Het prestatiebeest keert terug: de 7 pk sterke Xiaomi SU1548 Ultra is nu verkrijgbaar

Sinds de lancering is de SU7 Ultra het vlaggenschip in het premium sedansegment van het merk Xiaomi. Een controversiële software-instelling beperkte het vermogen van de auto echter tot ‘slechts’ 900 pk bij normaal rijden, wat leidde tot wijdverbreide ontevredenheid onder eigenaren die grote bedragen hadden betaald voor die grote aantallen. Met de nieuwste software-update, De verloren 648 pk zijn weer volop in bedrijf.!

De SU7 Ultra zorgde voor opschudding in de wereld van de prestatie-auto's toen een felgeel gestreept model naast de witte kwartmijlkoning stond, Tesla Model S-poster Die had meer dan 1000 pk en overtrof dat meteen.

Dat was nog niet alles. Een prototype van de SU7 Ultra voltooide de legendarische Nürburgring in slechts 6 minuten en 46.874 seconden, waarmee hij Xiaomi's vermogen van meer dan 1500 pk stevig in de recordboeken vestigde met een tijd die ongeveer vijftien seconden sneller was dan de Rimac Nevera of, wat betreft verbrandingsmotoren, de Corvette ZR1, Viper ACR of Porsche 918 (kies maar).

Het is dan ook niet verwonderlijk dat grote aantallen klanten teleurgesteld waren toen ze erachter kwamen dat het vermogen van de SU7 die ze mochten kopen vanwege de veiligheidsvoorschriften beperkt was tot ongeveer 650 pk. (!)

De sterke comeback van de Xiaomi SU7 Ultra: een overwinning voor consumenten

De verontwaardiging van SU7 Ultra-bezitters was onmiddellijk groot. Onder toenemende druk online en op sociale media heeft Xiaomi uiteindelijk besloten om de prestatiebeperkende functies te verwijderen. Daarmee erkende het bedrijf de noodzaak van meer transparantie in de communicatie over toekomstige software-updates. In een verklaring zeiden ze: "We waarderen de enthousiaste feedback van onze community en zullen in de toekomst voor meer transparantie zorgen."

Dus de rijken kunnen hun superauto's weer in 9 seconden over de weg scheuren, en alles is weer goed in de wereld. Een happy end, maar het benadrukt wel een aantal nieuwe uitdagingen waarmee autofabrikanten te maken krijgen als ze ‘softwaregedefinieerde voertuigen’ verkopen aan een markt die hun auto’s nog steeds als specifieke producten ziet. met hardware Voor een groot deel. *Let op: De term “softwaregedefinieerde voertuigen” verwijst naar voertuigen die sterk afhankelijk zijn van software om hun functies en prestaties te regelen.*

Dit is duidelijk te zien in de weerstand tegen het betalen voor functies via een abonnement. Beter geïnformeerde klanten klagen dat door software geblokkeerde actieradius- en comfortfuncties alleen maar de kosten van duurdere uitrustingsniveaus subsidiëren en de winst van fabrikanten en leveranciers vergroten. *Dit verwijst naar een controversieel bedrijfsmodel waarbij klanten moeten betalen voor functies die al in de auto aanwezig zijn.*

De beste opmerking

Dat is waanzinnig veel vermogen voor $ 73,000! Dit is een zeer concurrerende prijs op de markt voor elektrische auto's.

De nieuwe realiteit ontvouwt zich nu in real time en de compacte elektrische pick-uptruck van $ 20,000, gesteund door Jeff Bezos van Slate Auto, gaat compleet de andere kant op. De tijd zal leren of meer of minder technologie het antwoord is. Dit leidt tot een belangrijk debat over de toekomst van elektrische voertuigtechnologie.