De Cadillac Escalade is een studie in contrasten. Bij de huidige generatie heeft Cadillac extra ingezet op technologie. Het grootste en duurste voertuig is uitgerust met een display, een geavanceerd instrumentenpaneel en een geavanceerd audiosysteem, samen met het handsfree autonome rijsysteem Super Cruise van General Motors. Mechanisch gezien lijkt de Escalade echter nog steeds op een Chevrolet Silverado pick-uptruck, met een ouderwets ladderchassis en motoren die meer gericht zijn op trekken dan op brandstofbesparing.
Hier is de Cadillac Escalade IQ uit 2025. Het model is nog steeds gebaseerd op een pick-uptruck, maar deelt dit keer een speciaal elektrisch platform met de Chevrolet Silverado EV en GMC Sierra EV. De auto is nog steeds van alle techniek voorzien, maar is nu ook voorzien van een moderne elektrische aandrijflijn.
Het is logisch dat GM zijn investering maximaliseert door dit platform te gebruiken voor een luxe SUV met een hogere marge – de prijzen beginnen bij $ 129,990 – maar het platform moet nog steeds goed genoeg zijn om kopers van de Escalade te overtuigen over te stappen op elektrische voertuigen, of om andere kopers van elektrische voertuigen te overtuigen hun ordervolume te verhogen.
2025 Cadillac Escalade IQ: ontwerp
Het ontwerp van de Escalade IQ is zo modern dat het lijkt op een futuristische versie van de Escalade uit een sciencefictionfilm. De lange motorkap, brede grille en gestapelde koplampen lijken op die van de standaard Escalade. Omdat het echter om een elektrisch voertuig gaat met minimale koelingsbehoeften, is de grille gesloten en voorzien van verlichte elementen.
In tegenstelling tot het vierkante profiel van de reguliere Escalade loopt het dak van de IQ dramatisch af naar de achterklep, waar de gesplitste achterlichten lijken op het uiterlijk van andere elektrische Cadillacs. De randen aan de zijkanten van de standaard Escalade zijn gladgestreken en de afgeronde wielkasten bieden plaats aan enorme 24 inch wielen.
Net als andere elektrische voertuigen van GM is de Escalade IQ gebaseerd op een aangepaste architectuur waarbij de carrosserie van het voertuig rondom het accupakket is gebouwd. Elektrische auto's zijn doorgaans flexibel in te delen, waardoor er binnenin meer ruimte ontstaat dan bij auto's met een verbrandingsmotor. Maar in dit geval is het juist de enorme omvang van de Escalade IQ die voor die ruimtelijkheid zorgt.
Het IQ-ontwerp beschikt over een moderne aandrijflijn.
De nieuwste auto van Cadillac presteert beter dan andere elektrische SUV's met drie rijen, zoals de Rivian R1S en de Volvo EX90, en plaatst hem in een klasse apart totdat een andere autofabrikant probeert een SUV van normaal formaat te elektrificeren. Doordat de IQ geen motor heeft, heeft hij een kofferbakinhoud van 12.2 liter. Maar afgezien van wat extra beenruimte op de derde rij, komt de ruimte voor passagiers en bagage vrijwel overeen met die van de niet-elektrische Escalade.
In tegenstelling tot de niet-elektrische Escalade is de IQ leverbaar met het Executive Second-Row Seat Package, met 16-voudig elektrisch verstelbare captain's chairs, massagefuncties en uitklapbare tafeltjes in vliegtuigstijl voor het bewaren van snacks. Dankzij elektrisch bediende deuren en luchtvering die de auto laat zakken voor gemakkelijk in- en uitstappen, biedt de IQ een luxe drive-inbioscoop die veel beter is dan zijn benzine-aangedreven tegenhanger.
Ook aan het front is de situatie erg goed. De bestuurder en voorpassagier worden begroet door een prachtig scherm dat het gehele dashboard beslaat. Dankzij een update voor modeljaar 2025 is deze functie echter ook beschikbaar op de standaard Escalade. De hoogwaardige materialen en het gevarieerde kleurenpalet (onze testauto was uitgerust met blauwe lederen bekleding) zorgen ervoor dat het interieur niet alleen om schermen draait.
