Lucid Gravity zorgt voor een radicale verschuiving in het segment van elektrische SUV's: een diepgaande analyse

Na een zeer lange introductieperiode arriveerde de luxe elektrische sedan Lucid Air in 2020 en herdefinieerde de verwachtingen ten aanzien van actieradius, efficiëntie en opladen van elektrische voertuigen. De Air is een uitstekende eerste poging, maar als sedan is het verkoopspotentieel inherent beperkt. Daarom zou de Lucid Gravity uit 2025 – het tweede model van de fabrikant en de eerste SUV – wel eens belangrijker kunnen zijn voor de toekomst van Lucid.

De Gravity is verkrijgbaar in uitvoeringen met twee rijen, vijf zitplaatsen en drie rijen, zeven zitplaatsen en is vooral bedoeld voor de veel grotere groep kopers van nieuwe auto's die extra ruimte willen of een voertuig nodig hebben dat past bij hun gezin en Instagram-waardige levensstijl. Maar deze kopers hebben al genoeg opties, waaronder de Cadillac Escalade IQ, Mercedes-Benz EQS SUV, Rivian R1S en Volvo EX90, en natuurlijk de BMW iX met twee rijen stoelen.

Net als de Air streeft de Gravity ernaar om de concurrentie te overtreffen op het gebied van efficiëntie en biedt hij een ruim interieur en sportieve rijdynamiek. Lucid kopieert echter ook het Air-recept door te beginnen met de duurdere modellen en zo naar beneden te werken. De enige Gravity-uitvoering die voor 2025 leverbaar is, is de Grand Touring. Deze is verkrijgbaar vanaf $ 96,550, maar kan met opties gemakkelijk meer dan $ 100,000 kosten. De eerste indruk suggereert dat kopers waar voor hun geld krijgen, maar dan met name fantastisch technisch vernuft.

2025 Lucid Gravity: Technisch ontwerp van de Lucid Gravity

In de natuurkunde zijn zwaartekracht en massa nauw met elkaar verbonden, maar dat is hier niet het geval. Hoewel de Gravity niet bepaald licht is, weegt hij dankzij het uitgebreide gebruik van aluminium net iets minder dan 2700 kilogram, wat behoorlijk goed is voor een grote elektrische SUV. Hij beschikt bovendien over uitstekende aerodynamica. Zijn luchtweerstandscoëfficiënt van 0.24 overtreft die van de Mercedes-Benz EQS SUV , een andere elektrische auto waarvan de vorm is ontworpen met aerodynamica in het achterhoofd.

Om deze lage luchtweerstandscoëfficiënt te bereiken, hanteerde Lucid een compleet andere aanpak dan Mercedes. Hierdoor ziet de Gravity er anders uit dan alle andere huidige SUV's. Hoewel de Gravity een lange, platte motorkap heeft, lijken de korte voorkant en het brede middengedeelte erg op minivans. De taps toelopende achterkant zorgt ervoor dat de Gravity er vanuit het driekwart perspectief van achteren een beetje uitziet als een hoge stationwagen. Net als bij de Lucid Air sedan vereiste het aerodynamische ontwerp van de achterkant ook een schelpvormige achterklep. Als je de achterklep opent, zie je een grote bagageruimte, maar de onaantrekkelijke lijnen van de achterklep worden verborgen.

"Al deze elementen, samen met details zoals zorgvuldig gebeeldhouwde spiegels, goed gedefinieerde hoeken en aerodynamische elementen onder de carrosserie, helpen de luchtweerstand te verminderen, maar ze vormen ook de bouwstenen van Lucid's kenmerkende ontwerpstijl", vertelde Derek Jenkins, senior vice president design en brand van Lucid, aan Digital Trends.

De korte voorkant en het brede middengedeelte lijken erg op die van minivans.

Deze ontwerpopties maken bovendien optimaal gebruik van de beschikbare ruimte. De Gravity biedt meer hoofdruimte op de voorste rij en meer beenruimte op de tweede rij dan de EQS SUV. Bovendien zorgen de rechtere zijkanten van de carrosserie ervoor dat de derde rij minder krap aanvoelt en dat er meer hoofdruimte is dan op de derde rij in de Volvo EX90.

Met alle stoelen neergeklapt biedt de Lucid aanzienlijk meer bagageruimte dan Mercedes of Volvo. De Cadillac Escalade IQ biedt iets meer bagageruimte, maar is met zijn 8.1 cm langere lengte een veel grotere auto dan de Gravity. Lucid heeft bovendien een voorste kofferbak van XNUMX kubieke voet ingebouwd die ook als stoel kan worden gebruikt. En dankzij de volledig neerklapbare achterbank en de afwezigheid van hinderlijke bumpers, past er met gemak een luchtbed in het interieur.

