Review van de Kia Telluride Hybrid 2027: Overtreft de EV9 hem en wordt hij overschaduwd?
De belangrijkste dingen die je moet weten
- De Kia Telluride Hybrid uit 2027 heeft een scherper, hoekiger exterieurontwerp, deels geïnspireerd op de Range Rover, wat hem een imposante uitstraling geeft.
- De Telluride Hybrid maakt gebruik van een nieuw parallel hybridesysteem met een totaal vermogen van 329 pk en een koppel van 339 Nm, waarmee hij de motor van de eerste generatie aanzienlijk overtreft.
- Ondanks zijn comfortabele rijgedrag en stille cabine wordt de elektrische EV9 als verfijnder en leuker om te rijden beschouwd dan de Telluride hybride, maar dat brengt wel een prijskaartje van $8,000 met zich mee.
Hij is soepeler, sneller en efficiënter dan het model van de eerste generatie. Dankzij de combinatie van een kleine accu en twee elektromotoren levert de Telluride Hybrid aanzienlijk meer pk's en koppel, terwijl hij aanzienlijk minder brandstof verbruikt. Hij is ook ruimer vanbinnen en vanbuiten, met een scherper, hoekiger ontwerp dat hem perfect staat. Als hybride SUV met drie zitrijen behoort de Telluride tot de beste in zijn klasse.
Waarom limonade?
Dit artikel is gepubliceerd in samenwerking met Lemonade . Lemonade Insurance gebruikt technologie om zaken te vereenvoudigen en lagere tarieven te bieden aan een breed scala aan bestuurders van elektrische voertuigen . Ze bieden kortingen voor veilig rijden en een lage kilometerstand, en extra kortingen voor bestuurders van elektrische en plug-in hybride voertuigen. Als u een Tesla met FSD bezit, kunt u zelfs korting krijgen op de kilometers die u met FSD rijdt. Klik hier om vandaag nog een offerte aan te vragen voor uw elektrische auto.
In bepaalde staten zijn kortingen op Lemonade en FSD beschikbaar; lees meer over Plus via de bovenstaande link.
Er is alleen één probleem. Kia heeft al iets beters op de markt gebracht. De volledig elektrische EV9 met drie zitrijen is ruimer, geavanceerder en biedt een veel betere rijervaring. Maar de EV9 is aanzienlijk duurder dan de Telluride Hybrid, waardoor de hybride SUV de betere koop is.
Fotogalerij: Kia Telluride Hybrid 2027
[Volledige open disclosure: Kia heeft mij een Telluride Hybrid ter beschikking gesteld voor een week in New York City voor deze testrit, en de brandstofkosten en tolheffingen vergoed.]
Ontwerp voor de Kia Telluride Hybrid uit 2027
De afgeronde hoeken van het oude model hebben plaatsgemaakt voor scherpere, rechtere lijnen, waardoor de hybride SUV een hoekiger en imposanter uiterlijk heeft gekregen. Er is zelfs een vleugje Range Rover te herkennen in de manier waarop de lijnen rond de achterlichten lopen.
De meeste uitvoeringen hebben een glanzende grille, maar het testmodel dat ik heb bekeken, de SX Prestige X-Line, had een robuuster ontwerp met een gaasstructuur. Hij is voorzien van een hoekige voorbumper, zwarte wielkastbekleding, beschermplaten aan beide uiteinden en verhoogde dakrails, wat allemaal bijdraagt aan een imposantere uitstraling. De 21-inch glanzend zwarte velgen, voorzien van 265/45 Kumho-banden, passen perfect bij de hoekige look. In een markt waar kopers verwachten dat hun SUV's zelfverzekerdheid uitstralen, levert de Telluride precies dat.
Motor en prestaties van de Kia Telluride Hybrid uit 2027
De brandstofverslindende 3.8-liter V6-motor in de eerste generatie Telluride is vervangen door een 2.5-liter viercilinder turbomotor in combinatie met een parallel hybridesysteem. Dit systeem beschikt over een lithium-ionbatterij van 1.65 kWh en twee elektromotoren. Kia beweert dat deze nieuwste generatie hybride aandrijflijn krachtiger en efficiënter is dan het 1.6-liter turbohybridesysteem in de Sorento en Sportage.
