Elektrische auto's zijn niet alleen geweldig vanwege hun milieuvriendelijkheid en grote technologische mogelijkheden. Het zorgt zelfs voor een revolutie in de normen van de auto-industrie.
Luxe auto's met emblemen zijn een saai, maar noodzakelijk onderdeel van het DNA van elke autofabrikant. De potentiële winsten die voortvloeien uit het delen van luxe- en mainstreammerken voor platforms en aandrijflijnen zouden de Ferengi blij maken. Maar om dat profiel-DNA te verbergen, moet je het ook verbergen. Dat doet de Cadillac XT6 met benzinemotor niet zo goed, maar de volledig elektrische Cadillac Lyriq blinkt er wel in uit.
Ik had dan ook hoge verwachtingen van de Cadillac Optiq uit 2025, een kleinere crossover SUV die nu onder de Lyriq staat in Cadillacs elektrische assortiment. De Optiq deelt zijn versie van General Motors' elektrische voertuigarchitectuur met de Chevrolet Equinox EV, wat op zich al een hele goede auto is en een solide basis biedt voor een Lyriq-achtige look. Maar hoewel de Optiq voldoende is om de hogere prijs ten opzichte van de Chevy te rechtvaardigen, is hij niet in alle opzichten beter.
2025 Cadillac Optiq-ontwerp
De Optiq bewijst dat designelementen van de grotere elektrische SUV's van Cadillac ook op kleinere schaal goed werken. Terwijl de beruchte Cadillac Cimarron, gebouwd op het Chevrolet Cavalier-platform, er goedkoop uitzag met zijn grille en motorkapversiering die waren afgeleid van de grotere Cadillacs uit die tijd, zien de dubbele achterlichten en de scherp verlichte grille van de Escalade IQ en Lyriq er hier precies goed uit.
Het ontwerp is typisch Cadillac, maar de bodemvrijheid en de marketinghype zijn de enige factoren die het echt een SUV maken. De lage daklijn en de naar achteren aflopende voorruit doen denken aan een hatchback of een stationwagen, maar die termen spreken de meeste kopers van nieuwe auto's in de Verenigde Staten niet aan. En om die reden is Cadillac niet de enige die dit doet: auto's zoals de Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 en Lexus RZ zien er niet bepaald uit als gespierde SUV's.
De Optiq bewijst dat Cadillacs grotere elektrische voertuigontwerp ook op kleinere schaal goed werkt.
Over die concurrenten gesproken: de Optiq biedt in beide rijen vergelijkbare hoofd- en beenruimte en bovendien 26 kubieke voet aan opbergruimte achter de achterbank (57 kubieke voet als de achterbank is neergeklapt). Daardoor is de voorste kofferbak van de Cadillac overbodig. De Mercedes-Benz EQB en Volvo EX40 komen qua opbergruimte het dichtst in de buurt, maar hebben ook de uitstraling van een traditionele SUV.
Ook het interieur is prettig om in te vertoeven; het ziet er zelfs luxueuzer uit dan de Chevrolet Equinox EV, waarmee de Optiq hetzelfde platform deelt. Op vrijwel alle oppervlakken zijn de acceptabele kunststoffen in deze Chevrolet met een lage instapprijs vervangen door fijnere materialen, waaronder een stoffen materiaal dat grote delen van de deurpanelen en het dashboard bedekt; een goed alternatief voor het verwachte leer. Het feit dat er alleen kunstleren bekleding verkrijgbaar is, in plaats van echt leer, doet vermoeden dat de Optiq een basismodel is. Hij is echter netjes afgewerkt en lijkt sprekend op echt leer.
2025 Cadillac Optiq: Specificaties
| hoogte | 190.0 inch |
| het aanbod | 84.0 inch |
| Hoogte | 65.0 inch |
| wielbasis | 116.0 inch |
| Hoofdhoogte (graad 1/2) | 39.6 inch/38.7 inch |
| Beenruimte (1e/2e rij) | 41.6 inch/37.8 inch |
| Laadruimte (achter 1e/2e rij) | 26.0 inch/57.0 inch |
| Betalingssysteem | Dubbele vierwielaandrijving, 85 kWh accupakket |
| paardenkracht | 300 pk |
| Koppel | 354 lb-ft |
| Bereik (geschat) | 302 mijl |
| prijs | $54,390 |
Cadillac Optiq 2025: Technische specificaties
De standaard technische snufjes van de Optiq rechtvaardigen zijn luxueuze status, te beginnen met het 33 inch gebogen display, dat twee derde van het linker dashboard beslaat en een klein bedieningspaneel en een digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder omvat, evenals een centraal touchscreen voor infotainmentfuncties. Het is een vergelijkbare opstelling als die in de Lyriq, waarbij alles binnen handbereik van de bestuurder blijft, zonder dat de voorpassagier er last van heeft. Het eenvoudige grafische ontwerp is bovendien duidelijk en gemakkelijk te begrijpen, ook al biedt het niet veel mogelijkheden om de 9K-schermresolutie te benutten.