2025 Cadillac Escalade IQ: Specificaties
| hoogte | 224.3 inch |
| het aanbod | 94.1 inch |
| Hoogte | 76.1 inch |
| wielbasis | 136.2 inch |
| Beenruimte (1e/2e/3e rij) | 45.2 inch/41.3 inch/32.3 inch |
| Laadruimte (achter 1e/2e/3e rij) | 119.1 kubieke voet/69.1 kubieke voet/23.6 kubieke voet |
| Voorste kofferbakruimte | 12.2 kubieke voet |
| Betalingssysteem | Dual-motor vierwielaandrijvingssysteem, 200 kWh accupakket |
| paardenkracht | 750 pk |
| Koppel | 785 lb-ft |
| Bereik (geschat) | 460 mijl |
| prijs | $129,990 |
2025 Cadillac Escalade IQ: Technologie
De technische snufjes van de Escalade IQ zien er op papier indrukwekkend uit. Het 55 inch grote dashboardscherm omvat een digitaal instrumentenpaneel, een centraal touchscreen en een display voor de voorpassagier, met daaronder een kleiner scherm voor de klimaatregeling en enkele voertuigfuncties. Een head-updisplay is ook leverbaar en kopers kunnen kiezen uit een AKG-audiosysteem met 21, 38 of 42 speakers (Dolby Atmos staat gepland voor 2026).
Het gebruiken van technologie in de auto is echter minder leuk dan het lezen van een specificatieblad. Net als andere moderne elektrische voertuigen van GM is het infotainmentsysteem van de Escalade IQ afhankelijk van ingebouwde Google-apps, waaronder Google Maps, Google Assistant en de Google Play Store. Met deze laatste functie kunt u videostreamingapps zoals Hulu en YouTube in de auto op het scherm van de voorpassagier afspelen. Maar GM biedt geen aparte Apple CarPlay of Android Auto voor telefoonconnectiviteit.
Het gebruiken van technologie in de auto is minder leuk dan het lezen van een specificatieblad.
Het gebruikerservaringsteam van Cadillac heeft de bedieningselementen ook op een minder intuïtieve manier over het dashboard verspreid, waardoor voertuigfuncties, klimaatregeling en infotainment worden gecombineerd. De koplampen bevinden zich op het hoofdtouchscreen, de bediening van de vierwielbesturing van de iQ bevindt zich op het secundaire scherm daaronder en de rijhoogte kan bijvoorbeeld worden aangepast via een fysieke knop op het dashboard. Een aantal van deze functies waren bij de vorige Escalade gegroepeerd op een gemakkelijk bereikbaar paneel, maar door het grotere scherm is dat niet meer mogelijk.
De verwachte rijhulpsystemen zijn standaard, evenals het handsfree snelwegsysteem Super Cruise van GM. De mogelijkheden van Super Cruise om een SUV van normale grootte te besturen zijn in de IQ net zo indrukwekkend als in de standaard Escalade. Bovendien kan het navigatiesysteem nu routes plannen op wegen die compatibel zijn met Super Cruise (deze moeten vooraf worden ingesteld om het systeem te laten werken). Als het gaat om volledige controle, biedt Cadillac nu ook een dodehoekcamerasysteem, maar de lage resolutie en de manier waarop het het hele middelste element van het dashboardscherm in beslag neemt, voldeden niet aan de normen van een auto van een ton.
2025 Cadillac Escalade IQ proefrit
De wielbasis en aandrijflijn van de Escalade IQ zorgen ervoor dat de gewone Escalade op een ouderwetse truck lijkt. De Escalade EV beschikt over adaptieve luchtvering, een stijvere carrosserie dankzij het geïntegreerde accupakket en twee krachtige elektromotoren, die elke as aandrijven. Maar het bewijst dat je de natuurkunde niet voor de gek kunt houden.
Het 200 kWh-accupakket, dat bestaat uit 24 modules verdeeld over twee lagen, draagt wellicht bij aan de structurele stijfheid, maar het voegt ook een hoop gewicht toe. Net als de Chevy Silverado EV, GMC Sierra EV en GMC Hummer EV, waarmee hij hetzelfde platform deelt, overschrijdt de Escalade IQ de maximale gewichtslimiet voor personenauto's. Volgens de federale regelgeving is het een zware vrachtwagen.
En het rijdt in ieder geval als een auto. De wegligging wekt meer vertrouwen dan die van de Sierra EV, maar dat is te verwachten gezien het ontbreken van een kofferbak. Zonder het vierwielbesturingssysteem van de Escalade IQ zou het vermoedelijk nog erger zijn geweest, omdat het effect daarvan moeilijk te detecteren was. Hoewel de massieve wielen en lage banden al sinds het begin van de jaren 2000 een modeaccessoire zijn voor de Escalade, zorgden ze er toch voor dat het rijcomfort bepaald niet luxueus was.
De Escalade IQ bewijst dat je de natuurkunde niet kunt omzeilen.