In plaats van een riemaangedreven elektromotor buiten de transmissie te gebruiken, heeft Kia beide motoren nu in de transmissie zelf geïntegreerd om wrijvingsverliezen te elimineren. De dynamo en de airconditioningcompressor, die voorheen door de motor werden aangedreven, zijn ook vervangen door elektrisch aangedreven exemplaren, wat de efficiëntie verder verhoogt. De elektromotor zelf is nu dunner en energiezuiniger, waardoor er ruimte is voor een nieuwe dubbele veerdemper in de transmissie om trillingen beter te absorberen.
| Prijs zoals getest | US$ 61,180, inclusief bestemmingskosten en opties |
|---|---|
| De beste manier om te beginnen | USD 48,035 |
| de motor | 2.5 liter, 4 cilinders, turbocompressor |
| Overdragen | 6-traps automatische transmissie |
| de batterij | Lithium-ionbatterij met een capaciteit van 1.65 kWh |
| elektrische motor | Twee elektromotoren |
| Totale sterkte | 329 pk gecombineerd |
| Maximaal koppel | 339 lb-ft gecombineerd koppel |
| Zitcapaciteit | 6 zitplaatsen |
| Rijtype | Vierwielaandrijving |
| Laadgrootte | 47.7 kubieke voet achter de tweede rij en 21.3 kubieke voet achter de derde rij. |
| Bodemvrijheid | 7.4 inch |
De hybride versie levert in totaal 329 pk en 339 Nm koppel, een toename van 38 pk en 77 Nm ten opzichte van het model van de eerste generatie. Het vermogen wordt via een zestraps automatische transmissie naar alle vier de wielen overgebracht. Er is ook een niet-hybride Telluride beschikbaar voor ongeveer $ 7,000 minder, maar deze is minder krachtig en levert slechts 274 pk en 311 Nm koppel.
In de praktijk zorgt een lichte aanraking van het gaspedaal ervoor dat de Telluride met een explosie van snelheid vooruit schiet, dankzij het directe koppel van de elektromotoren. Deze aanvankelijke koppelpiek neemt af wanneer de benzinemotor aanspringt, waarna de vermogensafgifte soepel maar subtiel is. Het hybridesysteem maskeert het gewicht van de auto van 2268 kilogram (5,000 pond), waardoor rijden op de snelweg opmerkelijk gemakkelijk is.
Er is geen agressieve acceleratie na de eerste korte opleving, in tegenstelling tot elektrische auto's, maar dat is ook niet nodig. Een lineaire vermogensafgifte lijkt beter bij de Telluride te passen. In de stad halen de elektromotoren constant energie uit het remmen om het grootste deel van de tijd in de elektrische modus (EV) te rijden. Hierdoor was het navigeren door de smalle straten van New York City verrassend gemakkelijk. Op de snelweg voelde de Telluride snel en comfortabel aan.
Ik merkte een brandstofverbruik van 30 mpg (miles per gallon) bij voornamelijk snelwegritten in de Sport-modus, wat helemaal niet slecht is voor een auto van dit formaat en met zo'n lage luchtweerstand. Hoewel dit onder de gecombineerde EPA-norm van 35 mpg ligt, kun je nog efficiënter rijden door stiller te rijden en de Eco-modus te gebruiken. De niet-hybride Telluride haalt slechts 20 mpg gecombineerd. Als je de EPA-norm benadert, kan de Telluride Hybrid ruim 600 mijl afleggen op één tank brandstof.
Rij- en handlingervaring in de Kia Telluride Hybrid uit 2027
De Telluride maakt gebruik van wat Kia het Electric Vehicle Motion Control (E-VMC) systeem noemt . Dit systeem optimaliseert het koppel van de elektromotoren om verticale bewegingen over oneffenheden te verminderen, de carrosseriebeweging in bochten te minimaliseren en de stamp- en duikbewegingen tijdens acceleratie en remmen te beheersen. Dit type motorgestuurde chassisafstelling is vrij gebruikelijk bij elektrische voertuigen, maar het is interessant om te zien dat autofabrikanten nu elektromotoren gebruiken om hetzelfde te bereiken in hybride voertuigen.
Op open wegen biedt de Telluride de soepele, comfortabele rijervaring die je van een grote gezins-SUV mag verwachten. Hij absorbeert gemakkelijk oneffenheden en hobbels in het wegdek, en scherpe hobbels veroorzaken zelden harde schokken in de cabine. Ik merkte wel wat trillingen voor en achter, wat te verwachten is van een hoge SUV van ongeveer 5,000 kilo. Niets daarvan was storend of oncontroleerbaar.
Het geluids- en trillingsniveau (NVH) maakte de meeste indruk op me. Kia heeft drievoudige deurafdichtingen, dikker portierglas en geluidsdempende folie op de voor- en achterruiten aangebracht. Het resultaat is een uitzonderlijk stille cabine, met net genoeg wind- en weggeluid om een natuurlijke rijervaring te behouden. Zelfs bij 130 km/u (80 mph) behoudt de Telluride het lage geluidsniveau dat je van een luxe SUV mag verwachten. Na lange uren in de auto voelde ik me wel een beetje vermoeid.
