Het prestatiebeest keert terug: de 7 pk sterke Xiaomi SU1548 Ultra is nu verkrijgbaar

Sinds de lancering is de krachtige SU7 Ultra het vlaggenschip van Xiaomi's premium sedansegment. Een controversiële software-instelling beperkte het vermogen van de auto echter tot slechts 900 pk onder normale rijomstandigheden, wat leidde tot grote onvrede onder eigenaren die flinke bedragen hadden betaald voor de hogere vermogenscijfers. Met de nieuwste software-update is het ontbrekende vermogen van 648 pk weer volledig terug!

De SU7 Ultra zorgde voor flink wat ophef in de wereld van de krachtige sportwagens toen het felgele model met strepen het opnam tegen de witte kwartmijlkoning, de Tesla Model S Plaid met meer dan 1000 pk , en deze direct overtrof.

Dat was nog niet alles. Een prototype van de SU7 Ultra voltooide de legendarische Nürburgring in slechts 6 minuten en 46.874 seconden, waarmee hij Xiaomi's vermogen van meer dan 1500 pk stevig in de recordboeken vestigde met een tijd die ongeveer vijftien seconden sneller was dan de Rimac Nevera of, wat betreft verbrandingsmotoren, de Corvette ZR1, Viper ACR of Porsche 918 (kies maar).

Het is dan ook niet verwonderlijk dat grote aantallen klanten teleurgesteld waren toen ze erachter kwamen dat het vermogen van de SU7 die ze mochten kopen vanwege de veiligheidsvoorschriften beperkt was tot ongeveer 650 pk. (!)

De sterke comeback van de Xiaomi SU7 Ultra: een overwinning voor consumenten

De verontwaardiging van SU7 Ultra-bezitters was onmiddellijk groot. Onder toenemende druk online en op sociale media heeft Xiaomi uiteindelijk besloten om de prestatiebeperkende functies te verwijderen. Daarmee erkende het bedrijf de noodzaak van meer transparantie in de communicatie over toekomstige software-updates. In een verklaring zeiden ze: "We waarderen de enthousiaste feedback van onze community en zullen in de toekomst voor meer transparantie zorgen."

Dus de rijken kunnen hun supercars weer binnen negen seconden van de weg halen, en alles is weer goed in de wereld. Een happy end – maar het brengt wel een nieuwe reeks uitdagingen aan het licht voor autofabrikanten die 'softwaregestuurde voertuigen' verkopen aan een markt die auto's nog steeds grotendeels als hardwaregestuurde producten beschouwt . *Noot: 'Softwaregestuurde voertuigen' verwijst naar auto's die sterk afhankelijk zijn van software om hun functies en prestaties te regelen.*

Dit blijkt uit de weerstand tegen het betalen voor functies via een abonnement en de klachten van beter geïnformeerde klanten dat "softwarematig vergrendelde" actieradius- en comfortfuncties simpelweg de kosten van duurdere uitvoeringen subsidiëren en de winst van fabrikanten en leveranciers verhogen. *Dit wijst op een controversieel bedrijfsmodel waarbij klanten betalen voor functies die al in het voertuig aanwezig zijn.*

De beste opmerking

Dat is waanzinnig veel vermogen voor $ 73,000! Dit is een zeer concurrerende prijs op de markt voor elektrische auto's.

De nieuwe realiteit ontvouwt zich nu in real time en de compacte elektrische pick-uptruck van $ 20,000, gesteund door Jeff Bezos van Slate Auto, gaat compleet de andere kant op. De tijd zal leren of meer of minder technologie het antwoord is. Dit leidt tot een belangrijk debat over de toekomst van elektrische voertuigtechnologie.