Kia EV5: Het goedkopere en hoekigere alternatief voor de EV6… met één verschil.

Kia lijkt vastbesloten om voor elke numerieke categorie een elektrisch voertuig (EV) aan te bieden, wat een positief teken is. De kleinere nummers duiden op kleinere auto's en de grotere nummers op grotere auto's, waardoor de positie van elk model duidelijk wordt. (Polestar zou hier rekening mee moeten houden.) Het nieuwste model, de EV5, valt in het midden. Deze positie zou zeer lucratief kunnen zijn voor het Koreaanse bedrijf als de auto een succes blijkt.

De Kia EV5 wordt geclassificeerd als een middelgrote SUV, wat betekent dat hij praktisch is en gemakkelijk in de meeste parkeerplekken past, naast zijn aantrekkelijke design. Hij heeft de strakke lijnen van de EV6 en de gedurfde, soms controversiële, look van de EV4 achter zich gelaten en gekozen voor een meer traditioneel SUV-design met twee compartimenten. Toch behoudt hij Kia's kenmerkende identiteit, met unieke en opvallende lichtsignaturen die hem onderscheiden van andere auto's met een minder opvallend design.

De digitale lichtsignatuur van Kia is hier een hoogtepunt. De koplampen en achterlichten zijn fors voor de afmetingen van de auto, maar ze zijn niet opdringerig of storend. Ze geven de auto, die er anders misschien wat saai uit zou zien, een opvallende en aantrekkelijke uitstraling. Het is een uitdaging om een ​​aantrekkelijke auto te creëren in het segment van gezinsauto's, en Kia is daar meesterlijk in geslaagd.

Met Kia's groeiende aanbod aan elektrische voertuigen maken sommigen zich zorgen dat het bedrijf te veel modellen te snel op de markt brengt, wat mogelijk ten koste gaat van de eigen verkoopcijfers. Door een minder extravagant ontwerp te behouden, hoeft dit echter geen probleem te zijn. In dezelfde lijn: waarom zou je de EV5 boven de EV6 verkiezen ? Ze zijn vergelijkbaar in formaat, bieden vrijwel dezelfde functionaliteit en zijn, afhankelijk van de specificaties, verkrijgbaar voor een vergelijkbare prijs. De vraag is: wil je dat je auto eruitziet als een ruimteschip? Zo niet, en geef je de voorkeur aan een praktische en gebruiksvriendelijke auto, dan is de EV5 de perfecte keuze.

[Volledige open disclosure: Kia heeft mij een EV5 ter beschikking gesteld voor deze review.]

Fotogalerij: Bekijk foto's van de Kia EV5 uit 2026

 

Specificaties en kenmerken

Alle elektrische voertuigen van Kia zijn gebaseerd op het innovatieve e-GMP-platform, dat de basis vormt voor de meeste modellen van het merk. In het Verenigd Koninkrijk wordt de auto geleverd met een 81.4 kWh-batterij onder de vloer, die 214 pk en 218 Nm koppel levert aan de voorwielen. In de VS is de in China geproduceerde EV5 echter niet verkrijgbaar.

🚘 Technische specificaties voor de Kia EV5 2026 (VK)

💰 Basisprijs	€ 39,345
🏷️ Prijs zoals getest	€ 47,145
📍 Elektrische actieradius	313 mijl / 503 km Volgens de WLTP-standaard
🔋 Batterij	81.4 kWh Lithium-ionbatterij van het NMC-type
🚗 Betaalmethode	voorwielaandrijving
💪 Kracht	214 pk
🔧 Maximaal koppel	218 lb-ft
🏁 Acceleratie van 0 naar 62 km/u	8.4 seconden
⚡ Snelle verzendtijd	من 10% tot 80% Gedurende 30 minuten Met een capaciteit van maximaal 127 كيلوواط

Kia geeft aan dat de Britse versie van de auto een actieradius van maximaal 503 kilometer (WLTP-norm) haalt op één acculading, met een gemiddeld brandstofverbruik van 3.8 mpg/kWh. Deze cijfers zijn uiteraard gemeten onder testomstandigheden, dus de werkelijke actieradius kan variëren. Met de juiste lader kan de auto tot 127 kW vermogen ontvangen, waardoor een snellaadbeurt van 10% naar 80% in 30 minuten mogelijk is – iets langzamer dan de laadtijd van de EV6 naar de EV5. Desondanks is de hoekige Kia opwindend snel, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8.4 seconden en een topsnelheid van 164 km/u.

