9 autofuncties die begonnen bij luxe en high-end auto's en nu voor iedereen toegankelijk zijn.

Maar nu kijken we naar de markt voor luxe auto's om auto's te identificeren die bepaalde technologieën introduceerden zoals we die nu kennen, en die nu voor iedereen betaalbaar zijn. De uitdrukking "zoals we die nu kennen" is belangrijk omdat veel technologieën voortbouwen op eerdere technologieën, zoals ons eerste voorbeeld: automatische klimaatregeling.

Automatische klimaatregeling (Cadillac)

De eerste verwarming voor een productieauto werd in 1929 geleverd met de Ford Model T. De eerste airconditioning voor een productieauto was een optie op een Packard uit 1939, die de helft van de kofferbakruimte in beslag nam voor $ 259 (ongeveer $ 6000 tegenwoordig) en niet eens een aan/uit-schakelaar had. Uiteindelijk ontdekte Cadillac wat de meeste autofabrikanten probeerden te doen door de Cadillac Comfort Control te introduceren in de Cadillac DeVille uit 1964.

Het systeem wordt aangestuurd Volledig automatische verwarming en airconditioning Een draaiknop op het instrumentenpaneel stelde de thermostaattemperatuur in. Comfort Control was een analoog systeem met drie thermostaten: één voor de buitentemperatuur, één voor de binnentemperatuur en één voor de luchtstroomtemperatuur. Als we verder graven, zagen we in de jaren 1986 de eerste klimaatregelingssystemen met twee zones verschijnen. Voor zover wij weten was de BMW XNUMX Serie uit XNUMX de eerste auto die hiermee werd uitgerust.

Apple CarPlay (Ferrari)

Hoewel Ferrari bekend staat om het integreren van technologie van het circuit in zijn auto's, was de Ferrari FF uit 2014 de eerste auto die openbaar werd verkocht met Apple CarPlay. Voor Apple CarPlay was iOS 7 vereist op telefoons met een Lightning-connector. Om een ​​idee te krijgen van hoe snel de technologie zich ontwikkelde: dit was het tijdperk van de iPhone 5.

Android Auto debuteerde een jaar later in de betaalbare Hyundai Sonata. Hiervoor was Android 5.0 Lollipop nodig, dat toen Google Het is nog steeds prima. Dit was de achtste versie van het besturingssysteem, maar we zitten nu op Android 16, intern bekend als Baclava.

Intermitterende ruitenwissers (Mercury)

Het lijkt tegenwoordig misschien vanzelfsprekend, maar intervalruitenwissers verschenen pas in 1969 in conventionele vorm op Fords Mercury-modellen. Hun geschiedenis is echter ongelooflijk duister, en de Mercury Comet uit 1966 was waarschijnlijk Fords eerste poging, hoewel deze gebruikmaakte van een vacuümsysteem in plaats van een elektronisch systeem.

Nog mysterieuzer is hoe ingenieur Robert Kearns op 1 december 1964 patent kreeg op het idee voor een elektronische oplossing. Hij presenteerde het idee aan Ford, General Motors en Chrysler om te zien of zij de technologie in licentie wilden geven.

Ford toonde interesse, maar vertelde hem later dat het apart een eigen systeem had ontwikkeld. Volgens bronnen demonteerde Kearns later een van de systemen en ontdekte dat talloze autofabrikanten zijn systeem in de jaren zeventig hadden nagemaakt.

Uiteindelijk won Kearns $ 10.2 miljoen van Ford en bijna $ 30 miljoen van Chrysler, en probeerde hij destijds bijna elk merk aan te klagen, evenals onderdelenfabrikanten in de industrie, waaronder Bosch. Kearns' verhaal tegen de auto-industrie is zo overtuigend dat het de basis vormt voor de film. Flits van genialiteit Die in 2008 werd uitgebracht.

Tabletachtige touchscreens (Tesla)

Het eerste touchscreen in een auto dateert van de Buick Riviera uit 1986. Het was echter een lcd-touchscreen, en het idee van een touchscreen op het dashboard sloeg niet aan, wat resulteerde in een verschijning ervan in bijna elk nieuw model tot 2012.

Het was slechts twee jaar nadat Apple de wereld had veranderd met de iPad, die gebruikmaakte van een 9.7-inch led-scherm. Tesla nam de revolutie over en paste het toe in een auto om zoveel mogelijk functies te bedienen. Het scherm van de Tesla Model S was een 17-inch scherm in portretmodus. Later volgde een 15.4-inch scherm in de model 3 Horizontaal gemonteerd.

Dit is misschien wel Tesla's meest verstrekkende impact op de auto-industrie. Zelfs Porsche is hierdoor begonnen met het schrappen van knoppen en het toevoegen van echte touchscreen-gebaseerd infotainment aan zijn auto's. Mercedes is de fabrikant die verantwoordelijk is voor het tot ongekende hoogten brengen van touchscreens met zijn "superscreen", drie aparte displays die het dashboard beslaan achter een 56-inch glazen scherm. Nu spelen sommige autofabrikanten met enkele displays die de volledige breedte van het dashboard beslaan.

Massagestoelen (Mercedes/Cadillac)

Voor zover we weten, werd de eerste poging om massagestoelen in een productieauto te introduceren gedaan in de Cadillac Eldorado Brougham uit 1957. Hoewel de vibrerende "kussenmassager" werd beschouwd als het begin van het concept, verscheen wat we nu massagestoelen noemen met behulp van luchtzakken, verwarmingselementen en mechanische knooppunten in 2000 in Mercedes- en Cadillac-modellen. Massagestoelen hebben doorgaans een aantal standen en zijn verkrijgbaar in duurdere automodellen die veel zuiniger zijn dan een Mercedes S Klasse.