Alle nieuwe elektrische voertuigen van GM maken gebruik van een infotainmentsysteem op basis van Android Automotive OS, zonder apart Apple CarPlay of Android Auto. Fans van Apple-apps hebben pech, maar dankzij de ingebouwde Google-apps hebben bestuurders toegang tot Google Maps, Google Assistent en de Google Play Store, of de telefoon nu verbonden is of niet.
De standaard technische uitrusting van de Optiq rechtvaardigt zijn status als luxe auto.
Mijn ervaring met de interface verliep soepel; De problemen die ik eerder had ondervonden bij een eerdere productieversie van een Chevrolet Blazer EV met een vergelijkbaar softwaresysteem, werden hier niet weergegeven. Bovendien was het makkelijker om dingen te vinden dan op het grotere scherm van de Cadillac Escalade IQ waarmee ik reed in deze kleinere EV. Cadillac heeft ook goed werk geleverd door het werk te verdelen tussen het touchscreen en de fysieke knoppen, waarbij de laatste worden gebruikt voor de eenvoudigere functies en de overige functies aan het scherm worden overgelaten.
Eén van de fysieke knoppen is een volumeknop die is aangesloten op een AKG-geluidssysteem met 19 speakers en Dolby Atmos voor extra helderheid en 12D-effecten bij gebruik van premiumdiensten als Amazon Music. Dit is geen nieuwe technologie, zelfs niet voor deze prijsklasse — de Mercedes-Benz EQB biedt ook Dolby Atmos aan als onderdeel van het optionele Burmester-systeem met twaalf luidsprekers — maar de Cadillac scoort punten omdat het dit als standaardfunctie aanbiedt.
Tot de meest indrukwekkende standaarduitrusting behoort Super Cruise, het handsfree snelwegrijsysteem van GM. Super Cruise, dat zoals de naam al doet vermoeden de auto in beweging kan houden zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen, is al leverbaar in diverse andere GM-voertuigen, waaronder de meeste Cadillac-modellen. Het was echter verrassend en prettig om te zien dat Cadillac er in de Optiq geen extra kosten voor rekent, gezien de luxe status van deze elektrische auto.
2025 Cadillac Optiq proefrit
De Chevrolet Equinox EV, waarop de Cadillac Optiq is gebaseerd, is standaard voorzien van voorwielaandrijving. De Optiq beschikt echter standaard over een vierwielaandrijvingssysteem met twee motoren, met 300 pk en 354 Nm koppel. Ook dit is meer dan wat u krijgt met de optionele dubbele motor-aandrijflijn van de Chevrolet. De Equinox EV en Optiq delen echter een 85 kWh-accupakket.
Dat is veel vermogen voor een auto van dit formaat en het zorgt ervoor dat de Optiq kan concurreren met de meeste concurrenten, zonder dat dit een doorslaggevend voordeel oplevert. De Mercedes EQB heeft minder pk's met vierwielaandrijving, maar meer koppel als u kiest voor de 350 4Matic-uitvoering, terwijl de Audi Q4 e-tron 335 pk levert met vierwielaandrijving. De Volvo EX40-modellen met vierwielaandrijving produceren 402 pk en 486 lb-ft koppel, terwijl Genesis een Performance-versie van de GV60 biedt met 429 pk en 516 lb-ft koppel.
Het stuursysteem lijkt geïnspireerd op de stereotypen van oude Cadillac-jachten.
Hoewel het niet de krachtigste elektrische auto is, heeft de Optiq toch moeite om dat vermogen op de weg over te brengen. Zelfs op droog wegdek leidde hard accelereren tot stuurbewegingen, een veelvoorkomend probleem bij auto's met voorwielaandrijving, waarbij de wielen alle kracht moeten leveren, samen met het sturen en het meeste remmen. Het was een vreemde ervaring om dit te ervaren in een auto met vierwielaandrijving, maar het lijkt erop dat de voorin geplaatste motor hier het meeste werk doet.
