De belangrijkste dingen die je moet weten
- De Mercedes EQA voert de lijst aan van elektrische auto's met de beste batterijconditie, met een gemiddelde van 94% SoH na 150,000 kilometer, gevolgd door de Hyundai IONIQ 5 en de BMW i4.
- Elektrische auto's met kleinere accu's, zoals de Nissan Leaf en MINI Cooper SE, maar ook de Tesla Model 3 en Model Y, vertonen een grotere afname van de levensduur van de accu na 150,000 kilometer.
- De gemiddelde batterijconditie (SoH) geeft niet per se de individuele prestaties van een voertuig weer, aangezien het verschil tussen de beste en slechtste exemplaren van hetzelfde model wel 13.5% van de capaciteit kan bedragen.
Volgens het grootste onafhankelijke onderzoek ooit naar gebruikte accu's van elektrische voertuigen behouden de Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 en BMW i4 hun accu's beter dan alle andere elektrische voertuigen.
Deze ranglijst is tot stand gekomen op basis van meer dan 500,000 accutests die zijn gepubliceerd door het Oostenrijkse diagnosebedrijf AVILOO. Daarbij werd de prestatie van 20 populaire elektrische voertuigen gemeten nadat deze tot 150,000 kilometer (93,000 mijl) hadden afgelegd.
Elektrische auto's die hun lading optimaal behouden.
Het nieuwe rapport van AVILOO over gecertificeerde accu's voor elektrische voertuigen is gebaseerd op daadwerkelijke metingen van het accupakket. Voor elk model geeft het rapport een gemiddelde accustatus (SoH) weer na 50,000 km, 100,000 km en 150,000 km. De accustatus (SoH) geeft de resterende bruikbare capaciteit van de accu aan; een accupakket met een SoH van 94% biedt dus nog steeds ongeveer 94% van de oorspronkelijke actieradius.
Bij 150,000 kilometer, het punt waarop een accupakket het begin van zijn slijtage aangeeft, staat de Mercedes EQA bovenaan met een gemiddelde laadstatus (SoH) van 94%, nipt voor de Hyundai IONIQ 5 met 93.8% en de BMW i4 met 93.6%. De Volvo XC40 Recharge en de Hyundai Kona EV completeren de top vijf, beide boven de 92.7%. Sterker nog, de IONIQ 5 voert de lijst aan bij een lagere kilometerstand, met een laadstatus van 97.1% tot 50,000 kilometer, voordat de twee Duitse auto's hem inhalen.
De conclusie voor iedereen die op zoek is naar een gebruikte elektrische auto : de beste accupakketten in dit onderzoek behielden na een afstand van 93,000 mijl (ongeveer 150.000 kilometer) nog steeds meer dan 93% van hun oorspronkelijke capaciteit. Deze accu's gaan niet achteruit.
Hieronder ziet u de rangschikking van alle 20 modellen op basis van hun gemiddelde batterijconditie (SoH) na 150,000 kilometer:
| Stijl | 50,000 km | 150,000 km |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz EQA | 96.6% | 94.0% |
| Hyundai IONIQ5 | 97.1% | 93.8% |
| BMW i4 | 95.6% | 93.6% |
| Hyundai Kona EV | 96.3% | 93.0% |
| Volvo XC40 Opladen | 95.2% | 92.8% |
| Ford Mustang Mach-E | 95.1% | 92.5% |
| Polestar 2 | 95.0% | 92.5% |
| Cupra geboren | 94.8% | 91.9% |
| VW ID.3 | 94.6% | 91.8% |
| Audi Q8 etron | 95.7% | 91.3% |
| Skoda Enyaq IV | 95.1% | 91.0% |
| VW ID.4 | 95.2% | 90.8% |
| Peugeot e-208 | 94.2% | 90.7% |
| Vauxhall/Opel Corsa-e | 94.1% | 90.7% |
| Audi Q4 etron | 95.0% | 90.6% |
| Tesla Model Y | 94.4% | 90.3% |
| Tesla Model 3 | 93.8% | 88.9% |
| Renault Zoe | 91.6% | 87.3% |
| MINI Cooper SE | 94.1% | 87.1% |
| Nissan Leaf ZE1 | 91.2% | 86.7% |
Kleine accu's en Tesla-voertuigen staan onderaan de lijst.