Stay Mode in de Kia Telluride Hybrid uit 2027
Kia benut zijn elektrische voertuigen op slimme wijze met een andere functie die is geïnspireerd op elektrische auto's: "Stay Mode". Deze modus is vergelijkbaar met de "Utility Mode" in de Hyundai Ioniq 9 en
Je kunt de functies van de klimaatregeling niet goed zien, omdat ze verborgen zitten op een kleiner schermpje tussen de twee grotere displays. Vanuit mijn positie werd het zicht door het stuurwiel belemmerd, waardoor ze lastig te gebruiken waren. Ik waardeerde echter de fysieke knoppen voor temperatuur, ventilatorsnelheid en volume, die makkelijk te bedienen waren.
De sfeerverlichting wordt erg helder, waardoor het interieur aanvoelt als een kleine, luxe lounge. Maar het is nooit storend, want het dimt wanneer de auto in de rijmodus staat. Het interieur heeft een paar eigenzinnige details, maar slaagt erin om te bieden wat het belangrijkst is in een gezins-SUV met drie zitrijen: ruimte, comfort en voorzieningen. Het is een praktische gezinsauto met een vleugje klasse.
Kia Telluride Hybrid 2027: Het eindoordeel
Het wordt hier wat ingewikkelder, dus volg me even.
De Telluride Hybrid heeft een vanafprijs van $48,035 inclusief transportkosten, waarmee hij in het middensegment van de Amerikaanse markt voor nieuwe auto's valt. Het testvoertuig dat ik heb onderzocht, een volledig uitgeruste X-Line SX Prestige AWD, kostte $61,180 inclusief transportkosten. De dichtstbijzijnde concurrenten zijn de mechanisch identieke Toyota Grand Highlander Hybrid en Hyundai Palisade Hybrid. De Palisade is ongeveer $2,300 goedkoper, terwijl de Grand Highlander ongeveer evenveel kost als de Telluride.
De grote vraag is of de meerprijs van de hybride versie de moeite waard is ten opzichte van het model met alleen een benzinemotor, en of de meerprijs van de volledig elektrische EV9 met drie zitrijen de moeite waard is ten opzichte van de hybride. De Telluride Hybrid kost $ 7,300 meer dan het model met alleen een benzinemotor, maar $ 8,000 minder dan de EV9, die begint bij $ 56,545. Hoe snel je die initiële kosten terugverdient, hangt sterk af van de lokale brandstofprijzen, laadpunten, elektriciteitstarieven en rijgewoonten.
De EV9 is veel geavanceerder, beter ontworpen en leuker om te rijden dan de Telluride Hybrid. Als je de EV9 ervaart, zal de Telluride Hybrid aanvoelen als een iPhone 8 in het tijdperk van de iPhone 17. Dat is het enorme verschil tussen de algehele rijervaring van een verbrandingsmotor en een efficiënt elektrisch aandrijfsysteem.
Maar dit voordeel heeft een prijs. U kunt de kosten zelf vergelijken met behulp van de voertuigkostencalculator van het Amerikaanse ministerie van Energie om een schatting te maken van hoe de kosten zich op de lange termijn zouden kunnen ontwikkelen. In mijn geval, wonend in New York, bleken deze prognoses niet accuraat. De calculator schatte dat het ongeveer 15 jaar zou duren voordat de totale eigendomskosten van de EV9 gelijk zouden zijn aan die van zijn Palisade Hybrid-tegenhanger. [Het ministerie van Energie heeft nog geen voertuigen van modeljaar 2027 toegevoegd, dus ik heb de mechanisch vergelijkbare Hyundai als vergelijking gebruikt.]
Dus, als je op zoek bent naar een hybride SUV met drie zitrijen in de prijsklasse van $50,000, dan is de Telluride Hybrid absoluut een aanrader. Hij is ruim, comfortabel en efficiënt, en beschikt over een aantal echt handige functies die geïnspireerd zijn op elektrische auto's. Totdat elektrische auto's qua prijs gelijkwaardig zijn aan benzineauto's, is er nog steeds een sterke reden om voor hybrides te kiezen, vooral voor grotere modellen zoals de Telluride. Elektrische auto's zullen ooit de standaard worden in dit segment, maar tot die tijd kun je genieten van de hybride hype zolang het duurt.
Klik hier om alle artikelen te bekijken met lijsten van de beste elektrische auto's.
Reacties zijn gesloten.