IONNA presteert beter dan alle grote snellaadnetwerken voor elektrische voertuigen.
De belangrijkste dingen die je moet weten
- De algehele tevredenheid over DC-snelladen steeg met 12 punten naar 666, dankzij een betere beschikbaarheid van laadpunten, een groter gevoel van veiligheid voor de bestuurders en lagere laadkosten.
- De tevredenheid over het opladen via niveau 2 daalde met 12 punten naar 595, voornamelijk als gevolg van problemen met betalingen en het starten van laadsessies.
- De locatie van de laadpaal heeft een grote invloed op de tevredenheid van de bestuurder. Laadpalen bij hotels scoren het hoogst met 692 punten, terwijl laadpalen bij dealers slechts 570 punten behalen.
Hoewel IONNA nog geen twee jaar openbare snellaadstations exploiteert , wordt het door bestuurders van elektrische voertuigen nu al hoger gewaardeerd dan elk ander in aanmerking komend snellaadnetwerk in de Verenigde Staten. Deze sterke prestatie kan ook te maken hebben met de concurrerende marktstrategieën, zoals blijkt uit de concurrentie met Walmart op het gebied van laadtarieven voor elektrische voertuigen.
Het door de autofabrikant gesteunde netwerk behaalde een score van 807 van de 1000 punten in het onlangs gepubliceerde JD Power U.S. Electric Vehicle Experience Public Charging Study 2026. Hiermee ligt IONNA (dat gisteren 1,375 laadpunten en 150 laadstations had) ruim voor op het laadnetwerk van Mercedes-Benz, dat 797 punten scoorde, en het netwerk van Rivian Adventure, dat 755 punten behaalde.
Dit is het eerste jaar dat alle drie de netwerken zich hebben gekwalificeerd voor de JD Power Awards, en ze hebben alle drie de eerste plaats behaald.
Deze resultaten betekenen een sterke start voor IONNA, dat wordt gesteund door BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis en Toyota. De locaties, bekend als "Rechargery", combineren vaak snelladers met voorzieningen zoals schuilplaatsen, toiletten, eetgelegenheden, wachtruimtes en laadkiosken.
IONNA-CEO Seth Cutler vertelde me gisteren tijdens een videogesprek dat het bedrijf, dat gebruikmaakt van Alpitronic-hardware en zelfontwikkelde software, de betrouwbaarheid van zijn laders meet aan de hand van het slagingspercentage bij de eerste poging. Hij zei: "Omdat we niet de eersten op de markt zijn, hebben we van anderen kunnen leren en zijn we vastbesloten om de algemene laadstandaard en kwaliteit opnieuw te definiëren."
Volgens JD Power presteerden nieuwe netwerken die door autofabrikanten worden ondersteund bijzonder goed op het gebied van laadgemak, laadsnelheid en beschikbaarheid van laadpunten. In sommige gevallen overtroffen hun scores in deze categorieën het branchegemiddelde met meer dan 100 punten.
Snelladen wordt steeds beter, maar Level 2-laden neemt af.
Het algemene beeld van DC-snelladen verbetert ook. De algehele tevredenheid steeg met 12 punten op jaarbasis naar 666, met verbeteringen op alle 10 door JD Power geëvalueerde factoren.
De grootste verbeteringen waren te zien in de beschikbaarheid van laadpunten, een stijging van 27 punten; het gevoel van veiligheid van bestuurders bij laadlocaties, een stijging van 18 punten; en de laadkosten, eveneens een stijging van 18 punten.
Het aantal mislukte laadpogingen is gedaald tot het laagste niveau sinds het onderzoek in 2021 van start ging. In het laatste kwartaal kon 12% van de bestuurders van elektrische voertuigen die een openbaar laadpunt bezochten, niet opladen, tegenover 14% in dezelfde periode vorig jaar.
Dit betekent nog steeds dat ongeveer één op de acht laadpogingen mislukt, dus het is duidelijk dat openbaar laden nog niet zo betrouwbaar is als tankstations. Maar grotere laadlocaties, nieuwere apparatuur, betere betalingssystemen en meer laadpunten in de buurt van nuttige voorzieningen lijken wel degelijk een merkbaar verschil te maken.
Over het algemeen ging het met Level 2-laden de andere kant op. De tevredenheid daalde met 12 punten op jaarbasis naar 595, voornamelijk omdat bestuurders meer problemen meldden met betalen en het starten van laadsessies. Een trage laadsnelheid bleef de meest voorkomende klacht voor zowel Level 2- als DC-snelladers, hoewel de ontevredenheid over de DC-laadsnelheid de afgelopen kwartalen is afgenomen.
De locatie is belangrijk.
De locatie waar de lader wordt geïnstalleerd, kan bijna net zo belangrijk zijn als de laders zelf.
Snelle DC-laders in hotels kregen de hoogste tevredenheidsscore van 692, gevolgd door laders bij benzinestations en gemakswinkels met een score van 689, en vervolgens restaurants met een score van 688.
Laadpalen van dealers behaalden slechts 570 punten, terwijl laadpalen op onafhankelijke parkeerterreinen en in parkeergarages 606 punten scoorden.
Dit verklaart mede waarom netwerken zoals IONNA, Mercedes-Benz en Rivian zoveel aandacht besteden aan het ontwerp van hun laadstations en faciliteiten. Automobilisten willen niet alleen een krachtige en efficiënte lader; ze willen een plek waar ze zich veilig voelen en waar ze 20 tot 30 minuten comfortabel kunnen opladen.
JD Power baseerde zijn onderzoek op reacties van 6,594 eigenaren van volledig elektrische voertuigen (BEV's) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's). De enquête werd gehouden tussen januari en juni 2026.
Reacties zijn gesloten.