In een stap die de toekomst van zwaar elektrisch transport vooruithelpt, introduceert ABB haar nieuwste oplossing voor het opladen van commerciële elektrische voertuigen: het nieuwe ABB MCS1200 Megawatt Charging System. Dit systeem heeft een capaciteit van maar liefst 1,200 kW, waardoor commerciële elektrische vrachtwagens binnen enkele minuten opnieuw kunnen worden opgestart. Deze aankondiging is onderdeel van een uitgebreid aanbod aan apparatuur voor de levering van elektrische voertuigen (EVSE) dat ABB dit jaar op de ACT Expo presenteert. Hiermee onderstreept ABB haar betrokkenheid bij de ontwikkeling van snellaadinfrastructuur.
- Bijgewerkt op 03 mei 2025: ABB (zoals hierboven).
Goed nieuws: het ABB-team staat te popelen om het onderzoek voort te zetten DzTecnium – EV (Dat was te verwachten) en ze waren geïnteresseerd in een gesprek over het artikel 'Goudlokje' over het afstemmen van de verzendtijd op de gewenste klantervaring. ABB is het niet alleen eens met dit idee, het vormt ook de kern van de nieuwe modulaire infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen.
"Met onze nieuwe interface maken we het gemakkelijker om de laadervaring voor CPO's en klanten te personaliseren", legde een ABB-ingenieur uit, die de backend van het nieuwe EVSE-systeem demonstreerde op de beurs (bewerkt). Gebruikers kunnen betalen met een kaart, app of RFID, en je kunt de ervaring programmeren. Je kunt zelfs bepaalde leden voorrang geven of anderen gratis of met korting laten betalen.
Er valt nog veel meer te ontdekken, zoals de mogelijkheid om bepaalde voertuigen (zoals politieauto's of hulpdiensten) voorrang te geven bij het opladen, zodat ze sneller weer de weg op kunnen. De komende dagen zal ABB-president Brandt Hastings te gast zijn in de show Quick Charge Plus legt ons uit wat deze functies zijn en hoe ze samen zorgen voor een betere oplaadervaring.
Blijf op de hoogte en bekijk hieronder het originele artikel.
ABB E-mobility gebruikt haar jaarlijkse Clean Transport-conferentie om de uitbreiding van haar EVSE-portfolio te demonstreren met drie geheel nieuwe series laders: de op locatie upgradebare A200/300 All-in-One Chargers, het MCS1200 Megawatt Charging System voor zware voertuigen (hierboven afgebeeld) en de ChargeDock Dispenser voor flexibel opladen in depots.
Het bedrijf meldde dat het nieuwe productplatform is gebouwd door PC-stijl bandscheiding toe te passen op het ontwerp van de lader. Hierdoor is de ontwikkeling van subsystemen fundamenteel verbeterd en is er een duidelijk pad gecreëerd voor de uitbreiding van locaties en systemen. Met andere woorden: ABB verkoopt een systeem dat zowel toekomstige optimalisatie als een grotere betrouwbaarheid biedt.
"We hebben een systeem gebouwd door de lader logisch te verdelen in vier afzonderlijke subsystemen... die elk als een onafhankelijk subsysteem functioneren", legt Michael Halper, CEO van ABB E-mobility, uit. In tegenstelling tot conventionele laders, waar een storing in de gebruikersinterface het hele systeem kan platleggen, zorgt onze architectuur ervoor dat het opladen doorgaat, zelfs als er problemen zijn met het display of de aandrijving. Bovendien kunnen we elk subsysteem in zijn eigen tempo optimaliseren zonder het hele systeem te hoeven reviseren.
Een aantal onderdelen van ABB's nieuwe EVSE-portfolio die tot nu toe zijn aangekondigd, zijn al erkend voor hun uitmuntende design. Zo won de A400 een iF Gold Award en ontvingen zowel de A400 als de C50 een Red Dot Design Award.
De nieuwe laders van ABB zien er veelbelovend en betrouwbaar uit.
ABB beweert dat systematische scheiding van de stroomvoorziening van elektrische voertuigen (EVSE) zowel de betrouwbaarheid als de kwaliteit verbetert. Bovendien vergemakkelijkt het de diagnose en reparatie van gebruikte laders, en dat in minder tijd. Elk subsysteem van de laders kan onafhankelijk worden getest, gediagnosticeerd en vervangen. Hierdoor zijn snelle reparaties en upgrades op locatie mogelijk, afgestemd op de innovatiesnelheid van elk systeem. Het resultaat is een uptime van maar liefst 99% en een product dat beter bestand is tegen veroudering. *Let op: een lange gebruiksduur is een belangrijke indicator voor de kwaliteit van de opladers.*
"Het landschap van het opladen van elektrische voertuigen evolueert verder dan alleen producten die zijn afgestemd op specifieke toepassingen", vervolgt Halper. "Door deze modulaire aanpak te implementeren en het grootste deel van onze R&D te richten op modulaire platforms in plaats van op individuele producten, verminderen we de risico's in de toeleveringsketen, versnellen we de ontwikkelingscycli en maken we een nauwere samenwerking met belangrijke leveranciers mogelijk."