In de GT-Line S-uitvoering zijn veel functies standaard. Met één druk op de knop kunt u uw stoel of passagiersstoel verwarmen of koelen, en ook uw handen op het stuur verwarmen. Het panoramadak zorgt voor een lichte cabine , hoewel de mogelijkheid om bewolkt weer op elk moment buiten te sluiten altijd een welkome functie is (vooral in het Verenigd Koninkrijk).

Als je ooit in een recente Kia hebt gezeten, zal het infotainmentsysteem in de EV5 je bekend voorkomen. Er is een 12.3-inch touchscreen met een indrukwekkend aantal opties die je waarschijnlijk over het hoofd zou zien ten gunste van Apple CarPlay of Android Auto. De ingebouwde GPS werkt echter uitstekend en biedt duidelijke routebeschrijvingen, kaarten en actuele verkeersinformatie. Het systeem toont je ook de locatie van de dichtstbijzijnde laadpunten, hun snelheid en hoeveel er in gebruik zijn wanneer je vertrekt. De paar keer dat ik het nodig heb gehad, werkte het feilloos.

Rijervaring

Hoewel Kia bekendstaat om het produceren van snelle en dynamische GT-auto's, is de EV5 GT-Line S er niet om indruk te maken met zijn acceleratie van 0 naar 60 km/u. Ja, hij is snel genoeg om behoorlijk vooruit te komen, maar dat is niet de voornaamste focus van de EV5. Hij is ontworpen als een praktische auto voor mensen die een voertuig nodig hebben. Verwacht hier geen superstrakke bochten of prestaties die geschikt zijn voor het circuit.

In de stad rijdt hij soepel en comfortabel en absorbeert hij moeiteloos de talloze gaten in de weg zonder je rug te belasten. Het indrukwekkende leeggewicht van 2090 kg (4,612 pond) is echter niet te negeren. Het is een grote, zware auto met een grote, zware accu, en geen enkele geavanceerde ophanging kan dat verbergen. Grote oneffenheden maken de rit wiebelig, soms zelfs hobbelig. Dat is nu eenmaal de natuurkunde.

De besturing is elegant en soepel, waardoor je geen last hebt van ongewenste reacties in je vingers. En dat is hier een groot voordeel. In fileverkeer hoef je geen millimeterprecisie te tonen; je hoeft alleen maar te sturen en weg te rijden, en dat doet hij prima.

Er zijn drie niveaus van energieterugwinning (regen) waarmee je kunt experimenteren, plus een i-Pedal-rijmodus met één pedaal. Het is niet storend, maar als passagiers niet gewend zijn aan de krachtige energieterugwinningsinstellingen, kan het even wennen zijn.

Op de snelweg is hij… prima. Rijden op de snelweg is sowieso al saai, maar de EV5 doet het goed. De stoelen zijn comfortabel, het audiosysteem is goed en de stoelverwarming kan in een 'grill'-stand worden gezet. Er is wel wat windgeruis en wat rijgeluid. Hij staat op 19-inch wielen en heeft een gestroomlijnd, hoekig profiel, dus dat soort dingen zijn te verwachten. Voor meer informatie over de rijervaring kunt u onze Kia EV4 rijtest bekijken.

De elektrische auto's van Kia, waaronder de EV5, bieden een reeks rijmodi waar je tussen kunt schakelen. Meestal is de "Normaal"-modus prima. Maar als je je zorgen maakt over de actieradius, kun je overschakelen naar de "Eco"-modus. Deze modus geeft je een paar kilometer extra, maar vermindert de gasrespons enigszins. Als je haast hebt, kun je de "Sport"-modus activeren. Deze modus verhoogt de gasrespons en laat het 12.3-inch digitale instrumentenpaneel felrood oplichten, maar vermindert de actieradius aanzienlijk. Hoewel deze modus prettig is, voelt hij in een auto als deze... praktisch nutteloos aan.

Je kunt met plezier door bochten rijden. Het koppel en vermogen worden soepel en responsief geleverd, en hoewel de besturing misschien niet uitzonderlijk scherp is, kun je de auto genoeg op de proef stellen om een ​​glimlach op je gezicht te toveren. Het gewicht van de auto blijft echter wel aanwezig en de effecten daarvan zijn duidelijk voelbaar.

Technologieën en scheepvaart

Wat technologie en opladen betreft, beschikt de EV5 niet over de geavanceerde 800-volt elektrische infrastructuur van zijn grotere broers, de Kia EV9 en EV6. In plaats daarvan vertrouwt de EV5 op een volledig 400-volt systeem. Dit betekent dat het opladen iets langzamer gaat en dat de technologie niet zo geavanceerd is. Het voordeel is echter dat de prijs lager blijft, omdat dit type auto niet al die luxe opties nodig heeft.

