In een wereld waarin communicatie direct is en consumenten verwachten dat hun bestelling dezelfde dag nog wordt geleverd, wordt de benodigde tijd voor snelheid en gemak al snel over het hoofd gezien.
Donald Trump legde een reeks stijgende tarieven op goederen uit China op, die op hun beurt hogere tarieven oplegden aan goederen uit de Verenigde Staten. Dit is geen abstract probleem, maar een reeds geïmplementeerd probleem dat op lokaal niveau tot een reeks extra gevolgen zal leiden. *ملاحظة: Tarieven hebben een directe impact op wereldwijde toeleveringsketens en leiden tot veranderingen in kosten en productie.*
Hoe producten van havens naar consumenten komen: een blik op toeleveringsketens
Volgens gegevens van het Bureau of Economic Analysis is China tot nu toe in 2025 de op twee na grootste handelspartner en de op twee na grootste importbron van de Verenigde Staten. Tentoonstelling nr. 14. Amerikaanse handel in goederen per geselecteerde landen en regio's: 2025. De import bedroeg tot en met maart ongeveer 73.2 miljard dollar, vergeleken met 83.3 miljard dollar uit Mexico en 73.3 miljard dollar uit Canada. *Let op: Deze cijfers weerspiegelen het relatieve belang van China als importbron.*
China is echter een bron van veel essentiële producten, materialen en onderdelen. Een vergelijking van de dollarwaarden van de importen van de drie grootste handelspartners geeft daarom geen goed beeld van de werkelijke omvang van de leveringen.
Ik heb ermee te maken gehad Top 10 Amerikaanse havens met 51,295,032 TEU (Twenty-foot equivalent unit, een standaardmaat voor verzendcapaciteit op basis van containers) in 2024, aldus leverancier van verzendsoftware Upply. *Een standaardcontainer (TEU) is een basismaateenheid in de zeescheepvaart.* Niet al dit volume komt uit China en omvat zowel import als export, maar het geeft wel een idee van het fysieke onderdeel van het verkeer, waarvan China een groot deel vertegenwoordigt.
De containers met goederen worden vervolgens getransporteerd naar fabrikanten, detailhandelaren, groothandelaren en andere partijen. Treinen en vrachtwagens vervoeren containers van de havens naar tussenopslagplaatsen of naar hun eindbestemmingen in het land. *Efficiënt intern transport is essentieel om ervoor te zorgen dat producten op tijd aankomen.*
Veel mensen werken in de transport-, opslag- en scheepvaartsector. Magazijnen verhuren ruimte aan bedrijven. Grote hoeveelheden goederen worden opgesplitst in steeds kleinere hoeveelheden, totdat ze passen in de ruimte waarin ze zich bevinden en worden verkocht aan consumenten of bedrijven. Volgens Gegevens van het Bureau of Labor StatisticsIn maart 6.8 werkten er ongeveer 2025 miljoen mensen in de transport- en opslagsector.
En dan is er nog het hele pand voor opslag. Zoals Forbes-medewerker Steve Banker vorig jaar schreef, bestaan er geen nauwkeurige statistieken over het aantal magazijnen in de Verenigde Staten. Zijn beste schatting was ongeveer 725,000 opslagplaatsen, maar dat aantal is gebaseerd op verouderde gegevens van het ministerie van Energie. Simpel gezegd zijn er honderdduizenden pakhuizen waarvan de eigenaren werknemers in dienst hebben, geld uitgeven aan goederen en diensten en belasting betalen. *Let op: De opslag- en transportsector wordt gezien als een essentiële sector van de economie en staat onder toezicht van de regelgevende instanties om de veiligheid van goederen en werknemers te garanderen.*
Vertraging in de leveringen en de impact ervan op de wereldhandel
Verzendinformatie is van cruciaal belang omdat het verklaart waarom het één tot twee maanden kan duren voordat goederen uit China hun eindbestemming bereiken. De eerste cruise duurt minimaal 30 dagen, maar kan langer duren afhankelijk van de locatie van de haven. Het transport over land kost dan weer meer tijd. Als er verstoringen zijn in de containerstroom vanuit China, duurt het minimaal een maand voordat dat duidelijk wordt.
Amerikaanse importeurs worden geconfronteerd met prijsschokken. Hun kosten zijn feitelijk verdubbeld, omdat ze invoerrechten moeten betalen die 145% van de kosten van de goederen bedragen. Daarom betalen importeurs nu bijna anderhalf keer meer voor wat zij bestellen, waarvan 145% naar de Amerikaanse overheid gaat. Sommige landen willen hun goederen in douane-entrepots onderbrengen, zodat de betaling van invoerrechten tot vijf jaar kan worden uitgesteld. Veel mensen annuleren hun bestelling als ze dat kunnen. *Let op: het gebruik van douane-entrepots kan tijdelijk voor een besparing op de cashflow zorgen, maar vereist een zorgvuldige evaluatie van de kosten en voordelen op de lange termijn.*
LINERLYTICA, een marktonderzoeksbureau voor containervervoer, schat dat Chinese containerboekingen – dat wil zeggen reserveringen voor ruimte op vrachtschepen om goederen te vervoeren – gedaald met 30% tot 60% In de komende weken. De National Retail Federation verwacht dat, gezien de huidige situatie, De import zal in de tweede helft van 2025 met minstens 20% dalen. Op jaarbasis komt dat echter niet alleen uit China, maar ook uit Canada en Mexico.
"Op dit punt wordt van retailers verwacht dat ze terughoudend zijn en vertrouwen op de opgebouwde voorraden, in ieder geval lang genoeg om te zien wat er vervolgens gebeurt", aldus Jonathan Gold, vice-president van supply chain en douanebeleid bij de NRF, in een voorbereide toespraak.
President Donald Trump beweerde dat de Verenigde Staten en China actief onderhandelen. China zei echter Er vinden geen dergelijke onderhandelingen plaats. En voordat er onderhandelingen kunnen beginnen, zouden de Verenigde Staten hun eenzijdige tarieven moeten laten vallen, meldde ABC News.
Als er niets verandert, zullen veel bedrijven medio mei aanzienlijk trager gaan werken. Dit kan leiden tot ontslagen in veel sectoren die afhankelijk zijn van import uit China. *Deskundige analyse: Strategische planning van de toeleveringsketen vereist onder deze omstandigheden een zorgvuldige risicobeoordeling en diversificatie van potentiële bronnen.*
