Versnelling van de verkoop van elektrische voertuigen in Europa: uitdagingen bij het behalen van de langetermijndoelen van de EU
De Europese markt voor nieuwe elektrische voertuigen vertoont tekenen van herstel in 2025, met Volkswagen De weg is vrij, terwijl Chinese bedrijven tijdelijk in de problemen komen. Het huidige groeitempo is echter nog te laag om de langetermijndoelen van de Europese Unie te halen. Deze doelen zijn erop gericht om voertuigen met een verbrandingsmotor volledig uit te faseren en burgers te dwingen om vóór 2035 over te stappen op elektrische voertuigen.
De Europese Unie heeft een verbod ingesteld op de verkoop van nieuwe auto's met diesel- of benzinemotoren vanaf 2035, met een doel van bijna 80% in 2030. Maar de industrie staat op het punt om grote regelwijzigingen af te dwingen door andere technologieën te laten floreren. Hierdoor zou de levensduur van hybride auto’s en het gebruik van zogenaamde e-brandstoffen worden verlengd.
De meeste analisten zijn het erover eens dat de verkoop van elektrische auto's in Europa in 30 niet meer dan 50 tot 2030% van de markt zal bedragen. Investeringsonderzoeksbureau Jefferies is een van de voorspellingen voor 2035, en schat dat elektrische auto's slechts 50% van de markt zullen uitmaken. EV Volumes is optimistisch en voorspelt een marktaandeel van 60.5% in 2030 en 93.1% in 2035.
genoemd Europese Vereniging van Autofabrikanten De verkoop van nieuwe elektrische voertuigen steeg in het eerste kwartaal met 23.9% tot 413,000 voertuigen, vergeleken met dezelfde periode in 2024. De verkoop van elektrische voertuigen in Europa stagneerde vorig jaar op minder dan 2 miljoen voertuigen, wat neerkomt op een marktaandeel van 16%.
Het probleem met deze CO2-doelstellingen voor elektrische voertuigen voor Europese fabrikanten is dat wetgevers zich er kennelijk niet van bewust waren dat China een grote voorsprong heeft op nationale bedrijven en dat het naleven van deze doelstellingen hun industrie te gronde zou richten. Dit heeft onlangs geleid tot de invoering van strafheffingen op de import van Chinese elektrische voertuigen.
Europese autofabrikanten maken zich grote zorgen. De economie verzwakt en de concurrentie uit China vormt ondanks de tarieven zelfs een bedreiging voor bedrijven als BMW, Mercedes, Porsche en Audi. Volgens investeringsbank UBS hebben Chinese autofabrikanten zoals BYD en Geely nu een kostenvoordeel van minimaal 30% bij de productie van elektrische voertuigen. Ook in China worden deze Duitse premiumautofabrikanten bedreigd. Daar kunnen ze nu zelfs beter verkopen dan klassieke Europese merken.
Deze opstand luidt een tijdperk in waarin de afzetmarkten van traditionele westerse fabrikanten zo worden ondermijnd dat sommige fabrikanten failliet gaan of fuseren. Professor Stefan Bratzel, directeur van het Centrum voor Automobielmanagement in Duitsland, sprak van een naderend ‘Darwinistisch’ moment voor de industrie.
De poging van president Trump om een einde te maken aan jarenlange tarieven, die hij omschrijft als oneerlijk, had niet op een slechter moment kunnen komen. Het veroorzaakte angstaanjagende volatiliteit op de aandelenmarkten en valuta's en dreigde oude markten en toeleveringsketens te ondermijnen.
Deze toenemende druk betekent dat EU-politici de bestaande CO2025-regelgeving zullen moeten versoepelen en meer flexibiliteit moeten toestaan om Europese fabrikanten van elektrische auto's een reddingslijn te bieden. Dit is al begonnen. De Europese Unie heeft de nalevingsdeadline van XNUMX onlangs met een paar jaar verlengd.
Santiago Areu, analist bij Fitch-oplossingenHet is waarschijnlijk dat er grotere concessies zullen worden gedaan.
Renault-vicevoorzitter Gilles Vidal presenteert de elektrische auto Renault 5 E-TECH. (Foto: EMMANUEL … Meer
Wij zijn van mening dat het idee dat de nieuwe Europese markt voor lichte voertuigen in 2035 volledig elektrisch zal zijn, de afgelopen twee of drie jaar aan populariteit heeft ingeboet vanwege de uitdagingen om een hogere penetratiegraad van elektrische voertuigen in de massamarkt te bereiken. Daarom denken wij dat de kans dat de EU haar doelstellingen eerder dan 2035 zal herzien, nu aanzienlijk groter is dan de marktverwachtingen in 2021.
Fitch Solutions verwacht dat het marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa in 35 ongeveer 2030% zal bedragen en in 52 2034%.