Mocht je op een "maar" wachten, dan is hier die... Er zijn wel een paar kanttekeningen. Bij gebruik van snelle openbare laadpalen haalde de EV5 niet de beloofde laadsnelheid van 127 kW. Soms zakte de snelheid naar 40-50 kW, en soms naar de krachtigere 100 kW, maar dat was het maximum. Dat was een beetje frustrerend. Dit is echter grotendeels irrelevant bij gebruik van een thuislader, maar ik verwacht dat de auto's de geadverteerde snelheden wel halen.

Wat betreft het brandstofverbruik presteerde de EV5 goed, gezien het barre Britse weer en de temperaturen die niet aan de WLTP-normen voldeden. Kia's cijfers geven een verbruik van 3.8 mpg aan, en de auto haalde ongeveer 3.3 mpg over honderden kilometers ge gecombineerd rijden. In Californië zou hij waarschijnlijk beter presteren, hoewel je in de praktijk zelden een auto het geadverteerde WLTP-verbruik ziet halen.

Ben je een liefhebber van het opladen van apparaten? Dan vind je in de EV5 zeker iets van je gading. Er zijn diverse oplaadpoorten in de middenconsole, evenals USB-C-oplaadpoorten in de voorstoelen, zodat passagiers achterin hun apparaten onderweg kunnen opladen.

De gebruikelijke reeks actieve veiligheidstechnologieën van Kia is hier volledig aanwezig. Wanneer u uw richtingaanwijzer inschakelt, krijgt u een beeld op wegniveau van wat er achter u gebeurt aan die kant, wat uiterst handig is bij het rijden in de stad. Motorrijders en fietsers zijn duidelijk zichtbaar, wat helpt om ongelukken te voorkomen. De achteruitrijcamera is ook helder en scherp, wat verder bijdraagt ​​aan het vermijden van botsingen. Het systeem geeft bovendien hoorbare waarschuwingen als u de snelheidslimiet overschrijdt of van uw rijstrook afwijkt. Deze waarschuwingen zijn niet storend en kunnen desgewenst worden uitgeschakeld.

Een aspect waar je even aan moet wennen, is de versnellingspook. Draai het uiteinde van de hendel aan de stuurkolom naar voren om vooruit te rijden en naar achteren om achteruit te rijden. Maar als je een krappe achteruitrijmanoeuvre of een parallelparkeermanoeuvre wilt uitvoeren, is het heel gemakkelijk om in de war te raken en de hendel de verkeerde kant op te draaien. Dit is vrijwel zeker een "pikinetisch" probleem (het probleem ligt bij de bestuurder, niet bij de auto), maar het is wel iets om rekening mee te houden als je de auto nog niet helemaal kent. Voor meer informatie over Kia's nieuwe concepten kun je het nieuwe Kia-model bekijken dat zich richt op comfort.

Prijsbepaling en definitieve uitspraak

De Kia EV5 is in het Verenigd Koninkrijk redelijk geprijsd gezien de geboden mogelijkheden, met een vanafprijs van £39,345 (ongeveer $52,503 tegen de huidige wisselkoers). De GT-Line S-variant die we hebben getest, kostte £47,145 (ongeveer $62,911), wat een redelijke prijs is voor een grote SUV met vijf zitplaatsen en een goede actieradius. Voor meer informatie over financiering van elektrische voertuigen, zie de informatie over de mogelijkheid voor de Kia EV9 en EV6 om in aanmerking te komen voor volledige belastingaftrek ($7500). (Prijzen zijn niet direct vergelijkbaar tussen markten vanwege variërende belastingen en heffingen, en concurrentieoverwegingen.)

Het aanbevelen van de EV5 is dus zowel lastig als makkelijk. Enerzijds is het een praktische en redelijk aantrekkelijke SUV, boordevol functies en met betrouwbare prestaties. Anderzijds… is het gewoon een utiliteitsvoertuig. Een manier om gezinnen comfortabel te vervoeren, meer niet. Het is het dichtst dat Kia in de buurt komt van een no-nonsense auto in dit segment, maar wel in de kenmerkende stijl. Hij valt duidelijk in de categorie "het is een goede auto" en scoort daar zeer hoog. Voor meer rijervaringen kunt u onze Kia EV4-review lezen.