De belangrijkste dingen die je moet weten
- Om de J-Hook-manoeuvre succesvol uit te voeren, moet de "collectieve" stuurknuppel vanaf het begin van de manoeuvre tot het moment dat de helikopter de grond raakt, volledig laag worden gehouden om ongewenste hoogte te voorkomen.
- De J-Hook-manoeuvre wordt gebruikt voor een precieze landing op een specifiek punt, terwijl de Chop Flip-manoeuvre een acrobatische beweging is die wordt uitgevoerd met drie opeenvolgende inputs (neuslift, rechter gierbeweging en rechter kanteling) zonder de hoofdregelhendel aan te raken.
- Om de precieze controle en stabiliteit tijdens manoeuvres te verbeteren, is het aan te raden de cyclische besturingsassen aan de muisknoppen te koppelen. Zo kan de kantel- of hellingshoek met één druk op de knop worden vergrendeld, waardoor de muis vrij blijft om te richten.
In Wardogs straft de helikopterfysica langzame, directe naderingen af. De snelste manier om snelheid te minderen en de ski's te landen is met de J-Hook-manoeuvre, een rollende, wiebelende vertragingsmanoeuvre waarbij de staart draait terwijl de neus van de helikopter naar het landingspunt gericht blijft. De Chop Flip is een gewaagdere versie van hetzelfde concept, die volledig afhankelijk is van continue input.
Kort antwoord: Rol richting het landingspunt, til de neus van de helikopter in één vloeiende beweging omhoog en druk op de pedalen om de staart te draaien alsof je met een auto aan het driften bent. Houd daarbij de "collectieve" stuurknuppel vanaf het begin van de manoeuvre tot aan de landing laag.
Hoe organiseer je een trainingstour op de schietbaan?
Om de juiste timing te leren zonder beschoten te worden, kunt u een MH-6 helikopter op de schietbaan laten komen en een duidelijke landingsplek op afstand kiezen, zoals een verharde binnenplaats of een vlak stuk grond naast een gebouw. Door het kleine formaat van de helikopter is dit geen probleem, en door herhaaldelijk op dezelfde plek te vliegen, leert u de afstand die de helikopter nodig heeft om snelheid te minderen.
Pas de naderingsroute aan zodat het vliegtuig het doel passeert in plaats van er rechtstreeks naartoe te vliegen. Bij de J-Hook-manoeuvre wordt snelheid opgebouwd om het doel te passeren en er vervolgens omheen te cirkelen, waardoor een directe nadering tot het landingspunt geen ruimte laat voor staartrotatie.
Het basisprincipe van de "collectieve" joystick garandeert het succes van de J-Hook-manoeuvre.
Er is één ononderhandelbare regel: de "collectieve" stuurknuppel moet laag blijven vanaf het moment dat de manoeuvre begint tot de ski's de grond raken. Het halverwege een remmanoeuvre indrukken van de "collectieve" stuurknuppel zorgt ervoor dat de helikopter terugveert, de landing langer duurt en een krappe bocht verandert in een brede, onvoorspelbare doorschieting.
Al het andere wordt bestuurd door de "cyclische" joystick en pedalen. De voorwaartse liftpositie remt, de rolpositie stuurt de rotatie, terwijl de pedalen het vliegtuig naar de gewenste landingsplaats leiden.
Stappen om een J-Hook landing uit te voeren
1. Kies je landingspunt terwijl het nog ver in de verte ligt en pas je naderingstraject iets opzij aan. Het doel is om naast het punt te landen, niet er direct boven.
2. Laat de "collectieve" stuurknuppel zakken en houd hem laag. Beschouw hem vanaf dit punt alsof hij vergrendeld is totdat de helikopter de grond raakt.
3. Rol in de richting van het punt en til de neus van de helikopter tegelijkertijd op . Het gelijktijdig rollen en afremmen onderscheidt de J-Hook-manoeuvre van een normale afremming; als dit twee afzonderlijke handelingen zouden zijn, zou de helikopter simpelweg stijgen en afdrijven.
4. Druk het pedaal in om de staart te bewegen, terwijl u de neus van de helikopter naar het aangewezen punt gericht houdt. Het toestel zal boven de landingsplaats ronddraaien, net zoals een auto die door een bocht slipt, en de vliegsnelheid zal afnemen zodra de draai eindigt.
Je weet dat het gelukt is als de helikopter op de aangewezen plek landt, in de richting die je volgde, zonder voorwaartse beweging of de noodzaak van een tweede correctie. Als je aan het einde de collectieve hendel moet overhalen om de landing te redden, betekent dit dat de landingsmanoeuvre te laat is ingezet.
Het uitvoeren van J-haakmanoeuvres bij hogere snelheden.
