Alle Mazdaspeed-modellen gerangschikt op motorvermogen

autoliefhebbers Mazda U bent ongetwijfeld bekend met de nieuwste high-performance-onderneming van het Japanse merk, Mazda Spirit Racing. Dit submerk, dat ultrasnelle versies van productiemodellen produceert, bouwt voort op de erfenis van een andere ooit populaire Mazda-divisie. Hoewel de fabrikant deze divisie meer dan tien jaar geleden heeft stopgezet, stond deze nog steeds bekend om de productie van enkele van Mazda's meest opwindende voertuigen.

We hebben het over Mazdaspeed, het voormalige high-performance merk van het bedrijf, waarvan de oorsprong teruggaat tot eind jaren 1967. Een van de distributeurs van de fabrikant begon in 1983 onder de naam "Mazda Sports Corner" als een onafhankelijke race- en tuningonderneming. In 1991 nam het de naam Mazdaspeed aan. In 787 behaalde de legendarische 1999B de overwinning op Le Mans. In XNUMX nam Mazda de volledige controle over Mazdaspeed over, waardoor het bedrijf werd omgevormd tot een eigen high-performance divisie in plaats van een onafhankelijk bedrijf.

Naast zijn werk in de autosport produceerde Mazdaspeed ook performance-accessoires voor diverse modellen. Na de overname begon het bedrijf ook met de bouw van high-performance versies van Mazda's productieauto's. Deze aanpak duurde voort van de eeuwwisseling tot 2013, toen het merk Mazdaspeed geleidelijk verdween. Mazda Spirit Racing heeft nu de missie overgenomen om de erfenis van Mazdaspeed voort te zetten.

Auto's worden gerangschikt op basis van het motorvermogen, van het minste naar het meeste vermogen.

Mazdaspeed Protegé

We beginnen met het eerste Mazdaspeed-model dat in de Verenigde Staten aan consumenten werd aangeboden: de Protegé. Deze auto was een prestatiegerichte versie van het model dat in Noord-Amerika bekendstond als de Protegé en in andere markten wereldwijd als de 323F/Familia/Astina.

De productie zou oorspronkelijk zeer beperkt zijn, met maximaal 2,000 exemplaren. In werkelijkheid verdubbelde dat aantal echter, tot ongeveer 4,500 exemplaren in totaal. De Mazdaspeed Protegé was ook aanzienlijk duurder dan het basismodel waarvan hij was afgeleid, met een prijsstijging van $ 6,300.

Deze prijsverhoging was echter gerechtvaardigd gezien de talrijke verbeteringen aan de motor en andere componenten van de auto. De 2.0-liter viercilindermotor, de grootste in de oorspronkelijke Protegé-reeks, kreeg een aanzienlijke boost dankzij een turbo. Deze modificatie werd gerealiseerd met de hulp van Callaway, een bedrijf dat bekend staat om het modificeren van Corvettes en het creëren van modellen zoals de C12, Sledgehammer en Super Speedster LM. Callaway droeg ook bij aan andere aspecten van de motorafstelling en -upgrades.

Een handgeschakelde vijfversnellingsbak stuurde de kracht naar de voorwielen. Een racespecifiek sperdifferentieel hielp de stuurreactie te verminderen, wat de wegligging nauwkeuriger maakte en onderstuur verminderde, wat op zijn beurt zorgde voor een meer meeslepende rijervaring. Mazdaspeed heeft ook moeite gedaan om het gewicht van de auto te verlagen om de prestaties te verbeteren; de standaardwielen werden vervangen door lichtere vijfspaakswielen.

Mazdaspeed MX-5 Miata

De Mazdaspeed-versie van de legendarische, kortstondige MX-5 was gebaseerd op het model van de tweede generatie, de NB. Meer specifiek werd hij gebouwd aan het einde van die generatie, als een soort afscheid van het NB-model voordat de aanstaande derde generatie, de NC, op de markt kwam.

Talrijke verbeteringen en modificaties werden aan het originele model aangebracht om het te transformeren tot een meesterwerk van Mazdaspeed. De 1.8-liter viercilindermotor kreeg een turbocompressor, waardoor het vermogen steeg van 140 pk naar 178 pk. Een van de meest voorkomende klachten over de NB MX-5 was het gebrek aan pure kracht, waardoor hij in het nadeel was ten opzichte van andere sportwagens uit die tijd. De komst van de Mazdaspeed-versie verhielp dit specifieke probleem.