De belangrijkste doelmarkten van ABB voor het opladen van elektrische voertuigen
- Algemene vracht – Met de bekroonde A400-lader, geoptimaliseerd voor opladen met hoog vermogen op snelwegen en in stedelijke gebieden, bieden de nieuwste toevoegingen aan de A-serie All-in-One-laders een architectuur die ter plaatse kan worden geüpgraded, waardoor exploitanten kunnen beginnen met de A200 (200 kW) met de optie om te upgraden naar 300 kW of 400 kW naarmate de vraag groeit. Deze aanpak biedt schaalbaarheid en beschermt de investering van de klant, wat resulteert in besparingen op de totale eigendomskosten (TCO) over een periode van 10 jaar. *Let op: Total Cost of Ownership (TCO) is een belangrijke financiële maatstaf voor het beoordelen van de totale kosten van het bezitten en gebruiken van een actief gedurende een bepaalde periode.*
- Openbaar vervoer en wagenparken De nieuwe Charge Dock-hub vereenvoudigt, in combinatie met de reeds op de markt verkrijgbare HVC 360, het opladen in magazijnen met een veelzijdige oplossing die pantograaf-, dak- en plintlaadopties ondersteunt met maximaal 360 kW aan gecombineerd vermogen en een installatieflexibiliteit van maximaal 150 meter tussen kast en hubs. De verdeler handhaaft een uitgangsvermogen tot 500 ampère.
- zware vrachtwagens Het bouwen van compatibele laadinfrastructuur voor bedrijfsvoertuigen en hun wagenparken vormt een cruciaal innovatiegebied op onze weg naar elektrificatie van transport. Na uitgebreide samenwerking met toonaangevende vrachtwagenfabrikanten levert het MCS1200 Megawatt Charging System continu maximaal 1,200 kW vermogen. Dat is 20% meer vermogensoverdracht dan bij systemen van 1 MW. Hierdoor beschikken zware voertuigen over een ontwerp met één laadruimte voor de stroom die ze nodig hebben tijdens de verplichte pauzes van de chauffeur. Ter ondersteuning van andere toepassingsgevallen, zoals CCS-vrachtwagenladen, zal er ook een dubbele CCS- en MCS-optie beschikbaar zijn.
- Detailhandel De bekroonde C50 Compact Charger maakt het assortiment compleet. Met een diepte van slechts 9.3 inch is deze oplader de dunste in zijn klasse. Hij is geoptimaliseerd voor handig opladen tijdens typische winkelmomenten van een uur. Met zijn grote touchscreen tilt de C50 de bekroonde A400-ervaring naar een hoger niveau. Hiermee wordt een nieuwe standaard gezet voor de consumentenervaring en wordt onze visie op de 'Goudlokje'-tijdzone voor de commerciële scheepvaart nauwkeurig weergegeven.
Volgens ABB zijn de nieuwe aanpak-oplossingen erop gericht om laders te leveren die een uptime van meer dan 99% bieden – een belangrijke statistiek voor commerciële laadoperaties en een belangrijke factor voor het waarborgen van klanttevredenheid. De nieuwe ABB E-mobility EVSE-productfamilie wordt voor het eerst getoond op de Advanced Clean Transportation Expo (ACT Expo) volgende week in Anaheim, Californië, en daarna op de Power2Drive in München, Duitsland, van 7 tot en met 9 mei.
DzTecnium EV-analyse: een blik op de toekomst van elektrische vrachtwagens
ACT Expo is een van de belangrijkste – zo niet de Belangrijker – Het Noord-Amerikaanse evenement richtte zich op duurzame vrachtwagens en telde alle grote namen uit de sectoren zwaar transport, bouwmachines, materiaalbehandeling en infrastructuur – en zelfs leveranciers van het hoogste niveau. Maar wat nog belangrijker is, deze show is voor veel kopers van een wagenpark de enige kans om deze emissievrije vrachtwagens te testen voordat ze een grote bestelling plaatsen (wat het nog belangrijker maakt).
De beste opmerking
De beperkende factor is de energiebron. Het zou een enorme stap zijn om een groot aantal van deze laders op het elektriciteitsnet aan te sluiten. Ik denk dat er in veel gevallen een groot aantal energieopslagunits aan gekoppeld moeten worden. Dit is een cruciaal punt bij de ontwikkeling van infrastructuur voor laadpunten voor elektrische voertuigen.
Het toekomstige laadstation voor elektrische auto's lijkt mij te beschikken over een beperkt aantal van deze ultrasnelle laders en een langzamere set met lagere kosten voor bestuurders die hun slaappauzes nemen. Ook voor het milieu zijn er duidelijke voordelen, omdat bestuurders geen op fossiele brandstoffen werkende hulpaggregaten (APU's) meer hoeven te gebruiken voor de verwarming of airconditioning. Dit vermindert de uitstoot en draagt bij aan een schoner milieu.
Reacties zijn gesloten.