Aan de voorkant is Gravity een update van de minimalistische esthetiek van de Air. Eenvoudige vormen, zoals gegroefde deurpanelen en de zorgvuldige uitlijning van ventilatieopeningen en displays op het dashboard, zorgen voor visuele interesse in plaats van overdadige decoratieve elementen. Ook de kwaliteit van de materialen leek de prijs van zes cijfers van onze testauto te rechtvaardigen.

2025 Lucid Gravity: Technische specificaties en prestatiekenmerken

hoogte	198.2 inch
het aanbod	87.2 inch
Hoogte	65.2 inch
wielbasis	119.5 inch
Hoofdruimte (1e/2e/3e rij)	42.0 inch/41.0 inch/37.4 inch
Beenruimte (1e/2e/3e rij)	40.9 inch/42.6 inch/33.9 inch
Bagageruimte (achter 1e/2e/3e rij)	21.3 kubieke voet/56.2 kubieke voet/106.2 kubieke voet
Voorste kofferbakruimte (Frunk)	8.1 kubieke voet
Betalingssysteem	Dubbele vierwielaandrijving, 123 kWh accupakket
Paardenkracht	828 pk
Koppel	909 lb-ft koppel
Bereik (geschat)	450 mijl
prijs	$96,550

2025 Lucid Gravity: technologie en functies

Hoewel er een duidelijke overeenkomst is tussen de interieurontwerpen van de Air en de Gravity, heeft de Gravity een hoger geplaatst instrumentenpaneelscherm, waardoor het zich dichter bij het gezichtsveld van de bestuurder bevindt. Dit 34.0-inch scherm, dat ook een kleiner, vierkant stuurwiel vereist, is gekoppeld aan een 11.0-inch touchscreen op de middenconsole, die Lucid het "Pilot Panel" noemt en waarop de meeste bedieningselementen zijn ondergebracht. Draadloze Apple CarPlay is standaard, draadloze Android Auto is beschikbaar in een latere update. Deze functies verbeteren de rijervaring en de integratie van de auto met mobiele apparaten.

Naast de standaardschermen kan de Gravity worden uitgerust met een Head-Up Display en een 7.0 inch touchscreen voor de passagiers op de tweede rij. Deze passagiers krijgen, net als de passagiers op de andere twee rijen, de beschikking over twee USB-C-poorten voor hun apparaten, hoewel deze niet op dezelfde handige plek op de rugleuning van de stoel zitten als bij de Rivian R1S. Standaard is een audiosysteem met 10 speakers beschikbaar, maar tot de opties behoort ook een systeem met 22 speakers en Dolby Atmos. Lucid is ook van plan om de OTA-updatefunctie (over-the-air) van Gravity te gebruiken om audiovisuele ontspanningsprogramma's aan te bieden tijdens het parkeren, vergelijkbaar met wat Lincoln doet in zijn nieuwere voertuigen. Maar zijn deze auto's niet om mee te rijden?

Voor bestuurders met een gemiddelde lengte is het verhoogde, gebogen hoofdscherm uitstekend. Terwijl u recht vooruit keek, bleven de instrumenten en de navigatiekaart in het zicht, zonder dat het zicht op de weg werd belemmerd. Het Pilot Panel reageerde direct op invoer, maar net als bij alle touchscreens was het gebrek aan fysieke feedback een probleem tijdens het rijden. De temperatuurregelaars en kleine pictogrammen voor het in- en uitschakelen van de stoelverwarming maakten deze taken lastiger dan ze zouden moeten zijn, net als het kleine paneel links van de bestuurder waarop de bedieningselementen voor de koplampen zijn ondergebracht.

Voor bestuurders met een gemiddelde lengte is het verhoogde, gebogen hoofdscherm uitstekend.

Net als bij de Air worden de verstellingen van het stuur en de spiegels bij Lucid aangestuurd door touchpads op het stuur. Deze zijn echter wat eenvoudiger te gebruiken dan het touchscreen. Bovendien is het geheugensysteem zo ontworpen dat u het apparaat instelt en er vervolgens geen omkijken meer naar heeft. Gelukkig heeft Lucid de handmatige ventilatieopeningen behouden, dus daarvoor hoeft u het scherm niet te gebruiken.

Het standaard DreamDrive 2 rijassistentiepakket van de Gravity omvat de verwachte functies zoals adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, automatische noodremfunctie, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en rijstrookassistentie. De middenklasse DreamDrive Premium voegt een aanzienlijk uitgebreidere reeks cameratechnologieën toe, waaronder een surround-viewsysteem dat ook laat zien wat zich direct onder de auto bevindt, evenals een dodehoekcamera die veel beter is geïmplementeerd dan de geliefde versie in de Cadillac Escalade IQ.