Mazda heeft ook het remsysteem van de auto geüpgraded, een sperdifferentieel toegevoegd om de tractie op de achterwielen te verbeteren en de transmissie vervangen door een verbeterde handgeschakelde zesversnellingsbak met kortere slag. Een snellere stuurinrichting en een stijvere, verlaagde ophanging verbeterden de respons en het rijgedrag. Het ontwerp wordt gecompleteerd door een Mazdaspeed-uitlaatsysteem met een iets agressiever motorgeluid.

De Mazdaspeed MX-5 had ook een aantal unieke designelementen die hem onderscheidden van het standaardmodel. Deze omvatten agressievere voor- en achterbumpers, een achterspoiler en 17-inch Racing Hart lichtmetalen velgen. In het interieur waren talloze Mazdaspeed-badges te vinden, evenals een met leer bekleed stuurwiel en een versnellingspookknop met rode stiksels.

Er werden slechts 5,428 Mazdaspeed MX-5's gebouwd voor de Amerikaanse markt. Het bedrijf produceerde er 4,000 in 2004, terwijl er in 2005, het laatste jaar van het model, slechts 1,428 exemplaren werden gebouwd vanwege een fabrieksbrand die de productieperiode verkortte.

Mazda-snelheid 3

De Mazdaspeed 3 is het enige model op onze lijst dat meer dan één generatie heeft gehad. De eerste generatie Mazdaspeed 3 werd geproduceerd tussen 2007 en 2009, samen met de eerste generatie Mazda 3. Hij werd aangedreven door dezelfde 2.3-liter viercilinder turbomotor als in de Mazdaspeed 6, die slechts een jaar eerder in productie was gegaan.

Een handgeschakelde zesversnellingsbak stuurde het vermogen naar de voorwielen, in tegenstelling tot de Mazdaspeed 6, die vierwielaandrijving had. Ondanks de voorwielaandrijving bood de Mazdaspeed 3 superieur rijplezier dankzij een GKN-sperdifferentieel en een uitgebalanceerde wielophanging. Het resultaat was een eenvoudige en directe rijervaring.

De tweede generatie Mazdaspeed werd in 2010 gelanceerd, samen met de tweede generatie Mazda 3. De productie liep door tot de tweede generatie Mazda 3 in 2013 werd stopgezet. Volgende generaties van de Mazda 3 kregen de Mazdaspeed-versie niet, omdat het submerk toen al was opgeheven. De tweede generatie Mazdaspeed 3 behield dezelfde motor als de eerste generatie, samen met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een sperdifferentieel als standaarduitrusting.

Het interieurontwerp was zowel praktisch als comfortabel. De ondersteunende sportstoelen waren geaccentueerd met contrasterende stiksels, terwijl de aluminium schakel- en gaspedalen bijdroegen aan de sportieve sfeer in het interieur. Het infotainmentsysteem werd bediend via een touchscreen en bood optionele navigatiefuncties, samen met een Bose-audiosysteem met 10 speakers.

Mazda-snelheid 6

Bovenaan onze lijst staat de Mazdaspeed 6. De Mazdaspeed 6 werd slechts twee jaar geproduceerd en was een high-performance versie van de eerste generatie Mazda 6 sedan. Het bedrijf was al jaren van plan een sportievere versie van de Mazda 6 te bouwen, met de eerste conceptauto's die begin jaren 2000 werden gebouwd. Op de Autosalon van Genève in 626 presenteerde het merk de MPS (Mazda Performance Series)-versie van de 6, de voorganger van de Mazda XNUMX.

De Mazdaspeed 6 werd uiteindelijk in 2006 gelanceerd, aangedreven door een 2.3-liter viercilinder turbomotor. De motor was voorzien van directe brandstofinjectie en een krukas en drijfstangen van gesmeed staal, wat zowel prestaties als betrouwbaarheid garandeerde. Het vermogen werd naar alle vier de wielen gestuurd via een handgeschakelde zesversnellingsbak en een geavanceerd vierwielaandrijvingssysteem met koppelverdeling, wat zorgde voor een optimale vermogensverdeling. Een sperdifferentieel maakte het geheel compleet.

Mazda heeft ook enkele chassisverbeteringen doorgevoerd om ervoor te zorgen dat de Mazdaspeed 6 het extra vermogen aankan. Het frame is versterkt, waardoor de stijfheid met 50 procent is toegenomen. De ophanging is stijver en nauwkeuriger, waardoor overhellen wordt verminderd en de wendbaarheid van de auto wordt verbeterd. De schroefveren aan de voorzijde zijn 25 procent stijver dan die van de Mazda 6, terwijl de veren aan de achterzijde 37 procent stijver zijn. Mazda heeft ook dikkere stabilisatorstangen voor en achter toegevoegd om overhellen te minimaliseren, en de geventileerde remschijven voor verbeterd. Het eindresultaat is een leuke en boeiende sportsedan.

Bronnen: Mazda