Elektrische ramen (Daimler)

Het bepalen van de chronologie van elektrische ramen is lastig. De eerste elektrische ramen maakten gebruik van een veersysteem, wat zeker tot verwondingen leidde. Packard Hydraulisch hefsysteem in 1940, gevolgd door een elektrohydraulisch systeem.

Dit betekent technisch gezien dat Packard Het was de eerste, maar het lijkt erop dat deze modellen het eerste volledig elektrische systeem hadden. Daimler DE 1946. Het was Daimler DE Dit waren chassis die naar carrosseriebouwers werden gestuurd om destijds de grootste en duurste auto's ter wereld te bouwen. Hoewel velen naar carrosseriebouwers gingen voor een custom build, waren de chassis Daimler De auto was voorzien van elektrische ramen.

Halverwege de jaren negentig waren elektrische ramen nog steeds voorbehouden aan duurdere of luxere modellen. Rond de eeuwwisseling begonnen sommige autofabrikanten ze standaard op al hun modellen te monteren. Rond 2008-2010 werden handbediende ramen zeldzaam op nieuwe auto's en werden ze alleen nog op de goedkoopste voertuigen aangetroffen.

Panoramisch dak (misschien Audi)

We kunnen ons nog geen productieauto met een panoramadak voorstellen. Audi A2Het heette toen nog geen panoramadak, maar gewoon een glazen dak. Het idee is terug te voeren op het plexiglas dak van de conceptauto. Lincoln XL-500, en veel van de conceptauto's die volgden. Je zou kunnen zeggen dat het grote glazen dak van de auto Lamborghini Zwaard Het was een panoramisch beeld, maar niet helemaal van de oorspronkelijke lengte, en het was gemaakt van plexiglas.

Het was een Audi Het was een pionier op het gebied van panoramische ramen, deels vanwege het kleine formaat en deels omdat het een ontwerpoefening was die de markt bereikte. Het idee was tweeledig: Audi Het is een kleine en geen goedkope auto. Door ontwikkelingen in de productie is het mogelijk om een ​​zelfdragende carrosserie te bouwen op basis van spaceframe-principes, gemaakt van aluminium en aluminiumlegeringen.

Het was een technisch meesterwerk en ongelooflijk efficiënt dankzij zijn lichte gewicht (slechts 895 kg) en kleine turbodieselmotoren. De auto verkocht echter niet goed.

Net als massagestoelen worden panoramische daken steeds gebruikelijker in duurdere, betaalbare auto's. Ondertussen maken topmerken gebruik van technologie. elektrochroom Om het glas donker te maken met een druk op de knop. Ik ging Audi Onlangs is er een nieuwe stap voorwaarts gezet en is het mogelijk om schaduwpatronen in het glas te kiezen, net als bij een jaloezie.

Adaptieve koplampen (Citroën)

Het vermogen om licht vooruit door bochten te rijden is een raadsel geweest waar veel autofabrikanten een oplossing voor hebben geprobeerd te vinden, maar het is gelukt. Citroën Met zijn vlaggenschip, de luxe auto, DS, die op de markt is gekomen. Citroën DS Een technisch meesterwerk in vele opzichten, het feit dat de koplampen letterlijk draaiden om de lichtbundel te richten ten opzichte van de stuurbewegingen, was slechts één element. De beweging van het licht ten opzichte van het stuur is de sleutel tot adaptieve verlichting, en pas begin jaren 2000 werd dit mogelijk. Mercedes و BMW Door het met behulp van moderne technologie aan hun auto's toe te voegen.

Adaptieve koplampen zijn nu ook beschikbaar in Plus-modellen van betaalbare, doorsnee auto's met koplampen. LED die de output kunnen aanpassen omdat ze beter regelbaar en goedkoper zijn dan het gebruik van elektromotoren om de lichten daadwerkelijk te bewegen. Wanneer de auto al lichten heeft, LEDHet gaat erom dat software en sensoren geweldige dingen gaan doen.

Adaptieve cruisecontrol (Mercedes)

Als je een auto beoordeelt op de technologie die hij de auto-industrie brengt, dan… Mercedes S-Klasse

Het is misschien wel de belangrijkste auto ter wereld. Het merk lanceerde Distronic in 1999 in de S-Klasse, waarmee het de eerste productieauto was die een vaste afstand tot de voorligger kon aanhouden als onderdeel van cruisecontrol. De Mitsubishi Diamante en Toyota Celsior verdienen een speciale vermelding, maar hun systemen gebruikten alleen het gaspedaal en de transmissie om de snelheid aan te passen.

Adaptieve cruisecontrol maakt tegenwoordig vaak deel uit van geavanceerde rijassistentiepakketten, standaard of optioneel, in veel betaalbare auto's. Mercedes' eerste systeem gebruikte een laser als sensor, maar nu gebruikt het laser, radar of beide, vaak in combinatie met meerdere sensoren en voorspellende systemen in de hogere uitvoeringen.

Zo voegt Fords Blue Cruise-systeem rijstrookwisselassistentie toe aan de vergelijking. Tijdens het rijden op de snelweg met het systeem ingeschakeld, kan de bestuurder de richtingaanwijzer gebruiken om richting aan te geven. De auto controleert dan of de rijstrookwissel veilig is en voert de manoeuvre uit als dat het geval is.