Hoe Ferrari zijn handelsmerk Testarossa verloor en vervolgens weer won: een juridische en strategische analyse

Als je een autoliefhebber over de hele wereld, of zelfs mensen met een oppervlakkige kennis van de autowereld, vraagt ​​wat er in je opkomt bij het woord "Testarossa", dan zou het eerste antwoord altijd moeten zijn: Ferrari. Het Italiaanse merk is nauw verbonden met de naam Testarossa sinds het de naam voor het eerst gebruikte voor de iconische sportwagen, een van de beroemdste auto's uit de jaren 80.

Het lijkt dan ook onwaarschijnlijk dat Ferrari nog niet zo lang geleden de rechten op de merknaam Testarossa dreigde te verliezen. Na een langdurige juridische strijd kreeg het bedrijf de rechten terug en kwam het met een nieuw model onder de merknaam Testarossa. Laten we eens kijken hoe het verhaal zich verder ontwikkelde.

Testarossa Naam: Rechtszaken en drama

Het verhaal begon in 1987, toen Ferrari het recht aanvroeg en kreeg om de naam Testarossa voor zijn auto's te gebruiken. Voor de niet-ingewijden: Testarossa is Italiaans voor "roodharig". In Ferrari's geval was de titel een verwijzing naar de rode kleppendeksels van de iconische sportwagen met dezelfde naam. De naam was ook een verwijzing naar de 250 Testa Rossa uit 1957, die eveneens rode cilinderkoppen had.

In 2006 werd het handelsmerk Ferrari verlengd. Hoewel de productie van de Testarossa allang was stopgezet, bleef het merk de naam gebruiken voor artikelen zoals speelgoed, kerstversiering, kinderspellen en merchandise. Een paar jaar later diende Kurt Hess, bestuurslid van een Duitse speelgoed- en modelautofabrikant, een verzoek in om het handelsmerk Ferrari te schrappen. Hij betoogde dat Ferrari de naam niet daadwerkelijk gebruikte, aangezien het bedrijf geen auto met de naam Testarossa produceerde. Volgens de EU-handelsmerkenwetgeving kun je het recht erop verliezen als je een naam vijf jaar achtereen niet "normaal" gebruikt.

In 2015 won Hess Met zijn zaakHet Bureau voor intellectuele eigendom van de Europese Unie heeft geoordeeld dat Ferrari Het bedrijf gebruikte de naam niet correct, waardoor Testarossa hem nu vrij kon gebruiken. Ferrari was niet blij met de beslissing en besloot onmiddellijk te reageren. In 2023 startte het bedrijf een rechtszaak om de beslissing van het EUIPO terug te draaien. Twee jaar later slaagde het bedrijf er eindelijk in toen het Gerecht van de Europese Unie de eerdere beslissing terugdraaide.

gloednieuw…

Een paar weken geleden, kort nadat ze haar juridische strijd had gewonnen, nam ze Ferrari Stappen om het voortbestaan ​​van de naam te garanderen Testarossa Veilig in Maranello, althans in de nabije toekomst. De site onthulde AutoBuzz عن Nieuwe aanvraag voor handelsmerkregistratie, wat de status van de naam onder FerrariEr waren twee interessante aspecten aan dit nieuwe handelsmerk, die een slimme juridische zet van Prancing Horse onthulden. De naam die het registreerde Ferrari Zijn handelsmerk is “849 Testarossa“De papieren werden in IJsland ingediend.

Het eerste dat opvalt, is het verschil tussen de twee namen: merk “849 Testarossa"Het is een beetje anders dan op het bord"TestarossaHet origineel, dat geldig blijft tot 17 oktober volgend jaar. Het tweede interessante aspect is de geografische locatie. Hoewel het merk geregistreerd is Testarossa Oorspronkelijk werd in Madrid, op het hoofdkantoor van de Wereldorganisatie voor de Intellectuele Eigendom, de aanvraag voor de naam “849 Testarossa"Bij het IJslandse Bureau voor Intellectuele Eigendom.

IJsland maakt officieel deel uit van Europa. Het gebied strekt zich echter uit over zowel de Noord-Amerikaanse als de Europese tektonische plaat. Deze ligging kan een cruciale rol spelen in de beslissing. Ferrari Een handelsmerk daar registreren. Territoriale rechtenkwesties betekenen dat het indienen van een handelsmerk bij de Wereldorganisatie voor de Intellectuele Eigendom niet automatisch een handelsmerk in alle landen verleent. Het registreren van een handelsmerk in IJsland is waarschijnlijk een veiligere manier om Ferrari Om naamsbekendheid te verwerven in twee verschillende geografische regio's, Europa en Amerika. Kortom, de "849 TestarossaDe IJslandse handelsovereenkomst, die in januari 2035 afloopt, is een mogelijke manier om Ferrari Om aan de veilige kant te blijven.

