte stadsfiets met een op een motorfiets geïnspireerd design, brede banden en een gashendel aan de rechterkant om met een toegestane snelheid van 32 km/u (20 mph) te cruisen, en hij is bovendien legaal op de openbare weg , dan is de X1S een zeer logische keuze.

De Macfox X1S, met een prijskaartje van $1,399 , is voorzien van een 500-watt achtermotor met een maximaal vermogen van 750 watt. Deze specificatie is cruciaal, omdat de fiets, samen met de gashendel op het stuur, volledig voldoet aan de e-bike-regelgeving van categorie 2 die in de meeste delen van de Verenigde Staten geldt. Dit garandeert dat de fiets legaal op de openbare weg mag rijden, ook al ziet en voelt hij meer aan als een miniatuurmotor dan als een gewone fiets.

De Macfox X1S elektrische fiets is voorzien van een verwijderbare 500Wh accu (48V 10.4Ah), 20 x 4 inch brede banden, voorvering, hydraulische schijfremmen en een comfortabel, lang motorzadel.

Macfox geeft voor het model met één accu een actieradius van maximaal 45 km (28 mijl) op, maar er is ook een versie met twee accu's beschikbaar die een dubbele actieradius biedt.

Deze configuratie is eenvoudig en ongecompliceerd voor dit type elektrische fiets, met uitzondering van het feit dat de accu kleiner is dan de meeste accu's die je normaal gesproken in fietsen van dit type aantreft.

Maar zoals we al zeiden, is er ook een versie met twee accu's verkrijgbaar. Dus als je bereid bent om $299 extra uit te geven, kun je de gebruiksduur verdubbelen en genieten van een grotere actieradius.

Naast de basisspecificaties zijn er een aantal interessante details die de X1S onderscheiden van de rest.

Ten eerste, zoals ik al eerder zei, is het een echte elektrische fiets van klasse 2 met een topsnelheid van 32 km/u (20 mph). Er zijn veel elektrische fietsen in bromfietsstijl die snelheden van 30, 35 of zelfs meer dan 40 km/u kunnen bereiken, waardoor ze in de meeste staten van de Verenigde Staten niet onder de wettelijke classificatie van elektrische fietsen vallen.

De X1S volgt deze aanpak niet; Macfox brengt hem specifiek op de markt als een motorfiets van klasse 2 die is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg, en de 500 watt motor is perfect geschikt voor plezierritjes en om door de stad te rijden zonder dat het een elektrische motorfiets wordt die zich voordoet als een elektrische fiets.

Hij kan misschien niet met dezelfde kracht hellingen op als andere, twee keer zo krachtige modellen, maar de kleinere motor houdt de prijs laag en vermindert het batterijverbruik.

Mijn ervaring is dat de prestaties van de Macfox X1S elektrische fiets echt tot hun recht komen in een lawaaierige stedelijke omgeving.

De X1S is fantastisch om mee rond te rijden. Je krijgt er het gevoel van een miniatuur stads-aanvalsmotor – je springt erop, geeft gas en cruist door de stad alsof je op een miniatuurmotor rijdt. Natuurlijk, 32 km/u is niet genoeg om je armen te breken, maar op zo'n kleine bromfiets is het genoeg om een ​​glimlach op je gezicht te toveren. Natuurlijk is "klein" relatief. Het is een compacte bromfiets , maar hij weegt nog steeds 29.5 kg, wat zeker geen kleinigheid is.

Macfox verdient van mij extra punten voor het plaatsen van de gashendel aan de rechterkant – vooral in een tijd waarin zoveel e-bikefabrikanten de gashendel aan de linkerkant lijken te plaatsen. Technisch gezien is de gashendel verstelbaar en verwijderbaar, dus theoretisch zou je de positie kunnen veranderen, maar een gashendel aan de rechterkant voelt voor mij natuurlijker aan, als iemand die veel motor en scooter rijdt.