Het topmodel, de DreamDrive Pro, voegt een handsfree rijsysteem voor de snelweg toe met automatische rijstrookwisseling, vergelijkbaar met Cadillac's Super Cruise- systeem , maar dit is pas later dit jaar beschikbaar. Dit systeem wordt mogelijk gemaakt door een sensorsysteem bestaande uit 12 externe camera's, vijf radarunits, één lidar-unit, 12 ultrasone sensoren en twee interieurcamera's voor passagiersbewaking. Deze geavanceerde technologieën zijn ontworpen om de veiligheid en de rijervaring met autonoom rijden te verbeteren.

2025 Lucid Gravity: Testrit

In de Grand Touring-uitvoering wordt de Gravity bij de lancering standaard geleverd met vierwielaandrijving met twee motoren en een 123 kWh-accu. Grand Touring-modellen hebben een vermogen van 828 pk en 909 Nm koppel. Lucid schat dat de acceleratie van 0 naar 60 km/u minder dan 3.4 seconden in beslag neemt. Dat is ongeveer hetzelfde als de Rivian R1S met twee motoren en de optionele prestatie-upgrade (maar langzamer dan de versies met drie en vier motoren) en 0.2 seconde sneller dan de BMW iX M60, de krachtigste versie van die SUV.

Het subjectieve acceleratiegevoel kwam overeen met dit cijfer, dat voorheen stevig in het supercar-gebied zat, maar betekent vandaag de dag niet dat de Gravity de snelste elektrische auto ooit is. Het is belachelijk hoe snel een SUV met drie rijen kan rijden, en het maakt linksaf slaan een stuk gemakkelijker. Bovendien is het ontbreken van het bijna pijnlijke, harde gevoel dat sommige snellere elektrische auto's ervaren, een stuk prettiger om het juiste pedaal in te trappen.

Luchtvering is standaard, maar het optionele Dynamic Handling-pakket omvat driekamerluchtvering met een grotere instelbaarheid en achterwielbesturing. De rijmodi Smooth, Swift en Sprint zijn beschikbaar voor gebruik op de weg, plus een Terrain-modus (met hill descent control) voor licht off-road rijden. Lucid vermeldt een nuttig trekvermogen van 6000 pond.

Op een kronkelend pad draaide en vouwde de zwaartekracht de ruimte als de kracht die zijn naam draagt.

Andere autofabrikanten, zoals Mercedes, gebruiken een vergelijkbare formule om hun elektrische SUV's goed te laten rijden, maar de chassisafstelling van Lucid gaat nog een stapje verder. Op een zeer smalle en kronkelige weg, die voor de meeste andere grote elektrische SUV's een hele opgave zou zijn geweest, draaide en vouwde de Gravity de ruimte als de kracht waarnaar hij vernoemd is. De extreem precieze besturing zorgt ervoor dat u de Gravity met kleine, gevoelige bewegingen op de weg kunt plaatsen. Hierdoor vormen het vreemd gevormde stuurwiel en het grote display van de Gravity (genoeg om krappe parkeerplekken tot een uitdaging te maken) geen probleem meer. Er was voldoende grip en de carrosserie rolde een beetje over, wat vertrouwen gaf, maar dat ging niet ten koste van de rijkwaliteit.

Dankzij de uitstekende afstelling van de ophanging was de overgang van binnenwegen naar snelwegen een fluitje van een cent. Dezelfde afstelling van de besturing die de Gravity zo wendbaar maakte op rustige wegen, zorgde er echter voor dat hij op de snelweg wat nerveus aanvoelde. Bovendien zaten de dakstijlen aan de voorkant vaak in de weg bij het nemen van bochten. Er was bovendien nauwelijks een waarneembaar verschil tussen de rijmodi. Hoewel het leuk was om de Gravity in de Terrain-modus over onverharde wegen te sturen, was deze mogelijkheid waarschijnlijk minder interessant voor klanten dan de mogelijkheid van de meer geavanceerde Rivian R1S om moeiteloos over obstakelrijke paden te rijden. *Opmerking van een expert: klanten in het Midden-Oosten geven mogelijk de voorkeur aan de off-roadcapaciteiten van de Rivian R1S vanwege de aard van het woestijngebied.*

2025 Lucid Gravity: Bereik en opladen – Een uitgebreide analyse

Lucid verwacht dat de Gravity een bereik van maximaal 450 kilometer heeft. Dat is 40 kilometer meer dan het grootste bereik van de Rivian R1S en aanzienlijk beter dan de BMW iX, Mercedes-Benz EQS SUV en Volvo EX90. De actieradius komt ook dicht in de buurt van de geschatte actieradius van de Cadillac Escalade IQ van 460 mijl, met een accu die 61.5% kleiner is dan die van de Cadillac. Dankzij dit uitstekende bereik staat de Lucid Gravity qua energie-efficiëntie voorop onder de elektrische SUV's.