Net als andere grote elektrische voertuigen van GM probeert de Escalade IQ de problemen met de basisbesturing en rij-eigenschappen te compenseren met acrobatische bewegingen. De aandrijflijn met twee motoren genereert een vermogen van 750 pk en een koppel van 785 Nm, waardoor de Escalade IQ net zo snel is als een sportwagen. Volgens Cadillac accelereert de auto in 60 seconden van nul naar 4.7 km/u in de Velocity Max-startmodus, maar behoudt hij de capaciteiten van een vrachtwagen met een trekvermogen van 8000 kg.
Velocity Max is een rebranding van de Watts to Freedom (WTF) en Wide Open Watts (WOW) modi van GMC en Chevy. De Escalade IQ krijgt bovendien een eigen versie van de beschikbare zijdelingse-impactmodus van deze merken, genaamd Arrival Mode. De Lowrider-modus verlaagt ook de vering, wat cool klinkt, maar alleen werkt bij lage snelheden of wanneer de auto geparkeerd staat.
Dit soort snufjes zijn leuk en autofabrikanten moeten er vooral mee doorgaan. Maar zodra de nieuwigheid eraf is, houd je een auto over die niet beter rijdt dan een auto met verbrandingsmotor.
Cadillac Escalade IQ 2025: opladen en rijbereik
Volgens schattingen van Cadillac biedt het 200 kWh-accupakket een geschatte actieradius van 460 kilometer. Dit komt overeen met de actieradius van de GMC Sierra EV pick-uptruck en maakt de Escalade IQ tot een van de elektrische voertuigen met de grootste actieradius die momenteel verkrijgbaar zijn. Het opladen van een accupakket van dit formaat duurt echter vrij lang zonder een krachtig laadstation.
Volgens Cadillac kan de Escalade IQ in 100 minuten een actieradius van 10 kilometer behalen met DC-snelladen, maar dat is alleen bij gebruik van de krachtigste 350 kW-laadverbinding. Veel openbare snelladers zijn nog steeds niet krachtig genoeg, waardoor het opladen onderweg veel langer duurt.
Cadillac beweert eveneens dat het per uur 36.5 kilometer aan actieradius kan halen met Level 2 AC-laden, maar dit geldt alleen voor de optionele 19.2 kW-boordlader, niet voor de standaard 11.5 kW-laadeenheid. In dit geval hebben we het in ieder geval vooral over thuisladen, waarbij de auto's meestal de hele nacht worden opgeladen nadat ze overdag een relatief korte afstand hebben gereden.
Cadillac Escalade IQ 2025: hoe DT deze auto gaat configureren
De Escalade IQ combineert uiteindelijk mechanische techniek met infotainmenttechnologie, maar het resultaat is nog steeds niet bepaald rijplezier. Waarom is het dan zo belangrijk?
De Executive Second Row-optie van $ 7,500 maakt optimaal gebruik van het belangrijkste kenmerk van de Escalade IQ: ruimte, door er werkelijk luxueuze accenten aan toe te voegen. Verstelbare stoelen en een volledige middenconsole geven traditionele luxe auto's een voorsprong op de concurrentie. Voor deze optie is een entertainmentsysteem voor de achterbank vereist ($ 1,995) en een upgrade van de basisuitvoering Luxury 22,290 naar de Luxury 1 ter waarde van $ 2. We hopen dat leasemaatschappijen deze kosten dekken.
Als u geen chauffeur kunt inhuren, is de Escalade IQ niet de beste keuze. Kleinere elektrische SUV's met drie rijen, zoals de Rivian R1S en Volvo EX90, rijden veel prettiger en zorgen ervoor dat u bij uw roadtripplannen niet afhankelijk bent van een snellader van 350 kW. Cadillac heeft ook een kleinere elektrische SUV met drie rijen, de Vistiq, die in modeljaar 2026 uitkomt. De Cadillac Lyriq met twee rijen is nog steeds een van de meest bevredigende luxe SUV's voor zijn prijs, elektrisch of niet.
De Escalade IQ lijkt vooral te bestaan zodat GM een elektrische Escalade op de markt kan brengen. De aandrijflijn, het chassis en de batterijtechnologie van de robuustere elektrische SUV's en trucks van de autofabrikant zijn opnieuw ontworpen met een mooier interieur en licht verbeterde rijdynamiek. Dit kan een aantrekkelijk product voor een bedrijf zijn, maar voor iemand die zelf moet rijden, is het geen aantrekkelijke elektrische auto.
Reacties zijn gesloten.