Aryo zei dat betaalbare en geavanceerde elektrische voertuigen op de middellange termijn een enigszins optimistische verwachting bieden, hoewel een groot deel van de toegenomen vraag naar elektrische voertuigen tot nu toe te danken is aan overheidsstimuleringsmaatregelen.
Het Franse adviesbureau voor de automobielindustrie zei: Inovev De meeste huidige elektrische autoverkopen vallen in de prijsklasse van € 35,000 ($ 40,000) tot € 50,000 ($ 57,000), waaronder de Volkswagen ID.3 en Tesla's Model 3 en Y. Dit jaar worden er verschillende goedkopere elektrische auto's gelanceerd, zoals de Citroën e-C3 (vanaf € 23,300 / $ 26,500), de Fiat Grande Panda (€ 24,900), de Renault 5 E-Tech (€ 27,990), de Hyundai Inster (€ 29,250 / $ 33,300) en de Kia EV2. Inovev verwacht dat elektrische voertuigen in 35 een marktaandeel van 2030% zullen hebben.
Volgend jaar brengt VW de ID.2 en ID.1 op de markt.
Europese regeringen maken zich steeds meer zorgen over de werkgelegenheidsschade die de teloorgang van de verbrandingsmotor met zich meebrengt, aldus Ario.
Europese overheden steunen hun automobielsector steeds meer, omdat veel banen gekoppeld zijn aan de toeleveringsketens van verbrandingsmotoren. Dit suggereert dat sommige Europese landen de komende jaren waarschijnlijk meer weerstand zullen tonen tegen de CO2035-emissiedoelstellingen van de EU en het bredere plan voor XNUMX om alleen de verkoop van emissievrije lichte voertuigen toe te staan.
Hyundai Inster Cross elektrische auto met accu. (Foto door: Sjoerd van der Wal/Getty Images)
"Ondanks de recente flexibiliteit van de EU blijven de emissiedoelstellingen streng, wat niet alleen voor autofabrikanten maar ook voor Europese beleidsmakers een grote uitdaging vormt", aldus Ario.
Deze stap om het voor autofabrikanten makkelijker te maken is niet populair onder milieuactivisten zoals Transport en milieu Gevestigd in Brussel.
T&E zei dat de laatste concessie werd gerechtvaardigd door "niet-representatieve" verkoopcijfers voor 2024.
"De opleving van de verkoop van elektrische auto's laat zien dat de huidige EU-doelstelling werkt. Vraag autofabrikanten om meer elektrische auto's te verkopen en de kopers zullen komen. Het is verkeerd om de regels halverwege te veranderen. Dit zou het laatste beetje flexibiliteit moeten zijn dat autofabrikanten krijgen. Laat de doelstellingen voor 2030 en 2035 hun werk doen en haal betaalbare elektrische auto's en investeringen in schone technologie naar Europa", aldus Julia Poliscanova van T&E in een verklaring.
Matt Schmidt, oprichter, zegt: Schmidt Automotive ResearchGoed nieuws voor Europeanen. Schmidt zei dat Volkswagen een sterke start van het jaar had en dat de merken in de eerste twee maanden goed waren voor vier van de vijf bestverkochte elektrische voertuigen. VW won marktaandeel bij Tesla door de Model Y te vernieuwen.
Bovendien is er goed nieuws voor Europeanen die geïnteresseerd zijn in Chinese merken, aangezien de recente verkoopversnelling onder druk staat. Het marktaandeel van Chinese elektrische voertuigen steeg van 3.8% in 2021 naar 9.5% vorig jaar.
"Sinds begin 2025 is dit tempo echter vertraagd en omgedraaid, omdat Europese merken nieuwe producten hebben gelanceerd in lijn met de strengere EU-wetgeving inzake COXNUMX-uitstoot van wagenparken", aldus Schmidt in zijn laatste maandelijkse rapport.
Deze opluchting voor Europeanen zal wellicht van korte duur zijn.
"De zaken zien er positiever uit voor Chinese merken zoals BYD – die vanaf eind dit jaar geholpen zullen worden door lokale productie – SAIC, Geely en Chery, die sluipenderwijs de markt betreden onder verschillende pseudoniemen zoals Omoda, Ebro en Jaecoo, die aan populariteit winnen in het Verenigd Koninkrijk en Spanje", aldus Schmidt.
Schmidt verwacht dat de verkoop van elektrische auto's in West-Europa in 32.6 met 2025% zal stijgen tot 2.56 miljoen voertuigen, waarbij het marktaandeel stijgt van 21.5% naar 16.7%. In 2030 zal de verkoop van elektrische voertuigen 54.0% van de markt vertegenwoordigen, ofwel 7.1 miljoen voertuigen.
Reacties zijn gesloten.