Een nieuwe auto met de legendarische naam: 849 Testarossa

Kort nadat we het nieuws hoorden Ferrari Over de mysterieuze nieuwe merkregistratie kwamen we erachter waar het voor dient. Een compleet nieuw model, verrassend genoeg de

849 Testarossa. Deze auto is de opvolger van de SF90 Stradale, waarvan we wisten dat hij vorig jaar uit productie zou gaan.

De nieuwe Testarossa staat voor een zware taak, niet alleen omdat hij de SF90 Stradale opvolgt, maar ook omdat hij de naam draagt ​​van een ware Ferrari-legende – een van de meest iconische auto's in de geschiedenis van het merk. Het nieuwe model verschijnt in 2027, met keuze uit een coupé en een spider.

De kracht komt van een 8-liter V4.0-motor met dubbele turbo, die op zichzelf al 819 pk levert, maar hij is ook voorzien van drie elektromotoren voor een totaalvermogen van 217 pk. Het resulterende totale vermogen bedraagt ​​maar liefst 1,036 pk, meer dan de legendarische LaFerrari. Volgens het merk zal de nieuwe auto naar verwachting in ongeveer twee seconden naar 60 km/u accelereren en in slechts 124 seconden naar 6.3 km/u.

Twee elektromotoren bevinden zich op de vooras, waarbij de derde motor tussen de benzinemotor en de achttraps transmissie met dubbele koppeling is geplaatst. De auto is voorzien van een accu van 6.5 kWh, wat hem een ​​volledig elektrische actieradius geeft van ongeveer 16 kilometer bij een topsnelheid van 81 km/u. De motoren zorgen ook voor koppelvectoring, waarbij de hoeveelheid vermogen die naar elk wiel wordt gestuurd, wordt aangepast om de wegligging en stabiliteit te verbeteren.

Qua design is de 849 Testarossa geïnspireerd op de F80 supercar, met een horizontale zwarte streep over de voorkant. Ferrari leent ook elementen van twee van zijn historische prototype raceauto's, de 512 S en 512 M. De nieuwe Testarossa is voorzien van een uitklapbare vleugel, die 220 kg extra neerwaartse druk levert bij 171 km/u.

Andere naamproblemen van Ferrari: hoe Enzo Ferrari het recht verloor om zijn eigen achternaam te gebruiken

Het Testarossa-drama was niet de eerste keer dat Ferrari problemen ondervond met naamgeving en intellectuele eigendomsrechten. Al vroeg in de geschiedenis van het bedrijf verloor oprichter Enzo Ferrari het recht om zijn eigen achternaam te gebruiken en werd hij tijdelijk gedwongen auto's onder een geheel andere naam te bouwen. Sterker nog, de eerste auto's die hij produceerde na zijn breuk met Alfa Romeo mochten wettelijk gezien helemaal geen Ferrari's heten. Zijn eerste autobedrijf was Auto Avio Costruzioni.

Ferrari's carrière in de autowereld begon toen hij in 1920 als coureur bij Alfa Romeo kwam. Na turbulente jaren, waarin verschillende vrienden overleden en zijn zoon werd geboren, besloot Ferrari de racewereld te verlaten en over te stappen naar een nieuwe rol als teammanager. Hij richtte Scuderia Ferrari op in 1929 en kort daarna verwierf Alfa Romeo een belang van 80% in het nieuwe team. Dit is ook het moment waarop het beroemde logo van het Steigerende Paard voor het eerst werd gebruikt.

In 1937, nadat Alfa het team had omgedoopt tot Alfa Corse, wilde Ferrari aanblijven als sportief directeur. Alfa's algemeen directeur, Ugo Gobbato, besloot hem echter te ontslaan. Ondanks een aanzienlijke schikking nam Alfa aanzienlijke hoeveelheden eigendommen van de Ferrari-fabriek in beslag, waaronder de Tipo 158-racewagen die hij had ontworpen. Ferrari mocht vier jaar lang zijn eigen naam niet gebruiken en werd ontmoedigd om auto's te ontwerpen en te bouwen.

Hij gebruikte het geld van de schikking om in 1939 Auto Avio Costruzioni op te richten. Nadat zijn inspanningen door de oorlog werden verstoord, begon hij in de jaren 1 zijn eigen naam te gebruiken en breidde hij zich uiteindelijk uit naar de Formule XNUMX en de wereld van de straatauto's. De rest is geschiedenis.

Bronnen: Ferrari, wereldwijde merkendatabase