Uit het onderzoek blijkt dat elektrische auto's met kleinere accu's, waaronder Tesla-modellen, het slechtst scoorden op het gebied van accuconditie. De Nissan Leaf (86.7%), MINI Cooper SE (87.1%) en Renault Zoe (87.3%) stonden bovenaan de lijst, met één gemeenschappelijk kenmerk: kleine accupakketten. Een accu van 40 kWh vereist aanzienlijk meer laadcycli om dezelfde afstand af te leggen als een accu van 78 kWh, en deze cycli leiden tot snellere accudegradatie – een cruciale factor bij de aanschaf van een gebruikte elektrische auto. De Cooper SE vertoonde de grootste achteruitgang in het hele onderzoek, met een verlies van zeven punten in de accuconditie tussen 50,000 en 150,000 km.
De twee modellen van Tesla bevinden zich in het onderste derde deel van de lijst. De Model Y behaalde een score van 90.3% na 150,000 km, terwijl de Model 3 uitkwam op 88.9%, het op één na slechtste resultaat voor elk model met een batterij van dezelfde grootte. Voor 's werelds bestverkochte elektrische auto is dit een matige score die de reputatie die Tesla heeft opgebouwd, ondermijnt. Het is vermeldenswaard dat recentere gegevens van AVILOO positiever waren voor Tesla's LFP-batterijpakketten, die in een aparte studie een betere lading vasthielden dan de nikkelgebaseerde Model 3.
Het goede nieuws is dat, ondanks de mindere prestaties, de mate van achteruitgang volkomen acceptabel is.
De gemiddelde prestaties van het model geven niet weer wat u daadwerkelijk koopt.
Het probleem met elke ranglijst van dit soort, en AVILOO maakt daar geen geheim van, is dat de gemiddelde waarde het middelpunt vertegenwoordigt, niet per se de auto die voor je staat. Het verschil tussen de beste en slechtste individuele exemplaren van hetzelfde model kan oplopen tot wel 13.5%, wat neerkomt op tientallen kilometers aan daadwerkelijke actieradius per oplaadbeurt.
Dit betekent dat een "goede" IONIQ 5 en een "slechte" IONIQ 5 in dezelfde showroom echt twee verschillende producten zijn, en dat er niets op de raamsticker staat dat het verschil aangeeft. Ook de SOH-indicator (Battery Health) geeft geen informatie, omdat elke autofabrikant deze anders berekent. Dit is dezelfde les die is geleerd uit een onderzoek onder 1300 elektrische voertuigen, waarin Kia en Tesla bovenaan stonden, en uit praktijkgegevens die aantonen dat de meeste gebruikte accu's van elektrische voertuigen langer meegaan dan hun originele modellen: accu's verouderen goed, maar gemiddelden verbergen veel.
Hoe heeft AVILOO dat gemeten?
Deze ranglijsten zijn gebaseerd op de FLASH-test van AVILOO, een diagnostische scan van drie minuten die via een OBD-poort wordt uitgevoerd en de SOH (Battery Health) berekent met behulp van een statistisch model dat is getraind op honderdduizenden echte gebruikte auto's, in plaats van de gegevens van het batterijbeheersysteem van de auto uit te lezen. De 500,000 tests die hier worden vermeld, maken deel uit van een database die volgens AVILOO inmiddels meer dan een miljoen tests bevat in Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Australië en Azië.
Mercedes-Benz, Volvo en Porsche Holding hebben dit bedrijf gekozen als hun voorkeursleverancier voor onafhankelijke accutests voor Europese autodealers. De methoden van het bedrijf zijn gecertificeerd door TÜV en CARA. Deze zomer lanceerde het bedrijf ook een accugarantie in twaalf Europese landen, waarbij een vergoeding van £ 2,700 (ongeveer $ 3,600 USD) of € 3,000 in andere landen wordt geboden als de accu van een auto binnen een jaar onder een bepaald individueel SoH-niveau (Battery Condition) komt.
DzTecnium mening
De belangrijkste conclusie is dat batterijdegradatie bij een elektrische auto geen groot probleem is. Ik heb zelf een elektrische auto gehad waarvan de batterij meer dan 300,000 mijl meeging.
Het is ook belangrijk om te weten dat de slijtage van de batterij na verloop van tijd en met het aantal afgelegde kilometers afneemt – de eerste 100,000 kilometer is dus de periode waarin de batterij het meest achteruitgaat.
Zelfs de slechtst presterende elektrische auto's op deze lijst vertonen een redelijk acceptabele afname van de batterijprestaties.
Reacties zijn gesloten.