Bij het uitvoeren van J-Hook-manoeuvres op hogere snelheden nemen dezelfde inputwaarden proportioneel toe, maar het instapmoment verandert aanzienlijk. Snel naderen vereist dat er veel eerder wordt ingezet op rollen en afremmen, omdat de helikopter meer bodemvrijheid nodig heeft om effectief te kunnen draaien. Het vliegmodel in Wardogs is sterk afhankelijk van deze manoeuvre als primair middel om snel af te remmen, dus het ontwikkelen van deze gewoonte op hoge snelheden loont in gevechtsnaderingsmissies waar stilhangen geen optie is.
De Chop Flip-manoeuvre en hoe deze verschilt van andere manoeuvres.
De Chop Flip-manoeuvre wordt uitgevoerd met drie inputsignalen die tegelijkertijd worden vastgehouden en nooit worden losgelaten. Deze inputsignalen omvatten neuslift, rechter gierbeweging en rechter kanteling, zonder dat de hoofdregelhendel op enig moment wordt aangeraakt. Waar de J-Hook-manoeuvre afhankelijk is van een reeks geleidelijke en specifieke correcties, is de Chop Flip een vast, continu commando dat de helikopter in staat stelt de volledige draai te voltooien.
Het overschakelen naar een derdepersoonsperspectief is de snelste manier om te begrijpen hoe deze manoeuvre eruitziet. Van buiten het vliegtuig kun je zien hoe hoog de neus is en hoe de staart beweegt tijdens de bocht, waardoor het veel gemakkelijker is om te bepalen wanneer je de commando's moet loslaten en moet stabiliseren.
Let op: de Chop Flip-manoeuvre is een acrobatische manoeuvre, geen landingsprocedure. Gebruik de J-Hook-manoeuvre wanneer het doel is om het vliegtuig precies op een specifieke locatie te laten landen.
Pas de muisknoppen aan voor rotatiebesturing en camerabediening.
Beide manoeuvres vereisen het gelijktijdig bewegen van meerdere assen, wat lastig is als kantelen uitsluitend een polsbeweging is. Door de rotatiebesturingsassen aan de muisknoppen te koppelen, kunt u de kantel- of hellingshoek met één druk op de knop vergrendelen, terwijl de muis vrij blijft om het vliegtuig recht te zetten. Hierdoor zijn kleine correcties op lage hoogte veel stabieler.
Een muis met meerdere knoppen biedt de mogelijkheid om alle belangrijke commando's in de rechterhand te beheren, waaronder kantelen en scrollen, kaartbediening en camerabediening. Functies die de moeite waard zijn om van het toetsenbord over te zetten, zijn onder andere:
| controle | Bezigheid |
|---|---|
| VERHOOG DE CYCLISCHE X | De draaiknop beweegt de rotor in één richting langs zijn laterale as. |
| VERLAAG CYCLISCHE X | De draaiknop beweegt in de tegenovergestelde richting langs dezelfde as. |
| VERLAAG CYCLISCHE Y | De draaiknop beweegt de rotor langs zijn voor- en achteras. |
| CAMERAMODUS IN-/UITSCHAKELEN | Wisselend perspectief vanuit de eerste en de derde persoon. |
De primaire klik, secundaire klik en middelste klik zijn de meest intuïtieve locaties voor het bevestigen van draaiknoppen, terwijl de zijknoppen bestemd zijn voor de camera- en kaartschakelaar. De sleuven voor het toetsenbord blijven als volgt: P و M و - و = و [ و ] Handig als back-upoptie als je geen muisknoppen meer over hebt.
Waarom mist de J-haakmanoeuvre het doel of lukt het niet om te stabiliseren?
De meeste mislukte pogingen zijn niet te wijten aan pech, maar aan een klein aantal fouten in de ingevoerde gegevens.
- Door de collectieve kraan op enig moment nadat de manoeuvre is begonnen omhoog te hijsen, blijft de helikopter vliegen in plaats van te stoppen.
- De nadering rechtstreeks op het landingspunt richten, zonder ruimte voor omwegen.
- Het toepassen van zijwaartse kanteling en elevatie/depressie als twee afzonderlijke inputs in plaats van één continue beweging.
- Het niet gebruiken van de pedalen tijdens de laatste manoeuvre voorkomt dat de staart gaat slingeren en zorgt ervoor dat de neus afwijkt van het doelwit.
- De laatste manoeuvre begon op een afstand die te dicht bij het doel lag in verhouding tot de snelheid waarmee de helikopter vloog.
Het corrigeren van deze fouten vereist veel herhaling op een vaste plek totdat de juiste insteekafstand instinctief wordt. Zodra het gebruik van de schakelhendel automatisch gaat, is de J-haakmanoeuvre geen trucje meer, maar de standaardmanier om overal te komen.
Reacties zijn gesloten.