Hoe Ferrari zijn handelsmerk Testarossa verloor en vervolgens weer won: een juridische en strategische analyse

Als je een autoliefhebber over de hele wereld, of zelfs mensen met een oppervlakkige kennis van de autowereld, vraagt ​​wat er in je opkomt bij het woord "Testarossa", dan zou het eerste antwoord altijd moeten zijn: Ferrari. Het Italiaanse merk is nauw verbonden met de naam Testarossa sinds het de naam voor het eerst gebruikte voor de iconische sportwagen, een van de beroemdste auto's uit de jaren 80.

Het lijkt dan ook onwaarschijnlijk dat Ferrari nog niet zo lang geleden de rechten op de merknaam Testarossa dreigde te verliezen. Na een langdurige juridische strijd kreeg het bedrijf de rechten terug en kwam het met een nieuw model onder de merknaam Testarossa. Laten we eens kijken hoe het verhaal zich verder ontwikkelde.

Testarossa Naam: Rechtszaken en drama

Het verhaal begon in 1987, toen Ferrari het recht aanvroeg en kreeg om de naam Testarossa voor zijn auto's te gebruiken. Voor de niet-ingewijden: Testarossa is Italiaans voor "roodharig". In Ferrari's geval was de titel een verwijzing naar de rode kleppendeksels van de iconische sportwagen met dezelfde naam. De naam was ook een verwijzing naar de 250 Testa Rossa uit 1957, die eveneens rode cilinderkoppen had.

In 2006 werd het handelsmerk Ferrari verlengd. Hoewel de productie van de Testarossa allang was stopgezet, bleef het merk de naam gebruiken voor artikelen zoals speelgoed, kerstversiering, kinderspellen en merchandise. Een paar jaar later diende Kurt Hess, bestuurslid van een Duitse speelgoed- en modelautofabrikant, een verzoek in om het handelsmerk Ferrari te schrappen. Hij betoogde dat Ferrari de naam niet daadwerkelijk gebruikte, aangezien het bedrijf geen auto met de naam Testarossa produceerde. Volgens de EU-handelsmerkenwetgeving kun je het recht erop verliezen als je een naam vijf jaar achtereen niet "normaal" gebruikt.

In 2015 won Hess zijn zaak . Het Bureau voor Intellectuele Eigendom van de Europese Unie (EUIPO) oordeelde dat Ferrari de naam niet correct gebruikte, waardoor Testarossa de naam nu vrij mocht gebruiken. Ferrari was niet blij met de beslissing en besloot onmiddellijk in beroep te gaan. In 2023 begon het bedrijf een juridische strijd om de uitspraak van het EUIPO ongedaan te maken. Twee jaar later lukte het uiteindelijk toen het Gerecht van de Europese Unie zijn eerdere beslissing vernietigde.

gloednieuw…

Enkele weken geleden, kort na de juridische overwinning, nam Ferrari stappen om ervoor te zorgen dat de naam Testarossa in Maranello , in ieder geval voor de nabije toekomst, veiliggesteld blijft. CarBuzz onthulde een nieuwe merkaanvraag die de status van de naam bij Ferrari veiligstelde . Twee interessante aspecten van deze nieuwe merkaanvraag onthulden een slimme juridische zet van het steigerende paard. De geregistreerde merknaam van Ferrari is " 849 Testarossa ", en de aanvraag werd ingediend in IJsland.

Het eerste dat opvalt, is het verschil tussen de twee namen: het handelsmerk " 849 Testarossa " verschilt enigszins van het oorspronkelijke merk " Testarossa ", dat geldig blijft tot 17 oktober van volgend jaar. Een tweede interessant aspect is de geografische locatie. Terwijl het oorspronkelijke merk Testarossa werd geregistreerd in Madrid, bij het hoofdkantoor van de Wereldorganisatie voor Intellectuele Eigendom (WIPO), werd de aanvraag voor de naam " 849 Testarossa " ingediend bij het IJslandse Bureau voor Intellectuele Eigendom.

IJsland maakt officieel deel uit van Europa. Het grondgebied ligt echter op de tektonische platen van Noord-Amerika en Europa. Deze locatie speelt mogelijk een cruciale rol in Ferrari's beslissing om daar een handelsmerk te registreren. Territoriale rechten betekenen dat het registreren van een handelsmerk bij de Wereldorganisatie voor Intellectuele Eigendom (WIPO) niet automatisch bescherming biedt in alle landen. Registratie in IJsland is waarschijnlijk een veiligere manier voor Ferrari om naamseigendom te vestigen in twee verschillende geografische regio's: Europa en Amerika. Kortom, het IJslandse handelsmerk " 849 Testarossa ", dat in januari 2035 verloopt, is waarschijnlijk een veilige optie voor Ferrari.