De Gravity is uitgerust met een NACS-laadpoort (North American Charging Standard) en toegang tot Tesla Superchargers . Na de eerste lancering van de Gravity in 2023 verplaatste Lucid de laadpoort van het linker voorspatbord naar het linker achterspatbord om de compatibiliteit met Tesla's V3- en V4-Superchargers te verbeteren. Om optimale prestaties met deze laders te garanderen, implementeerde Lucid een nieuwe versie van zijn boostlaadsysteem, waarbij de motor en omvormer van de achterwielaandrijving worden gebruikt om de spanning indien nodig te verhogen. Deze aanpassingen weerspiegelen Lucid's streven naar een naadloze laadervaring die voldoet aan de nieuwste industrienormen.

Deze componenten maken een continu vermogen van 225 kW mogelijk in 500-volt-laders zoals V3-superchargers en 400 kW in 1,000-volt V4-superchargers. Dit laatste vermogen geldt ook voor DC-laders (CCS), waarop de Gravity met behulp van een adapter kan worden aangesloten. Volgens Lucid kan de Gravity bij een piekvermogen van 400 kilowatt in minder dan 200 minuten een bereik van 12 kilometer bereiken. Deze oplaadsnelheid maakt de Lucid Gravity een aantrekkelijke optie voor forenzen die lange afstanden afleggen.

De Gravity beschikt bovendien over een laadvermogen van 19.2 kW Level XNUMX AC, waardoor u de auto 's nachts gemakkelijk thuis kunt opladen, ervan uitgaande dat u over een wallbox beschikt die dit piekvermogen aankan. Lucid beweert dat de Gravity bidirectioneel kan opladen met dezelfde snelheid. Dankzij deze functie kunt u de auto gebruiken als back-upstroombron voor thuis of om externe apparaten van stroom te voorzien, waardoor de waarde van de auto als multifunctioneel gereedschap toeneemt.

2025 Lucid Gravity: Hoe gaat het DT-team deze auto voorbereiden?

Met een vanafprijs van $ 96,550,- positioneert de Gravity Grand Touring zich al aan de bovenkant van zijn competitieve segment, en dan hebben we het nog niet eens gehad over de toevoeging van diverse belangrijke opties. Het geavanceerdere rijassistentiepakket DreamDrive Pro kost $ 6,750, het Head-Up Display is alleen verkrijgbaar als onderdeel van het $ 3,200 Technology Package en het verbeterde audiosysteem kost $ 2,900.

Nadat ik in een Gravity met het Dynamic Handling Package heb gereden, lijkt dit ook een onmisbare functie, maar het kost wel $ 2,900 meer. Als u stoelen op de derde rij en lederen bekleding wenst, kost dat respectievelijk $ 4,200 en $ 2,900. De testauto was bovendien voorzien van extra dure lak, grotere wielen en glanzende exterieurafwerking, waardoor de werkelijke prijs op ongeveer $ 125,000 kwam.

Lucid brengt binnenkort een Gravity Touring-model uit voor $ 81,550, maar voorlopig lijkt de volledig uitgeruste Gravity Grand Touring de prijs waard te zijn qua praktische bruikbaarheid, afwerking, functies en rijdynamiek. Het is zeker een logischere keuze dan de Cadillac Escalade IQ , die een vergelijkbare actieradius biedt voor een vergelijkbare prijs, maar meer aanvoelt alsof hij in de eerste plaats als Escalade is ontworpen en pas in de tweede plaats als elektrische auto. De volledig uitgeruste Volvo EX90 daarentegen kost minder dan de basisversie van de Gravity Grand Touring en voelt natuurlijker aan. Dus hoewel de Volvo niet kan tippen aan de actieradius, laadprestaties en rijdynamiek van de Lucid, is het wellicht een betere keuze als eerste elektrische auto. De opzettelijk excentrieke BMW iX en Mercedes-Benz EQS SUV's zijn niet echt een optie; ze schieten tekort in praktische bruikbaarheid ten opzichte van de Lucid, zonder de vertrouwde rijervaring van de benzine-SUV's van die twee merken te bieden.

De Rivian R1S met twee motoren, het Max Pack en de prestatie-upgrade komt qua prijs en prestaties heel dicht in de buurt van de Gravity Grand Touring, met een actieradius van 410 kilometer vergeleken met de 450 kilometer van de Lucid. De Rivian is ook de duidelijke kampioen in offroad- en trekvermogen, maar de Lucid is beter geschikt voor de omstandigheden waarin SUV's zich het meest bevinden: op de weg. Avontuurlijke voertuigen zoals de R1S zijn geweldig, maar de consequent rationele aanpak van Lucid bij het bouwen van een superieure elektrische SUV verdient zeker waardering.