Game Changer: Harbinger lanceert EREV-vrachtwagen voor middelzwaar gebruik met een bereik van 800 kilometer (500 mijl)

Harbinger, een expert in elektrische vrachtwagens, heeft de lancering aangekondigd van een nieuwe EREV-versie van zijn middelzware vrachtwagens. Deze versie combineert een grote batterij met een kleine verbrandingsmotor op benzine, waardoor transportbedrijven die niet graag op elektriciteit willen overstappen, toch een enorme actieradius van wel 800 kilometer (500 mijl) op één lading + een volle tank brandstof kunnen bereiken. Deze middelzware elektrische EREV-vrachtwagen is een ideale oplossing voor bedrijven die hun emissies willen verminderen en tegelijkertijd hun operationele flexibiliteit willen behouden.

Het Amerikaanse vrachtwagenmerk Harbinger zet zijn recente financiering van 100 miljoen dollar goed in voor de ontwikkeling van een EREV-chassis met concurrerende kosten. Dit chassis combineert een kleine, emissiearme 1.4-liter viercilinder benzinemotor met een nauw gekoppelde 800-voltgenerator. Deze levert stroom aan een accupakket van 140 of 175 kW, wat zorgt voor een actieradius tot wel 800 kilometer (500 mijl) bij een volle lading. Met andere woorden: dit is meer dan voldoende om te voldoen aan de behoeften van elk denkbaar verhuisbedrijf. Deze ontwikkeling versterkt de positie van Harbinger op de markt voor middelzware elektrische vrachtwagens.

En dat is maar goed ook, want middelzware vrachtwagens worden gebruikt in vrijwel alle denkbare omstandigheden – en dat is Harbinger niet ontgaan.

"Middelzware voertuigen worden gebruikt voor een ongelooflijk breed scala aan toepassingen, net als de vervoerders en exploitanten die erop vertrouwen", legt John Harris, medeoprichter en CEO van Harbinger, uit. Er zijn transportbedrijven die simpelweg niet aan hun behoeften kunnen voldoen met een volledig elektrisch voertuig – en dat begrijpen we. Onze hybride truck is ontworpen voor gebruik in situaties en op wegen die verder gaan dan wat een volledig elektrisch systeem doorgaans ondersteunt. Het seriehybride systeem biedt de voordelen van een elektrische aandrijflijn, gecombineerd met het extra vertrouwen van een range-extensive unit wanneer dat nodig is. Deze verklaring onderstreept Harbinger's toewijding om te voldoen aan de uiteenlopende behoeften van de markt voor middelzware vrachtwagens.

Naast de initiële kosten, die het model aantrekkelijk moeten maken voor wagenparkbeheerders, biedt de nieuwe Harbinger EREV ook prestaties die hem voor zijn bestuurders aantrekkelijk moeten maken. De elektrische aandrijflijn van het nieuwe chassis levert 440 pk en 1,545 Nm (1,140 lb-ft) koppel voor een snelle acceleratie in het verkeer en een soepele werking, zelfs onder belasting. Ook het opladen verloopt snel: de grote accu kan in iets minder dan een uur van 10 tot 80% worden opgeladen via een stopcontact van 150 kW. Dankzij deze kenmerken is de Harbinger EREV een praktische en kosteneffectieve optie voor transportbedrijven.

Ik heb dit al eerder gehoord.

Als dat bekend klinkt, dan is dat ook zo. Dit middelzware chassis verscheen vorig jaar voor het eerst onder het Class A camperconcept van Thor, dat we in september al bespraken. Dit voertuig beloofde hetzelfde grote bereik en vermogen als de EREV aan een markt die onafhankelijkheid en spontaniteit boven alles waardeert, en bracht die waarden naar een middelzware commerciële markt die de hype rond de ‘rommelige middenklasse’ absorbeerde. Shell NACFE is gewoon slim zakendoen.

De batterijen in het nieuwe Harbinger-chassis worden geproduceerd door Panasonic. Er is geen informatie beschikbaar over welk bedrijf de 1.4-liter ICE produceert, maar ik gok op de GM SGE viercilindermotor, die voor het laatst werd gezien in de benzinemotor Chevy Spark. Jullie zijn slim hoor. Als jij een beter idee hebt wie de leverancier zou kunnen zijn, laat het ons dan weten in de reacties.