Zo heeft de Schepper tweewielers bedoeld. Als de gaspedalen aan de linkerkant hoorden te zitten, waren ze vanaf het begin zo ontworpen. (Dit is een sarcastische opmerking, voordat de reacties losbarsten. Maar ik blijf er sterk van overtuigd dat een gaspedaal aan de rechterkant voordelen biedt, ook al respecteer ik je recht om te kiezen. Snap je? Plus het sarcasme. Ik ben benieuwd naar jullie mening!)

Daarentegen is trappen niet de sterkste kant van de X1S-fiets.

De fiets heeft drie niveaus van trapondersteuning en maakt gebruik van een cadansgebaseerd ondersteuningssysteem. Niveau 1 en 2 zijn niet te abrupt; ik vond ze prettig en gemakkelijk te bedienen. Maar wanneer je naar niveau 3 schakelt, komt de ondersteuning abrupt en veel abrupter op gang. Op dit punt is het onmiskenbaar dat het een fiets met een koppelingssensor is. Zodra je begint te trappen, reageert de motor met een krachtige, bijna binaire (aan/uit) boost. Dit is de essentie van een eenvoudige cadanssensor.

Belangrijker nog is dat de zitpositie efficiënt schakelen simpelweg niet mogelijk maakt. Het lange zadel met vaste hoogte en het ontwerp dat doet denken aan een minimotorfiets, maken schakelen op de traditionele manier vrijwel onmogelijk op de X1S.

Dit geldt over het algemeen niet voor deze categorie. Ik heb verschillende kleine elektrische fietsen in motorfietsstijl getest die verrassend goed schakelden. Maar de X1S is daar geen uitzondering op.

Daarom beschouwde ik deze pedalen al snel meer als extra accessoires dan als essentieel, en reed ik op de X1S zoals hij bedoeld leek te zijn: met de gashendel.

De algehele kwaliteit van de onderdelen is in lijn met de marktpositie van de fiets. Je krijgt een voorvering in plaats van volledige vering, en hoewel dit helpt om oneffenheden in het wegdek op te vangen, moet je geen bijzonder geavanceerde vering verwachten.

Hetzelfde geldt voor hydraulische schijfremmen. Ze werken, en ik ben blij dat er hier hydraulische remmen zijn, maar ze waren niet zo krachtig als ik had verwacht. Dit is wederom een ​​bewijs dat de vermelding "hydraulische schijfremmen" op een specificatieblad niet alles zegt; niet alle hydraulische remmen zijn gelijk.

Gelukkig hebben we hier te maken met een elektrische fiets met een topsnelheid van 20 km/u, dus je hoeft niet vaak te remmen op de snelweg. De remprestaties zijn in de loop der tijd iets verbeterd, maar ze hebben nooit het niveau bereikt dat ik prefereer, of dat ik aantref bij luxere modellen.

Er is ook goed nieuws wat betreft de veiligheid van de accu. Macfox meldt dat het elektrische systeem van de X1S UL 2849-gecertificeerd is, terwijl de enkele accu UL 2271-gecertificeerd is. Macfox merkt op dat de configuratie met twee accu's buiten het toepassingsgebied van de standaard UL-certificering valt, wat een belangrijk onderscheid is als u specifiek op certificeringen let bij uw aankoop.

Als je op zoek bent naar een elektrische fiets omdat je een passie hebt voor fietsen en een voertuig wilt dat de trapervaring verbetert, kun je beter verder zoeken. De cadanssensor, de geometrie van het ontwerp en het vaste zadel van de X1S zijn simpelweg niet ontworpen voor dat soort gebruik.

Als je op zoek bent naar een kleine, leuke elektrische motorfiets die snelheden tot 32 km/u haalt en volledig voldoet aan de eisen van categorie 2 voor elektrische fietsen, dan is de Macfox X1S een zeer aantrekkelijke optie. Hij is eenvoudig, aantrekkelijk vormgegeven en leuk om te rijden, en je kunt de accucapaciteit verdubbelen voor langere ritten voordat je hem moet opladen.

Simpel gezegd: beschouw de pedalen als een hulpmiddel, niet als de hoofdrolspeler van deze ervaring.