De route voerde mij van de straten van San Francisco naar een bijzonder bochtig deel van de Pacific Coast Highway ten noorden van de stad en weer terug. Normaal gesproken zou dit een geweldige manier zijn om een kleine auto als de Optiq te presenteren, maar deze specifieke auto rijdt groter dan hij lijkt. Het stuursysteem lijkt te zijn geïnspireerd op de stereotypen van oude Cadillac-jachten, want om van koers te veranderen is er veel stuurinspanning nodig.
De besturing was niet bepaald typisch, maar het is zeker meer een traditionele Amerikaanse luxeauto dan een door Europa geïnspireerde sportwagen waarmee je op een leuke weg rijdt. Dat is niet erg, want autoliefhebbers zijn niet de doelgroep voor een auto als deze. De Optiq zat bovendien redelijk comfortabel, wat altijd goed is. Maar door de vreemde besturing en aandrijflijnafstelling is de basisversie, de Equinox EV met voorwielaandrijving, beter om in te rijden.
Cadillac Optiq 2025: Actieradius en opladen
Cadillac schat de actieradius van de Optiq op 302 kilometer dankzij het 85 kWh-accupakket. Dat is behoorlijk goed, aangezien geen enkele concurrent van de Optiq de psychologisch belangrijke grens van 300 kilometer overschrijdt.
De extra actieradius compenseert de gemiddelde laadprestaties. Terwijl de Genesis GV60 DC-snelladen tot 350 kW kan uitvoeren, is de Optiq beperkt tot 150 kW. Volgens Cadillac is dat nog steeds genoeg om na 79 minuten opladen weer 10 kilometer aan actieradius te krijgen.
Volgens Cadillac kan de standaard 2 kW-boordlader bij niveau 11.5 AC thuis een bereik van 33 kilometer per uur opleveren, terwijl de optionele 19.2 kW-lader dit kan verhogen tot 55 kilometer per uur. Net als andere elektrische voertuigen van GM is de Optiq uitgerust met bidirectioneel opladen. Via zijn divisie Home Power verkoopt GM kits waarmee deze mogelijkheid kan worden gebruikt als noodstroombron.
Cadillac Optiq 2025: hoe DT deze auto gaat configureren
Een van de grootste voordelen van de Optiq is de eenvoudige prijsstructuur, met een beperkt aantal uitrustingsniveaus en opties. De basisuitvoering Optiq Luxury 1 begint bij $ 54,390, terwijl de Luxury 2-uitvoering een groot aantal extra functies biedt, waaronder een head-updisplay en een 360-gradencamerasysteem, voor een meerprijs van $ 2,200. Er zijn ook Sport 1 ($54,990) en Sport 2 ($57,090) beschikbaar, maar de verschillen zijn voornamelijk cosmetisch van aard en lijken qua functies op die van de Luxury-uitvoeringen.
Het standaard 33-inch scherm, het audiosysteem met 19 speakers en Super Cruise, samen met vierwielaandrijving en een actieradius van 302 kilometer, maken de Luxury 1 basisuitvoering tot een redelijk complete auto voor zijn prijs. De basisprijs ligt in lijn met die van de meeste concurrenten, maar geen enkel ander luxemerk biedt al deze functies standaard aan in een elektrische auto uit de basisklasse. Bij die merken moet je een meerprijs betalen voor een complete auto, maar bij Cadillac hoeft dat niet.
Er zijn echter nog steeds redenen om de concurrentie in overweging te nemen. De Genesis GV60 beschikt over het goed uitgeruste interieur van de Optiq, maar presteert nog beter op het gebied van opladen. De Volvo EX40 is krachtiger en rijdt leuker. De Mercedes-Benz EQB heeft iets meer binnenruimte en ziet eruit als een SUV. Maar de aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding van de Optiq (althans voor een luxe model) maakt het een goede keuze van Cadillac.
En voor GM-klanten die willen upgraden (de kenmerkende ladderachtige architectuur van de autofabrikant is hiervoor ontworpen) is de Optiq zeker niet zomaar een opgevoerde Equinox EV. Het interieurontwerp is een grote stap voorwaarts voor Chevrolet. De styling is anders genoeg om geen enkele gelijkenis te vertonen, en bovendien biedt de Cadillac kopers volop mogelijkheden om te upgraden. Het is jammer dat de plezierige rijervaring van de basisversie Equinox EV bij deze overgang verloren is gegaan.
Reacties zijn gesloten.