Een nieuwe auto met de legendarische naam: 849 Testarossa

Kort nadat we het nieuws hoorden over Ferrari's registratie van een mysterieus nieuw handelsmerk, ontdekten we het doel ervan. Een compleet nieuw model, dat verrassend genoeg de naam kreeg.

849 Testarossa. Deze auto is de opvolger van de SF90 Stradale, waarvan we wisten dat hij vorig jaar uit productie zou gaan.

De nieuwe Testarossa staat voor een zware taak, niet alleen omdat hij de SF90 Stradale opvolgt, maar ook omdat hij de naam draagt ​​van een ware Ferrari-legende – een van de meest iconische auto's in de geschiedenis van het merk. Het nieuwe model verschijnt in 2027, met keuze uit een coupé en een spider.

De kracht komt van een 8-liter V4.0-motor met dubbele turbo, die op zichzelf al 819 pk levert, maar hij is ook voorzien van drie elektromotoren voor een totaalvermogen van 217 pk. Het resulterende totale vermogen bedraagt ​​maar liefst 1,036 pk, meer dan de legendarische LaFerrari. Volgens het merk zal de nieuwe auto naar verwachting in ongeveer twee seconden naar 60 km/u accelereren en in slechts 124 seconden naar 6.3 km/u.

Twee elektromotoren bevinden zich op de vooras, waarbij de derde motor tussen de benzinemotor en de achttraps transmissie met dubbele koppeling is geplaatst. De auto is voorzien van een accu van 6.5 kWh, wat hem een ​​volledig elektrische actieradius geeft van ongeveer 16 kilometer bij een topsnelheid van 81 km/u. De motoren zorgen ook voor koppelvectoring, waarbij de hoeveelheid vermogen die naar elk wiel wordt gestuurd, wordt aangepast om de wegligging en stabiliteit te verbeteren.

Qua design is de 849 Testarossa geïnspireerd op de F80 supercar, met een horizontale zwarte streep over de voorkant. Ferrari leent ook elementen van twee van zijn historische prototype raceauto's, de 512 S en 512 M. De nieuwe Testarossa is voorzien van een uitklapbare vleugel, die 220 kg extra neerwaartse druk levert bij 171 km/u.

Andere naamproblemen van Ferrari: hoe Enzo Ferrari het recht verloor om zijn eigen achternaam te gebruiken

Het Testarossa-drama was niet de eerste keer dat Ferrari problemen ondervond met naamgeving en intellectuele eigendomsrechten. Al vroeg in de geschiedenis van het bedrijf verloor oprichter Enzo Ferrari het recht om zijn eigen achternaam te gebruiken en werd hij tijdelijk gedwongen auto's onder een geheel andere naam te bouwen. Sterker nog, de eerste auto's die hij produceerde na zijn breuk met Alfa Romeo mochten wettelijk gezien helemaal geen Ferrari's heten. Zijn eerste autobedrijf was Auto Avio Costruzioni.

Ferrari's carrière in de autowereld begon toen hij in 1920 als coureur bij Alfa Romeo kwam. Na turbulente jaren, waarin verschillende vrienden overleden en zijn zoon werd geboren, besloot Ferrari de racewereld te verlaten en over te stappen naar een nieuwe rol als teammanager. Hij richtte Scuderia Ferrari op in 1929 en kort daarna verwierf Alfa Romeo een belang van 80% in het nieuwe team. Dit is ook het moment waarop het beroemde logo van het Steigerende Paard voor het eerst werd gebruikt.

In 1937, nadat Alfa het team had omgedoopt tot Alfa Corse, wilde Ferrari aanblijven als sportief directeur. Alfa's algemeen directeur, Ugo Gobbato, besloot hem echter te ontslaan. Ondanks een aanzienlijke schikking nam Alfa aanzienlijke hoeveelheden eigendommen van de Ferrari-fabriek in beslag, waaronder de Tipo 158-racewagen die hij had ontworpen. Ferrari mocht vier jaar lang zijn eigen naam niet gebruiken en werd ontmoedigd om auto's te ontwerpen en te bouwen.

Hij gebruikte het geld van de schikking om in 1939 Auto Avio Costruzioni op te richten. Nadat zijn inspanningen door de oorlog werden verstoord, begon hij in de jaren 1 zijn eigen naam te gebruiken en breidde hij zich uiteindelijk uit naar de Formule XNUMX en de wereld van de straatauto's. De rest is geschiedenis.

Bronnen: Ferrari, wereldwijde merkendatabase